Verbale assemblea degli azionisti del 28 aprile 2012 - FNM

22contratti nazionali sul punto, e ricorda anche che la società èstata più volte ripresa nelle relazioni sindacali per avercontinuamente cercato di ridurre i distacchi. Sottolinea,inoltre, che egli personalmente e tutti i manager lavoranonell'ottica di aumentare la produttività e, dato che tali oresono pagate ma improduttive e vanno a ridurre il numero del monteore disponibili, essi cercano quotidianamente di ridurle, nellimite del rispetto degli accordi. Dopo aver ribaditol'intenzione di mettere a disposizione del socio ladocumentazione inerente, passa a trattare dei contributi a fondoperduto, che - spiega - sono in realtà contributi per gliinvestimenti, vale a dire contributi, provenienti sia dal latorete che dal lato investimenti materiale rotabile, che sonogarantiti dalla Regione Lombardia. Quindi illustra come questisiano elencati in bilancio, secondo il loro valore come stabilitonei nuovi principi contabili, sia dal punto di vista dei ricavisia - in sottrazione - dal punto di vista dei costi; espone,dunque, come essi si elidano. Prosegue spiegando che sulsottopassaggio di Bovisio-Masciago, una vecchia questionerisalente nel tempo, sono cambiate le idee di intervento ognivolta che è cambiata l’amministrazione. Riporta, quindi, che, perle lungaggini - spesso pluriennali - dovute al passaggio tra ideaprogettuale e realizzazione, i responsabili di Ferrovie Nord sisono misurati con la scadenza delle amministrazioni, cui seguivaun cambiamento di opinione sul da farsi, rendendo la situazione"un po’ paradossale". Sottolinea che il progetto è finanziato,che la società ha i soldi per realizzarlo e che manca solamenteun accordo con l’amministrazione su come intervenire, nonostantela società abbia presentato molte proposte.Interviene il signor Fabris, per chiedere se sia possibileintervenire sul passaggio a livello, ritenendo intollerabile chequesto, tra il passaggio di un treno e quello del successivo,rimanga chiuso per 5-6 minuti.Risponde il dottor Biesuz, rammentando che il servizio è statopotenziato, grazie ad un modello di esercizio e grazie aglistimoli della Regione Lombardia, l'unica in Italia a non avertagliato servizi ferroviari, ma che anzi, li ha aumentati del 20%circa dal 2009 ad oggi. Aggiunge che, tuttavia, in zone moltoantropizzate dove la linea è a binario unico, soprattutto laBrianza (con riferimento quindi alla linea Canzo-Asso-Milano),sussiste un problema evidente. Precisa, inoltre, che iresponsabili della società hanno supportato l'assessore regionalenegli incontri con le amministrazioni comunali, e chesaltuariamente si sono organizzati incontri anche direttamentenella sede della società per cercare di trovare delle soluzioni,che comunque non sono semplici nemmeno per ragioni di natura22