Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

A differenza dell’integrazione della provincia di Trento, dove le combinazioni ferrogomma
sono per lo più di tipo complementare, in questo STI l’inter-modalità ha carattere
sostitutivo, in quanto l’utente può scegliere di viaggiare indifferentemente su ferro o gomma
per percorrere le diverse tratte della linea.
1.3. Articolazione delle tariffe
Per l’integrazione tariffaria è stato creato un apposito biglietto, il cui prezzo varia a seconda
delle zone interessate dalla tratta scelta, con caratteristiche a sé stanti rispetto ai titoli monomodali
emessi da ciascuna azienda. 81 Le due tipologie di tariffe offerte sono il biglietto di
corsa semplice (impersonale) e l’abbonamento mensile (nominativo).
Non esistono agevolazioni per particolari categorie di utenti, in quanto le tariffe
applicate sono già le più basse possibili, essendo quelle stabilite dagli operatori su gomma per
studenti e lavoratori. 82 Si è pertanto optato per una tariffazione unica in grado di soddisfare le
esigenze di tutte le tipologie di utenti.
1.4. Modalità di ripartizione dei proventi
La fissazione dei criteri per la ripartizione dei ricavi ha comportato il superamento di una serie
di difficoltà, a causa della posizione assunta dall’operatore LA MARCA TREVISO. Infatti, prima
della riapertura della linea ferroviaria, esso ha detenuto il monopolio nei servizi di trasporto
pubblico locale per circa vent’anni. 83 Pertanto, al fine di evitare contrasti con quest’ultimo, si
è stabilito “a tavolino” che le quote di competenza di ciascun operatore fossero pari al 70%
per LA MARCA TREVISO e al 30% per TRENITALIA. Un’indagine effettuata l’anno seguente da
TRENITALIA sulle frequentazioni dei treni lungo la tratta integrata ha effettivamente
confermato queste percentuali.
Lo scarso utilizzo del treno è in larga misura giustificato da due circostanze: (i) la
riapertura della linea ferroviaria è ancora molto recente; (2) vi è una radicata consuetudine da
parte dell’utenza di utilizzare prevalentemente la modalità gomma. Quest’ultimo aspetto, in
particolare, contribuisce a rallentare il consolidamento del concetto di sistema integrato,
impedendo di conseguenza l’incremento della quota di proventi spettante a TRENITALIA. La
preferenza da parte degli utenti verso l’utilizzo dell’autobus piuttosto che del treno dipende
81 Secondo l’opinione dei responsabili della progettazione di questo STI, ciò dovrebbe contribuire a diffondere
tra gli utenti dei due servizi (ferro e gomma) la sensazione di viaggiare con un unico operatore integrato.
82 Si intendono gli operatori su gomma in generale.
83 Più precisamente dal 1983.
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