Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

giornata. In base alla convenzione stipulata, l’operatore ATM accetta sui propri autobus i
passeggeri muniti di titoli di viaggio emessi da TRENITALIA 113 e quest’ultimo paga ad ATM
un contributo proporzionale alle vetture-km percorse.
8. Integrazione «Linea Siena-Buonconvento»
8.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
L’integrazione è nata nel settembre 1998 e non ha subito modifiche successive. Gli operatori
che partecipano al STI sono TRENITALIA (servizio su ferro) e TRA.IN (servizio su gomma).
8.2. Struttura ed estensione territoriale del network
Il network integrato riguarda l’area urbana di Siena, dove l’operatore TRA.IN effettua il
servizio su gomma, e la relazione Siena-Buonconvento, percorribile alternativamente a mezzo
autobus o treno, tramite i vettori TRA.IN e TRENITALIA rispettivamente.
8.3. Articolazione delle tariffe
La struttura tariffaria è su base chilometrica. L’unica tipologia di titolo integrato esistente è
l’abbonamento mensile solare. Non esiste un supporto cartaceo creato appositamente per
l’integrazione: essa è opzionale e ciascun operatore emette il proprio documento di viaggio,
riportando sul titolo il nome dei vettori che aderiscono all’accordo. Non sono previste tariffe
agevolate per particolari categorie d’utenti.
8.4. Modalità di ripartizione dei proventi
Il monte ricavi viene ripartito fra TRA.IN e TRENITALIA sulla base di indagini circa l’utilizzo
dei servizi di tipo puntuale, effettuate quindi per singolo percorso e su ciascuna vettura.
9. Integrazione «Linea Siena-Chiusi»
Quest’integrazione è molto simile a quella appena descritta. 114 Le uniche due differenze che
rilevano sono le seguenti: 1] gli operatori partecipanti al STI sono tre, TRENITALIA, TRA.IN e
113 Non vale il contrario.
114 Fino al 1/9/2002 esisteva anche un’integrazione analoga che riguardava la relazione Siena-Poggi Bonsi e che
in seguito, a causa del suo scarso utilizzo, è stata incorporata in «Pegaso».
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