Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

II. AREA TERRITORIALE LIGURIA
Non esistono in Liguria network di trasporto locale integrati paragonabili per estensione
territoriale e varietà della struttura tariffaria al STI «FORMULA» dell’area torinese. Nel seguito
verrà descritto in dettaglio il sistema attualmente più evoluto, riguardante l’area urbana di
Genova, e si farà un breve cenno alle altre tipologie di integrazione tariffaria esistenti nella
regione.
1. Integrazione «BIGLIETTO URBANO GENOVA»
1.1. Introduzione ed evoluzione del sistema
Ufficialmente quest’integrazione tariffaria è nata il 1 settembre 1995. Gli operatori aderenti al
sistema integrato sono due, TRENITALIA e AMT GENOVA, che offrono come modalità di
trasporto l’autobus, il treno, la metropolitana, la funicolare e l’ascensore. 27
La data indicata sopra si riferisce all’introduzione degli abbonamenti a validità
mensile e annuale. In realtà, già dal 1 gennaio 1991 esiste un biglietto integrato giornaliero
che, per un periodo di 24 ore dal momento dell’obliterazione, consente di utilizzare tutti i
mezzi urbani su ferro e gomma. Il 18 marzo 1996 è stato poi introdotto il carnet di 20 biglietti
di corsa semplice, il quale, a fronte di uno sconto offerto sulla quantità acquistata, comporta
tuttavia alcune restrizioni nell’utilizzo rispetto al biglietto ordinario singolo. 28 Infine, il 1
gennaio 1997 l’integrazione tariffaria è stata estesa anche all’abbonamento di tipo
settimanale.
1.2. Struttura ed estensione territoriale del network
Il network comprende solo l’area urbana della città di Genova. 29 Essa si estende per circa 30
km di lunghezza (a Levante fino a Nervi, a Ponente fino a Voltri) e, data la conformazione del
territorio, l’integrazione tra ferro e gomma è soprattutto di tipo complementare; coloro che
27 Al momento della sua introduzione, l’integrazione tariffaria è stata accompagnata dallo slogan “sali in treno,
scendi in bus” e viceversa. Per quel che riguarda il servizio su ascensore e quello sulla funicolare di Sant’Anna
(una delle tre esistenti), l’integrazione non ha un carattere di esclusività ma è opzionale, nel senso che all’utente
è lasciata anche la possibilità di acquistare il biglietto per la singola modalità. Uno dei progetti che ci si propone
di realizzare in futuro consiste proprio nel fare rientrare nel sistema di integrazione tariffaria ‘obbligatoria’ anche
i titoli di viaggio relativi ai servizi sopra citati.
28 Ogni biglietto del carnet ha infatti una validità di 45 minuti invece che di 90 sugli autobus; in treno sono
consentite soltanto 2 fermate invece che un viaggio di 90 minuti; inoltre, ciascun biglietto può essere utilizzato
solo nelle fasce orarie 9-17 e 20-24.
29 Tutta l’attività di trasporto relativa all’area extraurbana è stata trasferita alla società Tigullio Trasporti.
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