Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

infatti l’utilizzo indifferente di ferro o gomma per effettuare viaggi aventi origine/destinazione
oltre le stazioni di Villafranca e S. Bonifacio. Le due località sono posizionate su differenti
linee ferroviarie: il tratto S. Bonifacio - Verona, effettuabile col titolo integrato senza fermate
intermedie tra le due località, fa parte della linea Venezia - Milano, mentre il tratto Verona -
Villafranca si trova sulla linea Verona - Modena.
4.3. Articolazione delle tariffe
La struttura tariffaria presenta le stesse caratteristiche dei STI dell’area di Padova e di
Treviso: il titolo integrato, opzionale, 86 è un abbonamento mensile il cui prezzo è pari alla
somma delle tariffe applicate dai singoli operatori scontate del 10 %. Anche in questo caso,
l’acquisto è riservato alle categorie degli studenti e dei lavoratori.
4.4. Modalità di ripartizione dei proventi
Analogamente ai sistemi di Padova e Treviso, la ripartizione dei proventi avviene in base alle
vendite dei rispettivi titoli.
5. Integrazione «Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale (SFMR)»
Si tratta di un grande progetto di integrazione vettoriale, modale e tariffaria tra i maggiori
operatori su ferro e gomma del Veneto (TRENITALIA, ACTV, SITA, APTV, LA MARCA,
ACTT, ecc.) la cui realizzazione è prevista entro il 2006. Sarà un sistema simile al
«FORMULA» dell’area piemontese, che consentirà di spostarsi indifferentemente su ferro o
gomma con un unico titolo integrato nell’ambito del triangolo Padova - Treviso (compresa
Castelfranco Veneto) - Venezia.
La sua implementazione implica il potenziamento delle infrastrutture esistenti, a
partire dalla creazione di nuovi parcheggi per i veicoli privati, fino all’incremento delle
frequenze dei treni e del numero di fermate degli autobus, sia a livello urbano che
extraurbano. Molti aspetti di tipo tecnico-operativo sono ancora in fase di studio, quali, per
citare i più rilevanti, la determinazione della struttura tariffaria, fondata sulla suddivisione del
network in zone concentriche, e il criterio di ripartizione dei proventi, che si baserà
probabilmente sui chilometri effettivamente percorsi dai singoli vettori.
86 Nuovamente, è lasciata all’utente l’opzione di acquistare titoli mono-modali, che consentono di viaggiare
soltanto su ferro (TRENITALIA) o su gomma (APTV VERONA).
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