Un progetto per il Tevere di E. M. Mazzola e i suoi studenti. - Il Covile

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| ( 4 ) |Fine del XIX Secolo, battelli a vapore al Porto di Ripettadei canali di deflusso delle acque eccedenti,potremmo ipotizzare di tornare a considerareil fiume come una via di comunicazione, le cuiacque sarebbero mantenute ad un livello costante(cosa che avviene praticamente per tuttii più grandi fiumi del pianeta tranne che in Italia!).Ciò porterebbe con sé la possibilità di edificarelungo gli argini, indipendentemente dallerigide normative vigenti, quali le leggi1497/39, 431/85 (Galasso), 183/89 ecc.Tornando pertanto al problema trafficopolitica,possiamo dare un senso a questo programmatraendo spunto dalla recente polemicasui parcheggi per i deputati e sulla crescentepresenza della politica che, progressivamente,sembra volersi impossessare dell’intero centrostorico romano. L’estate del 2008 infatti sileggeva 1 :“Stop all'occupazione del Centro storico di Romada parte della politica. Un appello bipartisanquello lanciato nei giorni scorsi dal sottosegretarioai Beni Culturali Francesco Giroche, appoggiato anche da alcuni deputati delPd, ha invitato il ministro Bondi a smantellareil parcheggio dei deputati a piazza del Parlamentodefinendolo «un pollaio». Ma negliultimi anni nel centro storico di Roma nonsolo si sono moltiplicati i palazzi destinati ad1 Laura Mari, “Roma, la politica invade il centro e parte unpiano per fermare il Palazzo”. La Repubblica del 30.7.2008.ospitare gli uffici di Camera e Senato, ma sonoanche aumentate le aree di sosta riservatealle auto blu, a danno degli abitanti che vedonoinvece sottrarsi spazi per il parcheggio.E così la nuova amministrazione cittadinaha deciso di dare una decisa svolta al problema.«A settembre - annuncia Dino Gasperini,delegato del sindaco di Roma Gianni Alemannoper il Centro storico - istituiremo laCommissione consultiva urbanistica che riscriverài confini della ‘città politica', unasorta di piano regolatore che limiterà e ridimensioneràla presenza dei palazzi e deglispazi istituzionali nel cuore della capitale»”.Stando a ciò, abbiamo ragione di ritenerematuri i tempi, e dunque immaginare come sipossa eliminare totalmente il problema, rendendonuovamente navigabile l’intero trattodel Tevere che da Fiumicino arriva fino a PonteMilvio.La proposta in oggetto prevede l’attuazione— all’interno delle aree libere, o parzialmenteoccupate da vecchi impianti industriali e/o artigianalidislocate lungo gli argini del fiume —di una serie di interventi edilizi di grande portata,da realizzarsi nel più rigoroso rispettodella tradizione architettonica romana. Questinuovi contesti dovrebbero ospitare i vari edificidel potere politico italiano, e possibilmentedIl Covilef N° 606
| ( 5 ) |straniero, e con essi, ovviamente, una serie dicomplessi residenziali e alberghieri, atti adospitare politici e dipendenti che, così facendo,dimorando nelle immediate vicinanze del loroposto di lavoro, non necessiterebbero di utilizzarele loro automobili. Si immagina l’edificazionedi una serie di piccoli “quartieri dellapolitica”, dotati di luoghi per la socializzazione(piazze, strade pedonali commerciali, possibilmenteporticate, ecc.).Delle realtà di questo tipo, così dislocatelungo il fiume, gioverebbero della possibilità diutilizzare il Tevere come una “corsia preferenziale”a loro uso esclusivo, cosa questa che garantirebbeloro un livello di sicurezza ed unavelocità dei trasporti, da Fiumicino al centro diRoma, difficilmente ottenibile con l’idea delloS.D.O. Certamente, un simile intervento porterebbeun grande beneficio all’intera città,che vedrebbe drasticamente alleggerito il trafficourbano.Parallelamente a questi interventi si ritieneche, diversamente dalle recenti proposte per lacostruzione di enormi parcheggi interrati inaree centrali (Lungotevere e Pincio), che acutizzerebberoil problema del traffico piuttostoche risolverlo (la certezza di trovare parcheggioincentiva l’uso dell’auto piuttosto che scoraggiarlo),si debba realizzare un doppio sistema(radiale e anulare) di collegamenti tramviari(o in ogni modo non inquinanti). In questosistema, le nuove linee “radiali” provenientidai quartieri periferici, dovrebbero incrociarequelle “anulari” operanti sugli attuali lungoteveree su di una serie di “percorsi concentrici”alla città. Questo sistema, sommandosi alle lineemetropolitane e all’anello ferroviario esistenti,garantirebbe degli spostamenti velociattraverso l’intera città, e potrebbe far dimenticareai romani l’uso dell’auto e dei motorini.In questo nuovo sistema di trasporto pubblico,i ponti sul fiume svolgerebbero il ruolo di nodidi scambio delle aree centrali.Un sistema di questo tipo verrebbe ad assolverealla funzione svolta nelle grandi città europeedalle linee metropolitane, ma potrebbeessere più anche capillare di quelle! Ma c’è dipiù, un sistema di questo tipo troverebbe l’assensodi tutti coloro i quali si oppongono allarealizzazione di nuove linee metropolitane,immaginando che esse possano danneggiareper sempre i tesori nascosti dal sottosuolo romano.Una città così ripensata vedrebbe drasticamenteridurre le emissioni inquinanti e, nondimeno,tornerebbe ad essere pensata per il pedonepiuttosto che per l’automobile.In aggiunta alla creazione dei tanti nuoviposti di lavoro che questa operazione potrebbecomportare, essa si rivelerebbe come un enormebusiness per le casse pubbliche: considerandoinfatti che gran parte dei terreni di cui trattasi,nonché gli edifici che verrebbero a liberarsi,risultano di proprietà demaniale, il Comune,o più in generale lo Stato, potrebbeemanciparsi della condizione di sudditanza neiconfronti della speculazione edilizia, ribaltandoquella che fu la situazione lamentata daGiovanni Giolitti parlando del crack finanziariodel Comune alla fine dell’800:«Se in principio, nel 1870, vi fosse stataun’Amministrazione comunale che, intuendol’avvenire di Roma, avesse acquistato le areefino a 5 o 6 km intorno alla città, ed avessecompilato un piano di ingrandimento, studiatocon concetti molto elevati, oltre ad averecreato una città con linee molto più grandiose,avrebbe anche fatto un’eccellente speculazione»2 .Quindi, mentre una serie di edifici centrali, attualmente“occupati” dalla politica, potrebberoessere messi sul mercato immobiliare —operando il tanto auspicato ruolo di calmiereche lo Stato, o il Comune, dovrebbero svolgereper riportare il costo degli appartamenti a condizionipiù accettabili per chiunque — una se-2 Per l’edilizia della capitale, Camera dei deputati, tornata 16giugno 1907, Discorsi, vol. III, p. 969.5 ottobre 2010 Anno X
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