Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

Dal 10/12/1990 la validità dell’abbonamento settimanale cumulativo 43 è stata estesa ai
tratti ferroviari FS e FNM rientranti all’interno dell’area comprensoriale (in un raggio di 30
km circa da Milano).
Dal 21/12/1997, con l’apertura del Passante Ferroviario, la validità di tutti i documenti
urbani ATM è stata estesa anche alle FERROVIE NORD. A partire da questa data FNM e FS si
sono impegnati a non emettere più documenti ferroviari su circuito urbano, cosicché l’unico
biglietto in circolazione fosse quello di ATM.
Infine, dal 1/1/2000 è stata estesa a FS e FNM la validità di tutti i documenti urbani e
cumulativi «SITAM», limitatamente all’area di Milano e al Passante Ferroviario.
1.2. Struttura ed estensione territoriale del network
Il sistema è zonale, strutturato in 5 anelli concentrici (Milano vale 2 zone), che si estendono
per un raggio di 30 km circa (si veda la Figura 2). Tale suddivisione è stata effettuata non
tanto sulla base dei confini amministrativi delle diverse municipalità, quanto piuttosto facendo
riferimento agli estremi delle relazioni di viaggio aventi come polo di attrazione Milano. Pur
interessando l’integrazione tutta la provincia di Milano, essa include anche percorsi di viaggio
che si sconfinano in altre province e che rappresentano, per così dire, estensioni naturali del
servizio (ad es. nel comune di Saronno, provincia di Varese, si registra una grande affluenza
di persone verso Milano, quindi, dal punto di vista degli spostamenti, tale comune è di fatto
considerato facente parte di Milano. Lo stesso vale per Lodi, la cui provincia, dopo che è stata
costituita, ha continuato a gravitare nel territorio milanese). 44
L’architettura zonale del STI ha certamente favorito sia l’integrazione vettoriale (tra
operatori diversi), sia quella modale (tra gomma e ferro), dal momento che la concentricità
degli anelli tende a facilitare la fornitura di servizi paralleli tra loro. 45 Ad esempio, per quanto
concerne l’integrazione vettoriale gomma con gomma, gli operatori SITAM offrono, sia a
livello urbano che extraurbano, un servizio completamente sostitutivo, tale per cui l’utente
difficilmente riesce a percepire la differenza fra un vettore e l’altro 46 . Quanto all’integrazione
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Si veda più avanti la descrizione delle tipologie di titoli integrati offerti.
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Esistono, tuttavia, piccole zone dell’area provinciale milanese che non risultano integrate, in quanto vi sono
alcuni vettori che gestiscono linee di trasporto che servono specifiche località ma che non hanno interscambi con
altre relazioni importanti. Tali zone verranno probabilmente integrate in futuro, ma, trattandosi di relazioni che
‘nascono e muoiono su se stesse’, i vettori interessati probabilmente non ne trarranno grandi benefici dal punto
di vista della domanda di servizi e dei proventi da traffico.
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Questo non avviene, ad esempio, in Liguria, dove la conformazione allungata del territorio regionale favorisce
invece la creazione di servizi ‘in serie’, ovvero complementari tra loro.
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Ciò è reso possibile anche grazie al fatto che non esistono più biglietterie specifiche per ciascun vettore ma
soltanto quelle ATM.
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