Esperienze di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

deve essere univocamente riconoscibile dall’utenza a prescindere dalla pluralità dei soggetti
che vi partecipano.
Volendo esprimere un giudizio di sintesi, è ragionevole pensare che il criterio più
appropriato possa essere un meccanismo di tipo misto che consideri congiuntamente sia il lato
della domanda che quello dell’offerta produttiva, combinando il riferimento alla quantità di
servizi erogata con il numero di passeggeri trasportati. In un simile contesto gli operatori
sarebbero stimolati ad espandere l’offerta di servizi (contribuendo così ad estendere la portata
del STI), in funzione però dell’attrazione di nuova utenza (rispondendo quindi all’obiettivo di
incremento della domanda). L’adozione di tale criterio, inoltre, consentirebbe di ponderare la
ripartizione dei proventi in modo da tenere conto dell’eventuale esistenza di servizi che alcuni
vettori devono offrire in ore della giornata e/o in zone a bassa domanda (obbligo di servizio
universale), garantendo la copertura dei costi da essi sostenuti per la fornitura. 154
154 Allo stato attuale soltanto tre delle esperienze di integrazione analizzate ricorrono ad un meccanismo misto di
questo tipo; nella prospettiva di una progressiva evoluzione e di un graduale miglioramento del sistema, a breve
esso dovrebbe anche essere adottato per il STI «METREBUS» del Lazio.
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