Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

alla città. Nel primo caso, il network è a zone concentriche, mentre nel secondo caso è di tipo
chilometrico.
Al momento della sua introduzione, il STI comprendeva esclusivamente le prime due
zone concentriche esterne a Napoli, corrispondenti ai comuni localizzati in un ambito di 20
km di distanza dalla città. Dal 1/10/2001 la rete è stata estesa ad altre tre fasce, allargando
l’area integrata fino a coprire distanze di circa 50 km da Napoli. Attualmente è in corso uno
studio, plausibilmente realizzabile entro il 2004, per la creazione di ulteriori 6 zone (fino al
comune di Sapri, che dista 184 km da Napoli), in modo da rendere «UNICO» un STI con
estensione regionale simile a METREBUS del Lazio. 129
Il network è da considerarsi più che metropolitano, in quanto, oltre alla città di Napoli,
sono comprese nell’integrazione anche Caserta, Avellino e parte delle rispettive province,
nonché parte della provincia di Salerno (esclusa Salerno) 130 . Il progetto in corso prevede di
fare rientrare interamente le province sopra citate, compresa Benevento, che al momento non
è interessata dall’integrazione, al fine di conferire ad «UNICO» una portata regionale.
2.3. Articolazione delle tariffe
Numerose sono le tipologie di titoli integrati esistenti. E’ possibile distinguere fra biglietti ed
abbonamenti che consentono di muoversi radialmente dai comuni all’esterno di Napoli verso
la città - e viceversa - e titoli che consentono invece di effettuare viaggi di tipo trasversale,
esclusivamente extraurbani. Qui di seguito se ne presentano in dettaglio le caratteristiche:
- biglietto orario (al portatore): ne esistono di 5 tipi, a seconda del tempo di validità per cui
si desidera utilizzarlo (100, 120, 140, 160 e 180 minuti). E’ urbano ed extraurbano, in
quanto è valido per spostamenti sia da un comune della fascia esterna fino a Napoli (e
viceversa), sia all’interno della città, con possibilità di utilizzo combinato di tutte le
modalità offerte dai 6 operatori sopra elencati;
- biglietto giornaliero (al portatore): è valido dalle ore 10.00 alle ore 24.00 del giorno della
convalida (ciò è stato fatto appositamente per impedirne l’utilizzo ad utenti che viaggiano
nelle ore di punta del mattino, per i quali sono previste altre forme di abbonamento quali
il settimanale o il mensile). Le altre caratteristiche sono del tutto assimilabili a quelle del
biglietto orario;
129 Il progetto relativo alla creazione di zone addizionali prevede l’adesione al STI di nuovi operatori. Al crescere
del numero di zone territoriali servite da «UNICO», TRENITALIA avrà inoltre un peso progressivamente maggiore,
dal momento che il treno è la modalità più adatta per le lunghe percorrenze.
130 Parte della provincia rientra nei confini delle zone, ma non la città Salerno che dista da Napoli più di 50 km.
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