Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

della scissione di COTRAL in MET.RO (già METROFERRO) e COTRAL S.p.A. (già
LINEE LAZIALI);
- COTRAL S.p.A. (Compagnia Trasporti Laziali), società regionale che si occupa della
gestione del trasporto extraurbano su gomma.
Il principale elemento di innovazione del nuovo assetto del trasporto pubblico nella regione
Lazio consiste nella separazione fra la funzione di pianificazione e regolamentazione dei
servizi, che rimane pubblica attraverso ATAC S.p.A., e la funzione di erogazione, svolta dagli
operatori nati dalla trasformazione societaria (TRAMBUS, MET.RO e COTRAL S.p.A.). A
questi tre gestori, facenti parte dell’integrazione tariffaria, si aggiunge inoltre TRENITALIA,
responsabile del trasporto ferroviario di interesse locale e regionale.
Quanto ai mutamenti intervenuti nel STI dopo la sua introduzione 118 , il 29/7/2002 è
stato costituito TREN&BUS, un consorzio fra TRENITALIA e COTRAL S.p.A., finalizzato a
migliorare la mobilità collettiva nel Lazio favorendo l’integrazione modale. In concreto, il
progetto di integrazione modale deve condurre ad una programmazione degli orari in grado di
perfezionare le coincidenze treno-autobus, nonché alla predisposizione di piani operativi di
intervento in caso di inconvenienti riconducibili all’esercizio. Il Consorzio si prefigge inoltre
di compiere studi e ricerche che consentano di migliorare le performance degli operatori
consorziati, integrarne i sistemi informativi, definire nuovi investimenti e introdurre le più
opportune innovazioni tecnologiche.
1.2. Struttura ed estensione territoriale del network
Il network è strutturato in zone concentriche e interessa l’intera regione (si veda la figura 7).
Originariamente, il territorio del Lazio è stato suddiviso in sette zone, ma nel giugno 1995 le
zone 6 e 7 sono state accorpate. Ogni comune, comprese le frazioni, appartiene ad una sola
zona 119 . Roma, per via della la sua estensione e complessità, vale due zone.
I documenti integrati permettono di spostarsi con qualsiasi mezzo pubblico, su gomma
o su ferro, nell’ambito regionale. Il prezzo dei titoli dipende soltanto dal numero di zone che
si attraversano e non anche dalla lunghezza del viaggio, né dal numero di vettori utilizzati.
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Alcuni di essi verranno riportati nei prossimi paragrafi, in quanto inerenti la struttura del network e delle
tariffe.
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Si è cercato in tal modo di evitare accavallamenti, anche per ridurre il problema dell’elusione tariffaria. Essa
consiste nel fatto che esiste un elevato numero di utenti che, utilizzando i mezzi pubblici in località prossime al
confine di zona (es. Ciampino che dista 4 minuti da Roma), acquistano una zona in meno del necessario,
valutando che le probabilità di subire un controllo ed essere multati sono molto basse nel breve tragitto che
separa dalla zona a partire dalla quale è valido il titolo integrato acquistato. E’ in corso lo studio di un progetto di
modernizzazione di «METREBUS» che, tra i vari obiettivi, si propone anche il controllo di tale fenomeno.
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