Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

andava attribuito ad AMT; successivamente TRENITALIA è riuscita ad incrementare la propria
quota fina all’8%, e da quel momento ad oggi la ripartizione è rimasta invariata.
2. Altre realtà di integrazione tariffaria presenti in Liguria
A differenza del «BIGLIETTO URBANO GENOVA», le altre tipologie di integrazione tariffaria
esistenti sul territorio ligure hanno tutte la caratteristica di essere opzionali, dal momento che
l’utente può sempre scegliere di acquistare il titolo di viaggio mono-modale. Si tratta di
biglietti giornalieri combinati ferro-gomma utilizzati soprattutto da coloro che giungono in
treno in città da un altro capoluogo di provincia e viceversa. Sul titolo, che comprende andata
e ritorno (A/R) dalla/alla località esterna, viene applicata una marca adesiva che consente di
circolare sui veicoli su gomma urbani e comporta uno sconto sul prezzo del biglietto
ferroviario relativo alla tratta scelta. La denominazione generica per questo tipo di biglietti è
«Treno + città».
2.1. Treno + Genova città
Quest’integrazione è stata introdotta il 1 febbraio 1993 e fino ad oggi non ha subito
modifiche. Il titolo è complementare al «BIGLIETTO URBANO GENOVA», in quanto è destinato
in prevalenza a coloro che da una località esterna arrivano a Genova e necessitano di spostarsi
all’interno dell’area urbana. La tratta ferroviaria è scelta ex-ante e non sono ammesse
variazioni del percorso. 35 Il biglietto è nominativo (bisogna riportare il proprio nome sulla
marca adesiva) e permette l’utilizzo di treno (TRENITALIA) e autobus (AMT GENOVA). Non
sono previste agevolazioni per particolari categorie d’utenti. Per quanto attiene al criterio di
ripartizione dei ricavi tra gli operatori, gli introiti derivanti dalla vendita del biglietto
ferroviario A/R sono attribuiti a TRENITALIA; inoltre, data la caratteristica di
complementarietà di questo titolo rispetto all’urbano di Genova, i proventi associati alla
marca adesiva vengono inseriti a titolo di provvigione nel sistema di integrazione tariffaria
discusso sopra, 36 anche al fine di consentire una gestione unitaria della contabilità. 37
35 Ad esempio, se si arriva alla stazione di Genova Porta Principe è obbligatorio ripartire dalla medesima
stazione e non da un’altra (es. Genova Brignole o Genova Sampierdarena).
36 Una quota pari all’8% va quindi a TRENITALIA, mentre il residuo 92% spetta ad AMT GENOVA.
37 Il concetto può essere meglio chiarito come segue. Il sistema di integrazione tariffaria prevede una contabilità
in base alla quale ciascuna azienda attribuisce all’altra la quota di proventi spettante: TRENITALIA deve quindi
versare ad AMT GENOVA il 92% del ricavato dalla vendita dei titoli integrati, AMT GENOVA a TRENITALIA
l’8%. Si è inoltre deciso di inserire all’interno di questa stessa contabilità, relativa ai titoli di viaggio integrati,
anche quanto è ricavato da TRENITALIA dalla vendita nelle proprie biglietterie delle marche giornaliere. Queste
ultime di per sé non costituiscono un biglietto integrato, in quanto consentono la libera circolazione soltanto sui
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