Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

Ciò consentirà una maggior trasparenza nel criterio di ripartizione dei proventi tra i diversi
operatori e permetterà di seguire meglio la dinamica dei vari spostamenti, nell’ottica di un
progressivo miglioramento dei servizi offerti.
1.2. Struttura ed estensione territoriale del network
L’area integrata comprende l’intera provincia di Trento. Il network è strutturato in diverse
zone su una direttrice principale (si veda la Figura 4), dunque non concentriche, ma definite
sulla base di scaglioni chilometrici.
Il titolo di viaggio integrato consente di spostarsi all’interno delle zone che rientrano
nella tratta scelta servendosi di combinazioni treno-autobus prevalentemente complementari.
In generale, è la struttura stessa del STI che definisce il percorso e le modalità in grado di
ottimizzare il viaggio, per cui le possibilità per l’utente di scegliere alternativamente l’uno o
l’altro vettore risultano di fatto abbastanza limitate. 63
1.3. Articolazione delle tariffe
Il sistema tariffario è basato su scaglioni chilometrici; per ogni tipo di titoli è quindi
necessario specificare al momento dell’acquisto la tratta che si desidera percorrere. Le
tipologie di biglietti integrati includono: la corsa semplice (al portatore), il giornaliero (al
portatore), 64 l’abbonamento settimanale (nominativo), mensile (nominativo) e annuale
(nominativo).
Un’ulteriore suddivisione è tra titoli integrati urbani ed extraurbani. Il biglietto
extraurbano, di base, consente unicamente di spostarsi da un comune all’altro senza il diritto
di usufruire dei servizi urbani; per utilizzare anche questi ultimi è necessario pagare una quota
aggiuntiva che varia a seconda della tipologia di abbonamento (settimanale, mensile o
annuale). L’abbonamento urbano riguarda esclusivamente i servizi offerti nei comuni di
Trento, Rovereto e Basso Sarca.
Esistono sei categorie di utenti per i quali sono previste particolari forme di
abbonamento a tariffa agevolata: la carta verde per studenti, l’abbonamento urbano ed
extraurbano per lavoratori, pensionati, militari di leva, forze dell’ordine, portatori di
63 In ogni caso, laddove l’alternativa tra le diverse modalità esista, essa non deve essere vista come
un’inefficienza del sistema. Infatti, l’autoservizio, se da un lato richiede tempi superiori al treno per percorrere
una determinata tratta (a causa, per esempio, di problemi di congestione da traffico nelle ore di punta), dall’altro
lato esso include la possibilità di effettuare fermate aggiuntive durante il percorso, fornendo quindi all’utente una
maggiore flessibilità negli spostamenti. In tali circostanze si è in presenza di una diversificazione dell’offerta dei
servizi e non di una loro duplicazione.
64 La regola vorrebbe che questo biglietto, una volta vidimato, non possa essere riutilizzato da persone diverse.
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