2009 numero 1 - LEGA NAVALE ITALIANA sezione di GRADO

Storia della navi
Quando i trabaccoli solca
Non più di un secolo fa, l’Alto
Adriatico era frequentato da
un gran numero di piccole
imbarcazioni da trasporto che, al
massimo del carico, navigavano
emergendo dall’acqua appena 50
cm.
Tra queste navi, spiccava per
efficienza e capienza, il trabaccolo
da trasporto. Dotato di un unico
ponte senza sovrastrutture,
con due alberi e un’ampia prua
caratterizzata dalla presenza di
fori simili a occhi, il trabaccolo
fu a lungo il simbolo stesso della
navigazione adriatica, indicando
con il suo nome una delle due
vele issate a sinistra dell’albero di
maestra e a destra del trinchetto.
Semplice nelle sue linee, poteva
considerarsi una vera e propria
nave per le possibilità che offriva:
agile nelle manovre nei porti,
sicura nell’affrontare il mare (lo
Stato della Chiesa utilizzò proprio
i trabaccoli come guardacoste),
capiente nel trasporto potendo
caricare di tutto: carbone, legna,
pietre, ghiaia, sabbia, cocomeri,
farina, cemento e botti di vino.
Fu a lungo signore incontrastato
del trasporto, fino a quando
non fu sostituito dalla goletta,
“giunta da altri mari per tentare di
ridare vita alla navigazione a vela
destinata ormai a cedere il passo
al motore a combustione interna
e al trasporto su strada”.
Al centro di un’incessante attività
di carico e scarico, i trabaccoli
erano in grado di addentrarsi,
grazie al loro pescaggio, nei canali
della Bassa Friulana e del litorale
Veneto. Non particolarmente
veloci, ma robusti e capaci, erano
condotti da pochi uomini esperti
tanto nella navigazione marina
che in quella lagunare. Erano
caratterizzati da una robusta
ruota di prua un po’ rientrante,
con mascone rigonfio. La poppa
era quasi perpendicolare e
munita di timone a calumo,
cioè con pala più profonda della
chiglia, che un paranco poteva
sollevare in caso di bisogno.
L’armo velico era costituito da
un grande fiocco (polaccone),
con asta mobile e due alberi fissi
alzanti ciascuno una vela al terzo,
munita di pennone anche lungo
il lato inferiore. Per adeguarsi ai
tempi anche il trabaccolo aveva
imbarcato, attorno agli anni
Venti, i primi motori economici
a basso numero di giri. Lo scafo
era dipinto con colori diversi, la
caratteristica saliente era però
la prua, che nella parte interna
lega navale italiana - 13