2009 numero 1 - LEGA NAVALE ITALIANA sezione di GRADO

RIVISTA NAUTICA - ANNO 0 - NUMERO 0
lega navale italiana - 1

MAGGIO
maree
maggio
GIUGNO
giugno
2 - lega navale italiana

LEGA NAVALE ITALIANA
SEZIONE DI GRADO
ANNO 2009
MANIFESTAZIONI SOCIALI e REGATE
DOMENICA 31 maggio
Veleggiata Grado -Porto Buso- Grado
DOMENICA 7 giugno
2° selezione Optimist (categoria cadetti): Coppa Primavela.
Si invitano tutti i Soci (con qualsiasi tipo di barca – a vela – motoscafo –
batela – gommone) ad intervenire per prestare assistenza ai bambini.
DATA ANCORA DA DESTINARSI
Regata per diversamente abili su imbarcazioni Dream.
Si invitiamo i Soci a prestare assistenza a terra.
DOMENICA 28 giugno
“Graisana”
SABATO 4 e DOMENICA 5 luglio
“Perdon di Barbana”
DOMENICA 13 settembre
Triangolo davanti alla spiaggia
DOMENICA 27 settembre
Gara di pesca in trezza
lega navale italiana - 3

agonismo
natura
storia
eventi
In copertina: “L’Isola d’Oro”
Tutti i diritti sono riservati.
La riproduzione totale o parziale di testi,
fotografie e marchi è vietata.
Direttore responsabile:
Luigia Bacarini
Impaginazione e design:
Emanuele Musulin
Hanno collaborato:
Andrea Rocco, Bruno Ledri,
Daniela Caselli, Giuseppe Tomad,
Luka Aucin, Gigliola Dordolo,
Dani Humar, Lucia Salierno,
Eleonora Strussiat,
Sandro Venturini.
Stampa:
La Tipografica Srl Basaldella
Direzione commerciale:
E.H.C. EUROPEAN HEART CENTER
Via Cormòns, 40
34070 Mariano del Friuli (GO)
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SOMMARIO
4 Assemblea ordinaria dei Soci 2009
6 L’attività sportiva della Lega tra Optimist
e Soggiorni azzurri
8 Scuola di vela LNI Grado
10 Storia della navigazione
Quando i trabaccoli solcavano i nostri mari
12 E andavano così le vele al vento…Biagio Marin
14 Tabella riepilogativa delle dotazioni di sicurezza
16 Cambia il Regolamento di Regata, ecco come
4 - lega navale italiana

