Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

IV. AREA TERRITORIALE TRENTINO ALTO ADIGE
Nel Trentino Alto Agide sono da tempo attivi due sistemi di integrazione tariffaria che fanno
riferimento all’area territoriale delle province di Trento e di Bolzano. Si tratta di STI per molti
aspetti differenti tra loro (data di introduzione, numero degli operatori coinvolti, tecnologia
per la gestione dei servizi, struttura tariffaria, ecc.); verrà quindi fornita una descrizione
completa per entrambi, dedicando più spazio al modello di integrazione della provincia di
Bolzano, caratterizzato da una maggiore complessità della struttura e da una evoluzione più
articolata nel tempo.
1. Integrazione «Area della provincia di Trento»
1.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
La data ufficiale di avvio di questo sistema, che non ha una denominazione particolare, è il 27
settembre 1994. Aderiscono all’integrazione tre operatori, ATESINA TRENTO (monopolista
locale nel trasporto su gomma), FTM (Ferrovia Trento-Malè) e TRENITALIA; le modalità
offerte sono autobus e treno.
Dal punto di vista della struttura del STI non sono avvenuti cambiamenti significativi
dalla prima introduzione. 61 In un primo momento non venne adottato un titolo unico integrato
valido per le diverse modalità; convenzionalmente ciascun operatore accettava il titolo di
viaggio degli altri vettori facenti parte del STI. Considerata tuttavia l’importanza per il
successo dell’integrazione della percezione da parte dell’utente di essere servito da un unico
operatore, in seguito sono state create diverse tipologie di titoli comuni.
Per quanto riguarda l’offerta dei servizi, essa subisce modifiche periodiche in risposta
al cambiamento di esigenze dell’utenza. 62 Inoltre, grazie ad accurate indagini campionarie che
vengono effettuate annualmente, è possibile capire se è necessario variare l’offerta dei servizi
da un punto di vista quantitativo (numero di vetture in circolazione) o qualitativo (allocazione
più efficiente delle risorse, realizzabile, ad esempio incrementando l’offerta di servizi in
determinati momenti della giornata - ore di punta - e riducendola in altri).
In futuro si pensa di introdurre un sistema di check-out (controllo dell’utenza in
uscita), in aggiunta al tradizionale check-in (controllo dell’utenza in ingresso) già esistente.
61 In particolare, sono rimasti invariati il numero degli operatori e l’estensione del network.
62 Ad esempio, dalla data di avvio del STI sono stati progressivamente ridotti i servizi di trasporto scolastici, in
quanto, dopo il “baby boom” dei primi anni ’90 è diminuito il tasso di crescita della popolazione.
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