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IL PUNTO<br />
Interpretazione del testo e della figura C.3.4 dell’allegato C3 EN12604<br />
Fig. 6<br />
protezioni appare poco compatibile<br />
con l’uso ed il funzionamento dell’apparecchio<br />
(art. 20.2. norma IEC<br />
60335-1). Ricordate comunque<br />
sempre di evitare che ci siano degli<br />
spigoli taglienti.<br />
Nella nozione di leva dovrebbe rientrare<br />
anche quella di braccio telescopico.<br />
Cioè quel braccio che nelle<br />
basculanti di tipo italiano è utilizzato<br />
per la trasmissione della forza<br />
dell’automatismo. Nella figura 7 vediamo<br />
quali potrebbero essere le<br />
conseguenze dell’applicazione della<br />
regola dello spazio minimo dei 25<br />
mm tra le leve nel caso di porte con<br />
bracci di bilanciamento e bracci telescopici.<br />
Riteniamo che i 25 mm andrebbero<br />
rispettati in tutte le direzioni.<br />
La situazione si complica quando, a<br />
causa del poco spazio esistente lateralmente,<br />
occorre installare i<br />
bracci telescopici in posizione sovrapposta<br />
e non laterale ai bracci di<br />
bilanciamento.<br />
Fermo restando l’obbligo dei 25 mm<br />
tra bracci e telaio esterno (allegato<br />
C3 alla EN 12604), come si vede dalla<br />
figura 8, è in genere possibile ottenere<br />
la spaziatura di sicurezza di<br />
almeno 25 mm tra i bracci. Per far<br />
ciò, l’installatore dimensionerà più<br />
generosamente le grandezze contraddistinte<br />
con A nella figura, senza<br />
però esagerare, per evitare malfunzionamenti.<br />
Facendo come detto potrebbe generarsi<br />
una zona a dimensione variabile.<br />
In questa, una parte del corpo<br />
più grande delle dita potrebbe restare<br />
intrappolata quando la basculante<br />
si apre.<br />
Sarà cura dell’installatore, nella procedura<br />
di valutazione dei rischi da documentare<br />
nel fascicolo tecnico della<br />
particolare installazione fare un’analisi<br />
del rischio di intrappolamento.<br />
Gli elementi da prendere in considerazione<br />
dovrebbero essere:<br />
- la pesantezza del possibile danno fisico,<br />
in funzione delle parti del corpo<br />
coinvolte e delle forze in gioco;<br />
- la frequenza di esposizione di una<br />
persona al possibile danno, in<br />
funzione tra le altre della collocazione<br />
della porta in una zona di<br />
passaggio o stazionamento di<br />
persone;<br />
- la probabilità di incorrere nel danno<br />
per una persona esposta, in funzione<br />
ad esempio del fatto che costui<br />
per subire il danno debba assumere<br />
posizioni insolite o meno;<br />
- la possibilità per la persona di sottrarsi<br />
al danno, ad esempio perchè<br />
il moto relativo dei bracci è<br />
estremamente lento oppure lo<br />
schiacciamento della parte del<br />
corpo coinvolta è di entità ridotta.<br />
Si raccomanda di includere nella valutazione<br />
dei rischi anche quelli relativi<br />
all’esposizione di manutentori<br />
di porta/automazione.<br />
<strong>OPEN</strong><strong>GATE</strong> NUMERO 1 MARZO 2003<br />
6<br />
A= Braccio telescopico dell’automazione<br />
B= Braccio di bilanciamento della basculante<br />
Fig. 7<br />
C= albero di trasmissione della forza<br />
D= Motore<br />
In generale, tenuto conto dell’utilizzo<br />
collettivo della basculante, si<br />
ritiene molto utile rivestire le parti<br />
in questione e quelle vicine con segnali<br />
zebrati ed eventualmente applicare<br />
cartelli di pericolo ben esplicativi.<br />
Si possono utilizzare bande<br />
gialle/nere (oppure rosse e bianche)<br />
con un’inclinazione di circa 45° e dimensioni<br />
più o meno uguali tra loro.<br />
Per questa applicazione si ritiene<br />
più congruo il colore giallo-nero che<br />
per le norme internazionali significa<br />
“pericolo” per parti in movimento.