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editoriale
EDITORIALE
Nel corso dell’ultima Assemblea
Generale dei Soci numerose
Sezioni della Puglia hanno
cercato, per la verità con scarso
successo, di porre in evidenza
alcuni difetti, a loro avviso,
della rappresentatività degli
Organismi centrali della Lega
Navale Italiana.
Il dibattito non si è svolto
serenamente sia per il taglio
autoritario dato dalla Presidenza
Nazionale che per la presenza
di “gruppi di sostegno”
dello status quo che hanno
manifestato il loro disappunto
in modi anche paragoliardici.
Ma al di là della circostanza ci
viene posto da diversi Soci,
anche di antica data se non
di ortodossa osservanza, il
quesito: perché ancora Lega
Navale? Il canone ricognitorio
è stato abolito, equiparando le
Sezioni a qualsiasi altra Società
sportiva, numerose Associazioni
di stampo marinaro si occupano
di ambiente, di giovani e
disabili, la Marina Militare,
cui annualmente un ordine
del giorno dell’AGS ribadisce
incondizionato apprezzamento
e sostegno, attraverso la
dipendente Guardia Costiera
non ha più quel rapporto quasi
privilegiato con le Strutture
periferiche. Non è quindi
peregrino porsi talora il
problema dell’appartenenza. Il
mantenimento di alcuni simboli,
primo fra tutti il guidone
sociale, il rapporto di fratellanza
(almeno formale) con le
altre Strutture periferiche,
la presenza di un periodico
in qualche modo unificante,
giustificano l’assoggettarsi ad
una struttura centralistica,
non elettiva, che spesso
impone disposizioni non
immediatamente comprensibili,
il tutto ad un costo divenuto
ormai decisamente oneroso?
Non si vuole qui dare una
risposta.
Questo vuole essere soltanto
uno spunto di riflessione ed uno
stimolo al dibattito fra i Soci, fra
quelli probabilmente più anziani
e più fedeli, che sostengono il
mantenimento incondizionato
della situazione attuale e quelli
più vivaci che auspicano qualche
cambiamento. La parola ai
lettori quindi, anche per
trasformare questo foglio da
utile notiziario anche in luogo di
confronto fra idee ed opinioni.
Bruno Ledri
Vice Presidente LNI Grado
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Assemblea ordinaria dei
13 luglio 2008 – 28 marzo 2009
Relazione morale del Presidente
Andrea Rocco
La situazione dopo otto mesi di attività
Sono trascorsi appena otto mesi dalle elezioni del
luglio scorso. Otto mesi che hanno messo a dura
prova la capacità del nuovo Consiglio Direttivo
appena insediatosi. Gli straordinari eventi atmosferici
che tutti ricordano e che hanno colpito non solo la
nostra sede, ma, con ben più gravi conseguenze,
l’intero territorio gradese, ci hanno costretto, da
venerdì 8 agosto, al culmine della stagione estiva, a
rivedere il programma dell’attività in corso. I danni
riportati dalla nostra sede sono stati piuttosto ingenti
interessando quattro aree principali:
-la zona ormeggi, con danni evidenti ai pontili e,
in particolar modo, all’ultimo troncone del pontile
galleggiante di levante, nonché a un palo di cemento
scalzato dalla sua sede e rimpiazzato da poco;
-la sede del bar- ristorante, la cui solidità è stata
seriamente compromessa tanto da esigere una
sua tempestiva chiusura e che ha visto coinvolta
anche l’area verde circostante rimasta ingombra,
per qualche tempo, dai pini sradicati dalla forza del
vento e caduti, purtroppo, con conseguenti danni
alle macchine, sul parcheggio confinante;
-le barche della scuola di vela: gli optimist hanno
presentato i danni più notevoli. Uno, sfondato, sarà
smaltito, un secondo ha ceduto strutturalmente a
livello della panchetta mediana, tre hanno dovuto
essere quasi completamente restaurati. I 420, pur
presentando danni minori allo scafo, hanno subito
serie lesioni agli alberi e alle crocette, così come i
FIV555 e i Tridenti;
-il recinto perimetrico della sede, parzialmente
distrutto a causa della caduta degli alberi è anch’esso
stato di recente sostituito;
-il trabaccolo, pur presentando lievi danni di
superficie, deve essere ancora esaminato, nella sua
opera viva, dal perito incaricato. Infatti, lo scalo del
cantiere Camuffo per l’alaggio dell’Isola d’Oro non si
è ancora reso disponibile, siamo, pertanto, in attesa
di verificare l’effettiva entità dei danni riportati.
Come già accennato qualcosa è stato già portato a
termine:
- le derive della scuola vela sono state riparate o
sono prossime alla riparazione;
-non solo il recinto, come già detto, è stato
sostituito, ma è stato costruito un muro di cinta
adeguato;
- il palo di ormeggio è stato rimpiazzato;
- il pontile galleggiante è stato portato a terra. I
danni sono risultati più gravi del previsto. Tuttavia
la sua riparazione, che sarà effettuata in tempi
adeguati, necessita una repentina saldatura delle
strutture in alluminio che per la forza del vento e del
moto ondoso hanno drasticamente ceduto;
- gli alberi abbattuti e quelli pericolanti sono stati,
grazie all’intervento del Comune e dei Vigili del
Fuoco, sradicati totalmente e portati via;
- resta da sistemare, quindi, la sede del bar
ristorante con la stradina di accesso e la zona
verde antistante (il cui impianto di irrigazione andrà
sostituito perché danneggiato dalle radici degli alberi
abbattuti).
Per far fronte all’imprevisto e improvviso esborso
economico sono stati richiesti alcuni contributi:
uno alla Regione FVG, in via ancora di accertamento
e l’altro direttamente alla Presidenza Nazionale di
Roma, la quale ci ha promesso che un eventuale
contributo di 10.000 euro potrà essere stanziato
a nostro favore non prima del mese di aprile,
sempre che la proposta passi al vaglio del Consiglio
Nazionale.
Attività 2008-2009
L’impegno della Lega continua ad essere rivolto ed
indirizzato alla ricerca di un’effettiva sinergia tra
attività sociale e impostazione nazionale: qualità,
rispetto e cura ambientale, diffusione della cultura
marinaresca, soprattutto tra i giovani, promozione
e comunicazione sono punti di fondamentale
importanza su cui continueremo a lavorare.
-Comunicazione e Promozione:
1) Il Presepe di Natale
La sezione ha deciso, quest’anno, di partecipare
attivamente ai festeggiamenti natalizi
commissionando allo scultore veronese Luciano Dal
Molin, nostro Socio, la realizzazione di un presepe.
L’opera, di notevoli dimensioni, lunga ben 8 m e
alta 5, strettamente legata alla tradizione gradese
e soprattutto al suo aspetto architettonico, ha
lega navale italiana - 7

