Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

3.3. Articolazione delle tariffe
Per gli utenti che necessitano di spostarsi lungo la linea e di muoversi poi all’interno dell’area
urbana esiste un titolo combinato comune ai due gestori, nella forma di abbonamento mensile
(nominativo). Non sono previste agevolazioni per particolari categorie d’utenti.
3.4. Modalità di ripartizione dei proventi
Trattandosi di un titolo combinato, non esiste concettualmente una divisione degli introiti:
ciascun operatore trattiene la propria quota di competenza, calcolata in relazione al prezzo del
titolo urbano su gomma per SPT e al prezzo della tratta extraurbana su ferro per TRENITALIA.
4. Integrazione «Abbonamento cumulativo mensile linea Pavia-Milano»
4.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
Il sistema, introdotto nel 1995, non ha una particolare denominazione. Aderiscono al STI i
due gestori TRENITALIA, che effettua servizio su ferro lungo la linea Milano-Pavia, e ASM
PAVIA, ora denominata LINE, che fornisce servizio urbano su gomma all’interno di Pavia. 59 Il
sistema non ha subito modifiche dalla sua prima introduzione.
4.2. Struttura ed estensione territoriale del network
L’area interessata è la tratta ferroviaria Milano-Pavia e l’area urbana di Pavia. La struttura
del STI è di tipo chilometrico.
4.3. Articolazione delle tariffe
Per la tratta esiste un titolo combinato, comune ai due operatori, nella forma di abbonamento
mensile (nominativo). Non sono previste agevolazioni per particolari categorie d’utenti.
4.4. Modalità di ripartizione dei proventi
Anche in questo caso, trattandosi di un titolo combinato, ciascun gestore incamera la quota di
ricavi che gli compete avendo come riferimento il prezzo dell’abbonamento urbano su gomma
(ASM PAVIA) e il prezzo della tratta extraurbana su ferro (TRENITALIA).
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Fornisce anche il servizio extraurbano su gomma tra Pavia e Milano, ma esso non rientra nell’integrazione
tariffaria.
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