FORMULA 1 - Italiaracing

RNIATecnica da primatoPrima coupé­cabriolet della storia di Maranello. PrimaFerrari a iniezione diretta. Prima con sospensione multilink.Prima ad adottare un cambio a sette marce per dipiù con sistema doppia frizione. Prima a venire prodottain più di 2500 unità l’anno. Prima ad uscire da una lineadi produzione tutta nuova, più industriale, più precisa,più ecologica, dove il lavoro dell’uomo è stato messo alcentro delle attenzioni. I primati alla California non mancano.Il motore è un nuovo otto cilindri a iniezione direttacon iniettori elettromagnetici e pressione di 200 bar. Ilbasamento in alluminio con il 7% di silicio (sigla ALC7)è quello che serve Maserati e Alfa 8C ma lavorazioni etestate sono completamente diverse. Fornisce 460 cavallie 485 Nm di coppia a 5000 giri. Rispetto all’otto cilindridella 430 il pistone ha meno corsa ma più alesaggio ela cilindrata è contenuta in 4297 cc. Il carter è umido enon secco. Il cambio è un doppia frizione a sette marcesviluppato con Getrag. Resiste fino a 750 Nm di coppia epotrebbe, in futuro, servire anche i modelli a dodici cilindri.Il pesa di circa 120 kg contro i 95 del cambio F.1 èl’unica voce negativa. Ferrari nello sviluppo di questodoppia frizione ha tratto beneficio dalla sua notevolissimaesperienza sugli attuatori e, probabilmente, per questoè il migliore doppia frizione oggi presente sul mercato.La scocca in alluminio e l’attenta costruzione hannopermesso di contenere il peso della California in 1630 kge, addirittura, il complesso tetto ripiegabile in metallopesa 5kg in meno di quello in stoffa della F430 Spider. Ilcoefficiente aerodinamico è di 0,32 e il carico aerodinamicoa 200 km/h è di 70kg. La forma del diffusore posteriorecon scalino ha determinato una riduzione di resistenza,senza penalizzare il carico aerodinamico. Il disegnodegli scarichi in verticale ha consentito di ampliareil diffusore posteriore con relativi vantaggi funzionali.L’impianto frenante è superbo con dischi carboceramicida 390 mm sull’asse anteriore e da 360 su quello posteriore.L’ABS è un 8.0: il massimo. La California ha unavelocità massima superiore ai 310 km/h, accelera da 0 a100 km/h in meno di quattro secondi (in seconda marciasi superano i 103 km/h, quindi fare il tempo nello 0­ 100 km/h servono solo due rapporti) e in 22,1 secondipartendo da ferma percorre il chilometro. Il consumomedio è di 13,1 litri ogni 100 chilometri e le emissioni diCO2 sono di 305g/km. Le rivali Aston Martin V8 e MercedesSL AMG rimangono in tutte le voci sempre nello specchiettoretrovisore. Un risultato strepitoso considerandole dimensioni importanti, la potenza e il frazionamentodel motore. A richiesta le sospensioni possono avere ilcontrollo magnetoreologico come sulla 599 con indubbivantaggi sul comfort e sulla rapidità di risposta degliammortizzatori. Come le sue sorelle anche la Californiaha il manettino sul volante ma solo con tre posizioni:Comfort, Sport e CST off. In tutte e tre le posizioni il tempodi cambiata rimane sempre uguale.Lunga 4563 mm, larga 1902 mm e alta 1308 mm, ha unpasso di 2670 mm. Il bagagliaio ha una volumetria di 340litri e attraverso il collegamento con l’abitacolo ancheuna sacca da golf trova con facilità posto. Il serbatoio hauna capacità di 78 litri. Gli pneumatici anteriori sono deiBridgestone 245/40 ZR19, quelli posteriori 285/40 ZR19. A richiesta si possono avere ruote da 20 pollici.59