Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

VI. AREA TERRITORIALE FRIULI VENEZIA GIULIA
1. Integrazione «Linea Udine-Tarvisio»
1.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
L’integrazione, nata il 15 giugno 1994, non ha una specifica denominazione ed è attualmente
l’unica presente sul territorio regionale. Le modalità incluse nel sistema sono autobus e treno.
Fanno parte del STI gli operatori TRENITALIA (che copre la tratta ferroviaria extraurbana tra
Udine e Gemona) e SAF UDINE (che svolge il servizio su gomma sull’intera linea extraurbana
Udine - Tarvisio ed effettua il servizio urbano a Udine e in alcuni piccoli comuni come
Gemona).
Le ragioni della sua introduzione risiedono nell’elevata frequentazione della tratta
Udine - Tarvisio e nel fatto che, a causa dell’interruzione del servizio ferroviario tra Gemona
e Tarvisio, si verificava una rottura di carico a Gemona, dove si arrivava in treno e da cui si
doveva proseguire in autobus, con la conseguenza che gli utenti erano costretti ad acquistare
due diversi titoli di viaggio.
Dalla nascita del STI fino al 31 dicembre 2000 (prima fase), la tratta integrata si
estendeva da Udine fino a Tarvisio, con l’implicazione che, per effettuare un qualunque
tragitto compreso tra le due località era obbligatorio l’acquisto di un titolo integrato. Inoltre,
durante questo periodo, tra Udine e Gemona - tratto sud della linea Udine - Tarvisio -
esistevano molti servizi su ferro e pochi servizi paralleli su gomma; le combinazioni intermodali
potevano dunque definirsi complementari.
Dal 1 gennaio 2001 fino al 30 ottobre 2002 (seconda fase), la validità territoriale del
STI è stata ridotta, nel senso che nel tratto Udine e Gemona - e per i tragitti compresi tra le
due località - era possibile utilizzare soltanto i titoli mono-modali dei singoli operatori. Questa
restrizione trova la sua giustificazione nel fatto che, avendo vinto l’operatore OLIVO la gara
per la concessione del servizio su gomma e avendo lo stesso acquisito altre 6 imprese,
trasformandosi in SAF, è stato notevolmente ampliato il servizio su gomma. E’ sorto di
conseguenza un problema per quel che concerne la ripartizione degli introiti: di fronte al
consistente incremento di servizi da parte di SAF non si poteva continuare ad attribuire tutti i
proventi a TRENITALIA, come avveniva nella prima fase dell’integrazione, caratterizzata da
uno scarso servizio parallelo su gomma. Si è così optato per la scelta di eliminare
l’integrazione tariffaria per il tratto Udine - Gemona, in modo da superare ogni difficoltà nella
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