Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

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Tutte le tipologie di titoli sopra descritte sono costituite da un carta su supporto magnetico prepagata (tagli di ricarica pari a 5, 10, 25 €), dalla quale viene detratto di volta in volta il corrispettivo del percorso chilometrico effettuato. Una caratteristica importante degli abbonamenti è il fatto che l’integrazione riguarda anche i diversi tipi di documenti, nel senso che con un determinato abbonamento è possibile viaggiare all’interno di tutto il network a prescindere dal particolare tipo acquistato (fatta eccezione per quello urbano). Variano ovviamente le tariffe applicate, ma il tutto è reso molto lineare e trasparente dal ricorso generalizzato alla struttura della tariffa a due parti. Tutti gli abbonamenti sono nominativi, in quanto è necessario possedere una tessera di riconoscimento personale sulla quale l’utente riporta quale relazione vuole coprire. Nei casi in cui una relazione preveda combinazioni complementari e/o sostitutive di vettori, il sistema informatico riconosce, grazie all’inserimento di codici di fermata da parte dell’utente, che a quest’ultimo è permesso effettuare un particolare tipo di interscambio. 79 Un’altra caratteristica comune agli abbonamenti è quella di prevedere una distinzione tra prima serie e seconda serie. Si scatta alla seconda serie qualora siano state acquistate almeno 5 carte valore da 10 €. Il passaggio consente di usufruire di uno sconto elevato su tutti i percorsi effettuati, all’incirca pari al 70% rispetto alle tariffe, già ridotte, della prima serie. La finalità è di incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico da parte di coloro che hanno necessità di spostarsi molto e quotidianamente. Per quanto riguarda infine le riduzioni concesse a particolari categorie di utenti, le tariffe agevolate si applicano nei casi descritti sopra, ovvero agli abbonamenti urbani ed extraurbani ridotti e alla carta valore per famiglie. 2.4. Modalità di ripartizione dei proventi La ripartizione dei proventi avviene in base alle registrazioni del flusso dei passeggeri su ciascun vettore. Il computer di bordo riconosce a quale operatore fa riferimento la biglietteria presso cui è stato acquistato il titolo; il valore della carta prepagata viene quindi ripartito tra i vari operatori, a seconda dell’effettivo consumo chilometrico su ogni vettore, applicando il cosiddetto principio delle “stanze di compensazione”. Ad esempio, se l’utente acquista una carta valore presso una biglietteria di TRENITALIA, ma in seguito la utilizza esclusivamente per un autoservizio fornito dalla SAD, 79 Si noti che, secondo gli ideatori di questo STI, non si può considerare ‘vera’ un’integrazione che preveda esclusivamente una combinazione di vettori per raggiungere una determinata meta. 43
l’intero importo sarà trasferito da TRENITALIA alla SAD attraverso una compensazione; se invece l’utente sfrutta la carta sui vettori di più concessionari, la quota di ricavi (variabile) relativa al consumo effettivo di chilometri viene attribuita direttamente al concessionario del mezzo utilizzato, mentre la parte fissa viene ripartita tra i diversi concessionari in parti eguali. 44
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