FORMULA 1 - Italiaracing

F.ABARTHIL FATTOA volte le rotture arrivano improvvise. E cosasente un pilota mentre è al volante dellaTatuus? "Le spie delle temperature di acquae olio non presentavano anomalie, non cisono nemmeno stati fuori giri in scalata; l'unicaavvisaglia poteva essere una leggera mancanzadi potenza precedentemente alla rottura,ma onestamente pensavo ad un settaggiosbagliato dal punto di vista tecnico, ma la sensazioneè come se qualcosa 'picchiasse' all'internodel motore" racconta Edoardo Bacciche ha avuto ben due volte questo inconveniente."Quando ruppi ad Imola ero in accelerazionenella discesa che porta alla Rivazza,in quarta piena e mentre stavo per mettere laquinta ho sentito il motore frenare di colpoed un successivo rumoraccio metallico, al chèho schiacciato la frizione, si è spento tutto esono arrivato ai box. Anche al Mugello in accelerazionepiena mentre stavo arrivando allaCasanova­Savelli ho sentito come se il pistonepicchiasse contro la testata e dopo cinquemetri si è spento tutto. La dinamica è statasimile, e anche il chilometraggio è stato intornoai 400 chilometri, la prima volta 380Km laseconda 420Km. Adesso stiamo valutandocome continuare il programma dei test perchètra solo un mese comincia la stagione ec'è il rischio che qualcuno si trovi ad arrivarein gara e avere questi problemi".Record negativo anche per Tomcat che conVicky Piria ha rotto anch'egli due propulsoriuno a Monza e uno a Imola. "Rispetto alle altresquadre noi abbiamo rotto i motori dopo moltichilometri in più, circa 800­900. Il problemaè che il pistone in alluminio tocca la candelae probabilmente c'è poca tolleranza colbasamento del motore in ghisa prodotto perla serie. Il cielo del pistone è stato realizzatotroppo sottilmente e quindi si verifica la rotturadel propulsore. Questa è la mia impressione,comunque FPT sta analizzando i motorie al più presto troveranno una soluzione.Sono inconvenienti che ci possono stare, sitratta di una macchina completamente nuovae anche noi team scopriamo le cose manoa mano che avanziamo con lo sviluppo, cosìcome anche i fornitori tecnici. Per questo pensoche si dovrebbe lasciare maggiore libertàdi test. Adesso il limite è stato spostato sinoal 15 maggio, ma la situazione è ancora difficileperché non tutti saranno allo stesso livello",dichiara l'ingegnere Carlo dell'Orto.Non solo i motori destano preoccupazione,che originariamente erano garantiti per 9000chilometri. Alcuni team hanno avuto dei ritardinelle consegne, ci sono squadre che hannoacquistato le macchine, ma non hanno ricevutoi motori. Altre che hanno le vetture complete,ma non hannno i piloti, o chi come l'EmmebiMotorsport di Massimo Beacco, ha firmatocon due giovani, Niccolò Schirò e SimoneIaquinta, ma solo pochi giorni fa ha ricevutola prima vettura. Il campionato ha avuto ungrande successo e rispetto alle venti vettureche erano state preventivate, ne sono starerichieste il doppio e di conseguenza non si èriusciti a rispettare le consegne per tempo.Ma c'è anche chi è riuscito a svolgere il propriolavoro senza incappare in particolariproblemi. E' il caso ad esempio di JD Motorsporto del team Cram di Marcello Rosei cheha sempre visto i suoi piloti nella zona altadella graduatoria oltre che estremamentecompetitivi sul passo gara. Prima MatteoDavenia a Vallelunga e poi Kevin Gilardoni aImola e Mugello sono stati molto efficacifacendo ben sperare per il prosieguo dei teste dell'inizio del campionato. "Non abbiamoavuto alcun tipo di problemi col motore,facendo tutti gli scongiuri del caso, e siamoriusciti a portare a termine il lavoro pianificatocoi nostri piloti. Sia Matteo sia Kevinsono stati bravi nell'adattarsi in fretta a questamacchina, e Tatuus si è dimostrata esseremolto disponibile nei confronti delle nostresegnalazioni, tant'è vero che c'era un piccolissimoproblema coi braccetti della sospensioneanteriore che hanno subito fatto inmodo di risolvere", commenta MarcelloRosei.32