Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

ipartizione degli introiti, competendo a ciascun operatore esclusivamente il ricavato dalle
vendite dei propri biglietti. 87 L’integrazione è stata invece mantenuta sia per il tratto nord,
Gemona - Tarvisio, 88 che per i tragitti aventi come origine/destinazione due località a cavallo
di Gemona. In questa fase l’integrazione modale può essere definita parzialmente sostitutiva,
in quanto per le relazioni che prevedono una fermata intermedia a Gemona è possibile
giungere fino a questa località in autobus o alternativamente in treno, fermo restando che da
Gemona in avanti si può proseguire soltanto in autobus.
A partire dal 1 novembre 2002 (terza fase), la validità del STI è stata nuovamente
estesa a tutta la linea, senza alcuna limitazione di corse. Si è così tornati ad una situazione
molto simile a quella della prima fase, con la differenza che sul tratto Udine - Gemona è stato
notevolmente ampliato il numero di servizi su gomma e, di conseguenza, anche il grado di
sostituibilità inter-modale risulta incrementato.
1.2. Struttura ed estensione territoriale del network
L’area integrata interessa una buona parte della provincia di Udine. In particolare, la linea
attraversa la regione Friuli verticalmente; la parte sud, molto popolosa in quanto pianeggiante,
è tra Udine e Gemona, mentre quella nord, meno popolosa in quanto zona montana, è tra
Gemona e Tarvisio.
1.3. Articolazione delle tariffe
La struttura tariffaria è definita sulla base di scaglioni chilometrici. Sia per la modalità
autobus che per quella treno si fa riferimento alle tariffe regionali su gomma. 89 Per
l’integrazione è stato creato un apposito titolo; le tipologie offerte sono le seguenti:
- biglietto di corsa semplice (impersonale);
- quindicinale (personale);
- un mensile solare (personale) che consente di effettuare due corse al giorno durante i
cinque giorni lavorativi;
- un mensile solare (personale) che consente un numero di corse illimitate dal lunedì al
sabato;
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Per una spiegazione più dettagliata del criterio di ripartizione dei proventi si rimanda all’ultimo punto della
sezione.
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Su questo tratto l’integrazione riguarda solo l’aspetto tariffario, in quanto, non esistendo il servizio su ferro,
non si può parlare di integrazione modale.
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A questo riguardo merita far notare che, se da un lato le tariffe applicate al treno risultano più elevate della
norma, dall’altro lato l’utente percepisce comunque l’agevolazione che deriva dalla digressività delle tariffe.
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