Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale
Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale
- Abbonamento mensile extraurbano, mensile cumulativo, annuale, annuale cumulativo (tutti nominativi); 96 Esistono inoltre le seguenti tipologie di titoli agevolati: - Abbonamento annuale per studenti (nominativo): consente un numero illimitato di viaggi lungo la tratta specificata sulla tessera identificativa; - Abbonamento annuale per studenti cumulativo (nominativo); - Abbonamento annuale per categorie agevolate: viene rilasciato dalle Associazioni di Categoria, ad eccezione dell’abbonamento per pensionati al minimo INPS che viene rilasciato dall’Ufficio Titoli di Viaggio di ATC BOLOGNA. La validità temporale è di un anno solare. E’ costituito da una tessera di riconoscimento sulla quale vengono riportate le generalità dell’utente, il tipo di agevolazione usufruita e le linee extraurbane incluse nell’integrazione. 2.4. Modalità di ripartizione dei proventi Il monte introiti della «Linea Bologna-Galliera» è ripartito tra ATC BOLOGNA e TRENITALIA in base all’incidenza dei chilometri effettuati con ciascun vettore; questi ultimi vengono determinati attraverso indagini campionarie periodiche circa l’utilizzo dei titoli di viaggio da parte dell’utenza. 3. Integrazione «Linea Modena-Carpi-Rolo» 3.1. Introduzione ed evoluzione del sistema Il sistema, anch’esso denominato «FERROBUS», è nato il 30/8/1991 e non ha subito modifiche dalla sua introduzione. Gli operatori che partecipano all’integrazione sono ATCM MODENA (servizio su gomma) e TRENITALIA (servizio su ferro). 3.2. Struttura ed estensione territoriale del network Il STI è a zone, non concentriche ma definite in base ai flussi di movimentazione. Alle zone caratterizzate da un maggior flusso di traffico è attribuito un valore superiore e pertanto l’area che le delimita è più ridotta; ciò al fine di agevolare gli utenti che distano molto dalle zone ad 96 Tutti gli abbonamenti cumulativi consentono un numero illimitato di viaggi sul percorso extraurbano indicato sulla tessera di riconoscimento e l’utilizzo del servizio urbano in Bologna. 57
elevata frequentazione, per i quali la minore quantità di servizi offerti viene compensata dalla presenza di zone in cui le possibilità di circolazione riguardano una più ampia area territoriale. Il network interessa la tratta Modena-Carpi-Rolo. I titoli integrati di ATCM, accettati anche da TRENITALIA, consentono di usufruire del servizio urbano su gomma a Modena e a Carpi (anche se qui il servizio non è molto capillare) e di percorrere la tratta fino a Rolo prevalentemente in treno. Infatti, il servizio su gomma tra Modena e Carpi, parallelo al servizio su ferro, è stato abolito a partire dal 1/1/1996 (anche se qualche sporadico servizio su gomma è stato mantenuto per non privare totalmente del servizio coloro che abitano in zone poco frequentate, es. ‘case sparse’; le medesime considerazioni valgono per il tratto tra Carpi e Rolo). Il servizio extraurbano di ATCM consiste principalmente nel trasportare passeggeri dalle zone a nord di Carpi e di Rolo fino alla stazione ferroviaria, dove avviene una rottura di carico col treno. 3.3. Articolazione delle tariffe Le opzioni tariffarie offerte sono il biglietto di corsa semplice, la carta valore e la carta valore per abbonati. Di seguito vengono delineate le principali caratteristiche. - Biglietto di corsa semplice: consiste in un supporto cartaceo dotato di banda magnetica che viene riconosciuta al momento dell’obliterazione. Ha un prezzo che varia a seconda del numero di zone che l’utente acquista. Al momento della salita sul mezzo è necessario digitare le zone acquistate; il personale a bordo è dotato di un lettore che consente di verificare se il biglietto è regolare. Non è nominativo. - Carta valore: consiste in un supporto magnetico prepagato (l’utente sceglie in modo autonomo l’ammontare con cui caricare la carta; il principio di base è equivalente a quello di un telefono cellulare), dal quale viene detratto il costo del percorso effettuato nel momento in cui vengono digitate sul lettore le zone acquistate. Non è nominativa, in quanto al momento della digitazione è possibile specificare per quante persone la carta viene acquistata. ATCM MODENA è stato il prima operatore su gomma dell’Emilia Romagna ad adottare un sistema di bigliettazione su supporto non cartaceo. - Carta valore per abbonati: consiste in un supporto magnetico prepagato, dal quale viene detratto il corrispettivo di ciascun percorso effettuato, ridotto di una percentuale di sconto che aumenta al crescere del numero di viaggi accumulati. Grazie ai dati personali dell’utente contenuti nella banda magnetica, non è necessario digitare le zone acquistate, in quanto esse vengono automaticamente riconosciute dal lettore. Trascorso un anno dal 58
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Esistono inoltre le seguenti tipologie <strong>di</strong> titoli agevolati:<br />
- Abbonamento annuale per studenti (nominativo): consente un numero illimitato <strong>di</strong> viaggi<br />
lungo la tratta specificata sulla tessera identificativa;<br />
- Abbonamento annuale per studenti cumulativo (nominativo);<br />
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Abbonamento annuale per categorie agevolate: viene rilasciato dalle Associazioni <strong>di</strong><br />
Categoria, ad eccezione dell’abbonamento per pensionati al minimo INPS che viene<br />
rilasciato dall’Ufficio Titoli <strong>di</strong> Viaggio <strong>di</strong> ATC BOLOGNA. La vali<strong>di</strong>tà temporale è <strong>di</strong> un<br />
anno solare. E’ costituito da una tessera <strong>di</strong> riconoscimento sulla quale vengono riportate<br />
le generalità dell’utente, il tipo <strong>di</strong> agevolazione usufruita e le linee extraurbane incluse<br />
<strong>nel</strong>l’<strong>integrazione</strong>.<br />
2.4. Modalità <strong>di</strong> ripartizione dei proventi<br />
Il monte introiti della «Linea Bologna-Galliera» è ripartito tra ATC BOLOGNA e TRENITALIA<br />
in base all’incidenza dei chilometri effettuati con ciascun vettore; questi ultimi vengono<br />
determinati attraverso indagini campionarie perio<strong>di</strong>che circa l’utilizzo dei titoli <strong>di</strong> viaggio da<br />
parte dell’utenza.<br />
3. Integrazione «Linea Modena-Carpi-Rolo»<br />
3.1. Introduzione ed evoluzione del sistema<br />
Il sistema, anch’esso denominato «FERROBUS», è nato il 30/8/1991 e non ha subito mo<strong>di</strong>fiche<br />
dalla sua introduzione. Gli operatori che partecipano all’<strong>integrazione</strong> sono ATCM MODENA<br />
(servizio su gomma) e TRENITALIA (servizio su ferro).<br />
3.2. Struttura ed estensione territoriale del network<br />
Il STI è a zone, non concentriche ma definite in base ai flussi <strong>di</strong> movimentazione. Alle zone<br />
caratterizzate da un maggior flusso <strong>di</strong> traffico è attribuito un valore superiore e pertanto l’area<br />
che le delimita è più ridotta; ciò al fine <strong>di</strong> agevolare gli utenti che <strong>di</strong>stano molto dalle zone ad<br />
96 Tutti gli abbonamenti cumulativi consentono un numero illimitato <strong>di</strong> viaggi sul percorso extraurbano in<strong>di</strong>cato<br />
sulla tessera <strong>di</strong> riconoscimento e l’utilizzo del servizio urbano in Bologna.<br />
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