Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

1.3. Articolazione delle tariffe
Il STI prevede un unico titolo integrato, rappresentato dall’abbonamento mensile (personale).
Non sono inoltre offerte agevolazioni a particolari categorie d’utenti.
1.4. Modalità di ripartizione dei proventi
La ripartizione dei proventi spettanti a ciascun operatore integrato avviene sulla base di un
criterio fisso specificato all’interno della convenzione.
2. Integrazione «Linea Bologna-Galliera e rete urbana di Bologna»
2.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
Il sistema, denominato «FERROBUS» 94 , è nato il 27/10/1995 e non ha subito modifiche dal
momento della sua prima introduzione. Aderiscono all’accordo di integrazione gli operatori
TRENITALIA (che effettua il servizio ferroviario extraurbano sulla linea Bologna-Galliera) e
ATC BOLOGNA (che fornisce il servizio su gomma nell’area urbana di Bologna e lungo la
tratta extraurbana tra Bologna e Galliera).
2.2. Struttura ed estensione territoriale del network
Il sistema tariffario è su base chilometrica. La relazione Bologna-Galliera è percorribile
alternativamente con autobus o treno, dunque i servizi sono da considerarsi sia di tipo
complementare che sostitutivo.
2.3. Articolazione delle tariffe
Lungo la tratta ferroviaria Bologna-Galliera le tariffe vengono calcolate sulla base di scaglioni
chilometrici, mentre sono piatte all’interno dell’area comunale di Bologna.
L’offerta di documenti integrati include:
- Biglietto di corsa semplice (impersonale): consente un viaggio unidirezionale sulla tratta
extraurbana e l’utilizzo della rete urbana ATC nell’ambito della validità temporale 95 ;
94
Tale denominazione non compare nella Convenzione, ma è stato inserito nel materiale informativo predisposto
per il lancio dell’integrazione.
95
Nello specifico: 75 minuti per la fascia 9-18 km; 90 minuti per la fascia 19-28 km; 105 minuti per la fascia 29-
38 km; 135 minuti per la fascia 39-50 km.
56