Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

automobilistici effettuati dall’operatore SAD che sconfinano nel territorio della provincia di
Trento e nel Veneto (Belluno).
2.3. Articolazione delle tariffe
Come principio generale, le tariffe vengono determinate sulla base dei chilometri effettivi di
cui l’utente ha usufruito dal momento in cui è salito sul mezzo al momento in cui è sceso. Si
tratta senza dubbio del criterio più corretto e trasparente, anche se richiede l’utilizzo di una
tecnologia avanzata per la rilevazione delle informazioni, quale appunto il sistema su
supporto magnetico adottato dalla provincia di Bolzano. 75
Caratteristica comune a tutti i tipi di titoli, ad eccezione del biglietto extraurbano di
corsa semplice, è la possibilità di effettuare una connessione gratuita. Grazie ad essa, l’utente
ha diritto ad una corsa gratuita sui servizi offerti in ambito urbano, purché la rottura di carico
(discesa da un mezzo e salita su un altro) avvenga entro 45 minuti dalla prima obliterazione. 76
L’offerta tariffaria è abbastanza variegata e include le seguenti tipologie di biglietti integrati:
� biglietto ordinario urbano di corsa semplice (trasferibile): viene acquistato a bordo o
presso un’apposita macchina. Consente di viaggiare all’interno delle città di Bolzano e
Merano alla tariffa piatta di 1 €. Se il percorso da effettuare comporta una rottura di carico, è
consentita una corsa gratuita nei casi in cui la seconda obliterazione su un altro mezzo
avvenga entro 45’ dalla prima;
� biglietto ordinario extraurbano di corsa semplice (trasferibile): è in assoluto il più
costoso, in quanto è costituito da una tariffa a due parti (tassa fissa giornaliera - applicata una
sola volta al momento della prima obliterazione + tariffa chilometrica - calcolata ad ogni
75 Come alternativa ai chilometri percorsi è stato anche proposto l’utilizzo del tempo effettivo di viaggio. Tale
criterio risulterebbe tuttavia più complicato, in quanto si porrebbe il problema fondamentale di decidere se il
livello delle tariffe debba essere direttamente o inversamente proporzionale al tempo di viaggio. Per conciliare i
due criteri, si sta valutando la possibilità di differenziare le tariffe, calcolate su base chilometrica, a seconda che
il viaggio venga effettuato nelle ore di punta o in quelle di morbida. Anche a questo riguardo, tuttavia,
rimangono aperti alcuni dubbi. Non sembra infatti molto equo far pagare un prezzo superiore a coloro che
viaggiano quotidianamente e spesso in piedi, data l’elevata concentrazione di passeggeri sui mezzi nelle ore di
punta della giornata.
76 Inizialmente l’introduzione di questa opzione creava un problema che riguardava gli utenti che provenivano da
fuori Bolzano, in quanto per essi il sistema deve determinare ex-ante il tempo necessario ad arrivare in ambito
urbano per potere poi usufruire della connessione gratuita (dalla stazione al posto di lavoro, per esempio). Ciò è
stato risolto calcolando la velocità commerciale media dei mezzi, in modo tale che, al momento
dell’obliterazione, il sistema è in grado di riconoscere la durata presunta del viaggio extraurbano, a cui vengono
sommati 45 minuti disponibili per effettuare la connessione gratuita in entrata; nel caso in cui l’utente superi
questo intervallo di tempo (durata del viaggio extraurbano + 45 minuti), gli viene addebitata la corsa urbana. Per
quanto riguarda la connessione gratuita in uscita, inizialmente il sistema detrae dalla carta l’ammontare
corrispondente alla corsa urbana; al momento dell’obliterazione sul mezzo extraurbano, qualora essa avvenga
41