raccolta dei criteri ed indirizzi dell'autorità di bacino regionale in ...

Chiarimenti tecnici e normativi in meritoai franchi di sicurezza idraulici per la progettazione di opere in alveoSi noti che tali valori, compresa la valutazione del carico cinetico quale parametro diriferimento per la determinazione dei franchi di sicurezza, erano già stati introdotti nellacircolare applicativa dell’art. 26 della L.R 9/93, assunta con nota n. 3410/93,cherichiamava, peraltro, il piano di bacino campione del t. Bisagno redatto dallaCommissione Scientifica Regionale per la difesa del suolo (DGR 975/1978).In particolare si ricorda che il carico cinetico rappresenta il massimo valore che puòassumere l’innalzamento del pelo libero qualora si verifichino condizioni di motodiverse rispetto a quelle assunte nella modellazione e quindi l’assumere il valore delcarico cinetico quale valore limite permette di garantire il corretto funzionamentodell’opera. Questo vale in particolare in condizioni di correnti veloci (supercritiche) perle quali, come noto, anche un modesto ostacolo o una variazione di natura dell’alveopossono provocare un innalzamento anche rilevante della superficie libera; sirammenta, infatti, a tale proposito che, nel caso di correnti veloci, la somma diprofondità e carico cinetico (detta carico specifico) approssima la corrispondenteprofondità di corrente lenta con stessa energia, la profondità, cioè, che si potrebbeconcretamente realizzare in caso di brusca transizione della corrente da veloce a lenta.Nel caso le velocità della corrente in prossimità dell’opera che si intende realizzaresiano particolarmente elevate, il valore del carico cinetico può risultare elevato, ed inparticolare maggiore dei valori “standard” di riferimento tradizionalmente assunti, marappresenta il possibile reale innalzamento, che può subire la corrente in particolarecondizioni e deve quindi essere necessariamente tenuto in considerazione al fine dellasicurezza.Si richiama inoltre l’attenzione sul fatto che velocità di deflusso molto elevaterappresentano elemento di criticità non solo nei termini suddetti ma anche dal punto divista delle sollecitazioni sulle strutture, che interferiscono con il deflusso (scalzamento,erosione spondale etc). In questi casi, peraltro, deve essere valutata, già a livelloprogettuale, la compatibilità della realizzazione di un’opera interferente con il deflussocon tali condizioni di moto, prevedendo, se del caso, una corretta sistemazione dellazona, che potrà significativamente diminuire le velocità di riferimento.Alla luce di quanto sopra, risulta pertanto evidente la congruità e la fondatezza tecnicadel criterio di determinazione dei franchi assunto nei criteri regionali, che è finalizzatoa tutelare la pubblica e privata incolumità assicurando, con adeguata sicurezza, iltransito senza esondazioni della portata di progetto anche in condizioni non previstedalla modellazione matematica utilizzata per il calcolo, ma che possono in concretorealizzarsi durante eventi di piena anche ordinaria.2) Sotto il profilo normativo appare opportuno precisare che, anche a seguitodell’entrata in vigore della L.R. 18/99, permane in capo alle Province la facoltà diammettere, nell’ambito delle autorizzazioni e dei pareri di competenza, motivatamenteed in relazione a casi specifici, deroghe ai franchi di sicurezza rispetto alla piene diprogetto delle opere idrauliche, come peraltro già previsto dalla L.R. 9/93.Competenza che sussiste anche in presenza dei piani di bacino approvati.Documento 2.2Pagina 2 di 4