Alfonso Aurbacher, alla guida della Camera dal 1911 al 1912

nelle questioni vitali del commercio cittadino e isolano un pensiero si afferma e si impone, condirettive intese tutte alla pubblica prosperità."Pochi mesi di lavoro che hanno dato frutti intensi per la meravigliosa fibra di un uomo che nonconosce il riposo, e veglia oggi per gli interessi della terra cui ha dato tutti i suoi affetti, come fino aieri per la fortuna delle sue idee: e trovò modo di lasciare dappertutto impronta della sua invidiabileesperienza finanziaria, come nella Cassa Ademprivile, che da poche settimane l'ha presidente eassai si compiace della buona ventura toccatale."Chi scrive queste righe, sincero ammiratore delle forze di volontà che sanno arrivare e distinguersie eccelse, sa di dire malamente quanto è pensiero comune della cittadinanza, che all'uomo egregiocon piacere rinnoverà oggi l'espressione del rispetto che gli si deve e che volentieri gli rende, perchémeritato".Un solo richiamo merita l'accenno che il notista fa in capo al suo articolo riferendosi al governo.Perché non sono passati che una decina di mesi soltanto da quando Aurbacher, con tutti gli altricolleghi del Consiglio (e lo stesso presidente Nobilioni), al pari di tutte le altre rappresentanzepolitiche ed amministrative comunali e provinciali dell'Isola, ha rassegnato le dimissioni per duraprotesta contro le tergiversazioni del Ministero a riguardo di più efficienti collegamenti Sardegnapenisola.Per una Marineria sardaDalle colonne dell' "amica" Unione, il 21 aprile 1911, egli stesso s'affaccia – come per presentarsicompetente e pratico – con una lettera riguardante l'annosa questione degli orari ferroviari(fondamentale a vederla nell'ottica delle coincidenze fra treni e traghetti): la sua tesi è a sostegnodell'accordo di recente intervenuto fra il Ministero dei Lavori pubblici e la Compagnia Reale delleFerrovie Sarde (soluzione utile – avverte – anche per gli iglesienti, invero perplessi).Fra le questioni che affronta da presidente (dagli orari ferroviari, appunto, sempre mal concilianticon le esigenze e della popolazione e degli operatori isolani, alle facilitazioni di viaggio per leesposizioni, dalla linea del golfo di Cagliari ai lavori portuali, all'adesione alla Società Ligure-Sardaper la protezione della pesca, ecc.), c'è quella che il Bollettino camerale n. 4 del 1911 chiama"Marineria Sarda". Un episodio fra tanti, ma il breve discorso che, al riguardo, Aurbacher tiene inConsiglio può forse aiutare a cogliere concretezza tecnica e visione di ampia prospettiva checostituiscono la sua caratteristica. Ecco le sue parole:"La nostra Camera di Commercio, che segue con attenta cura lo svolgimento economico dellaprovincia, porgendo volenterosa al commercio ed alle industrie il contributo dei suoi studi e gliincoraggiamenti consentiti dal proprio bilancio, ha veduto con vivo compiacimento iniziarsi inquesti ultimi anni quei primi passi che condurranno Cagliari ad avere una marineria mercantilepropria."Già alcune navi a vela ed un piroscafo della portata di 600 tonnellate trovansi inscritti nel nostrocompartimento marittimo. Ed in questi giorni un altro piroscafo di 1260 tonnellate è venuto adaggiungersi al primo nucleo di navi, sulle quali sventola la suggestiva bandiera della marina sarda,che ci richiama alla mente gloriose battaglie navali combattute per la libertà, la quale fattasi orasegnacolo di pace e di progresso nel campo economico, dovrà col tempo assicurare l'indipendenzadelle nostre industrie marittime."Mal non si apponeva dunque la nostra Camera di Commercio nel suo studio sui Servizi Marittimidel gennaio scorso, affermando che entro il decennio delle nuove convenzioni marittime potràsvilupparsi una marineria sarda, forte ed indipendente, che servirà ai nostri traffici lasciandone tuttii cospicui profitti nel paese."Onore dunque ai coraggiosi che seguono la via tracciata dal dovere verso il paese; e l'opera di essiserva di esempio ad altri nostri concittadini per spronarli maggiormente anche verso le altreindustrie marittime, come la pesca razionale, i cantieri navali di costruzione e di raddobbo, ed altreindustrie, che il mare appresta alla fortuna delle città marittime vitali come la nostra".