Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

primo utilizzo, il cumulo di viaggi viene azzerato e si riparte da zero. La carta ha anche il
vantaggio di poter essere utilizzata per percorsi che non rientrano nell’integrazione; in tal
caso occorre digitare le zone desiderate. In questo modo viene detratto il corrispettivo del
tragitto, senza l’applicazione però del meccanismo di sconto, dal momento che viene
meno il beneficio legato all’utilizzo della carta all’interno dell’area integrata. Qualunque
sia l’utilizzo che viene fatto della carta valore per abbonati, essa è nominativa. Per la sola
categoria dei pensionati è prevista una carta particolare che offre alcune agevolazioni.
L’integrazione tariffaria è da considerarsi di tipo opzionale, in quanto l’utente ha
sempre la possibilità di acquistare titoli monomodali, validi soltanto su bus o su treno.
3.4. Modalità di ripartizione dei proventi
Essendo i titoli di viaggio muniti di banda magnetica, attraverso il sistema di convalida con
lettore ottico è possibile verificare l’effettivo utilizzo di ciascun vettore da parte dell’utenza; in
base ad esso vengono poi ripartiti i proventi tra i due gestori.
4. Integrazione «Linea Piacenza-Cremona»
4.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
Il sistema, che non ha una denominazione particolare, è stato introdotto il 1/1/1997 e non ha
subito modifiche dalla sua prima introduzione. Gli operatori aderenti sono due, TRENITALIA,
che effettua servizio ferroviario interurbano fra Piacenza e Cremona, e ACAP PIACENZA, che
fornisce servizio su gomma urbano in Piacenza e servizio extraurbano fino a Cremona.
4.2. Struttura ed estensione territoriale del network
La struttura del STI è a zone, non concentriche (denominate zona A,B, C e D) ma determinate
in base al flusso di utenza in ciascuna località. L’area integrata comprende le città di Cremona
(ma solo come luogo di origine/destinazione) e Piacenza e la provincia di Piacenza. Questa
forma di integrazione è nata perché sulla tratta esistevano pochi servizi, sia su ferro che su
gomma; pertanto, essendo necessario aumentare l’offerta ma non essendo ciò realizzabile da
parte di TRENITALIA e ACAP singolarmente, si è pensato di unire le risorse disponibili.
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