8 - lega navale italiana
voluto arricchire l’offerta dei presepi che ogni anno
vengono realizzati nelle strade di Grado durante
il periodo natalizio. Rappresentando, inoltre, un
concreto contributo da parte della Lega Navale
all’iniziativa della città di Grado.
2) Nuova veste grafica del Notiziario LNI
Abbiamo voluto trasmettere una decisa quanto
decisiva svolta alla nostra promozione editoriale
accordandoci per una nuova veste grafica del nostro
Notiziario, appaltato a una ditta esterna, volto
ad imprimere una nuova personalizzazione ad un
progetto che punta alla valorizzazione della Lega
stessa. Non più un semplice notiziario o bollettino
di informazione di 4 pagine, ma uno strumento
specifico del settore che consenta ai Soci e a tutti
di comunicare in maniera attenta e immediata con
il mondo della nautica. Una rivista a tutti gli effetti,
interamente a colori, ricca di immagini fotografiche
e approfondimenti. Utile a tutti coloro che cercano
notizie, soluzioni o il semplice svago offerto dalla
lettura, nel campo della nautica, della vela, del
rimessaggio, delle riparazione, della gastronomia,
della cultura locale.
-Incontri e conversazioni LNI
L’ultimo incontro della stagione 2008, sulla
meteorologia, ha visto come relatore il dott. Fabbo
che ha rapportato in modo eccellente gli eventi
atmosferici di agosto proponendo una chiave di
lettura dei segnali premonitori del tornado. Ultimo
di una serie di incontri su questo tema cominciati già
a maggio e vertenti su una fruttuosa collaborazione
della Lega con il centro regionale Osmer. Gli incontri
continueranno anche in primavera secondo un
programma ancora da stabilire.
-Il nostro trabaccolo
Al di là della regolare manutenzione, necessaria e
doverosa per un’imbarcazione storica del 1913,
voglio precisare che il nostro trabaccolo, bisognoso
purtroppo di immediati e straordinari interventi di
restauro dei due alberi e di sostituzione del motore,
per il quale siamo ancora in trattativa e alla ricerca
della migliore soluzione, non peserà in alcun modo
sui Soci in quanto il contributo dato dal Ministero
dei Beni Culturali e Ambientali è sufficiente a
fronteggiare la situazione e le relative spese. Quando
l’Isola d’Oro sarà nuovamente in grado di riprendere
il mare sarà nostra preoccupazione utilizzarlo a
scopo istituzionale e promozionale come esemplare
portavoce del nostra Sezione.
-Sicurezza
Per offrire un’adeguata assistenza in mare ai nostri
piccoli atleti e per poter fare affidamento sempre
e comunque su mezzi pronti ed efficienti abbiamo
ritenuto opportuno cambiare due dei motori
fuoribordo dei nostri gommoni.

L’attività sportiva
della Lega
tra Optimist
e Soggiorni Azzurri
La parola al nuovo
Consigliere allo Sport:
Daniela Caselli
lega navale italiana - 9

Trasmettere il rispetto per l’ambiente, infondere
l’amore per il mare, diffondere una precisa cultura
marinaresca sono tutti scopi che la nostra Sezione
insegue da anni, rivolgendosi a giovani e meno
giovani nel comune denominatore di sviluppare
una coscienza “da marinaio” che travalichi la
competizione e l’agonismo.
Continuano quindi i soggiorni azzurri dedicati agli
studenti delle scuole medie inferiori e superiori.
L’anno passato è cominciata una proficua
collaborazione con il Club Unesco di Aquileia
per promuovere soggiorni didattici volti
all’organizzazione di minicrociere lagunari abbinate a
visite culturali della città di Grado.
Naturalmente nel periodo estivo saranno organizzati
i consueti corsi settimanali di scuola vela per bambini
ed adulti che normalmente avvicinano al mare e a
questo sport un centinaio di allievi.
Dalla fine dell’estate 2008 è stato ricostituito un
piccolo gruppo agonistico di 8 optimist, 3 femmine
e 5 maschi, che, sotto la guida dell’istruttore e socio
Marcello Pozzar, si allenano ogni domenica nel
periodo invernale e due volte la settimana in quello
estivo. I ragazzi, quasi tutti della categoria cadetti,
hanno davanti a sè un percorso abbastanza lungo
avendo tutto il tempo per affinare il gesto tecnico e
cogliere i dovuti risultati.
La Nuova Ottica di Cervignano, la Reale Mutua
Assicurazioni di Trieste e il Salone Antonella di
Aquileia hanno creduto nella determinazione
e nell’entusiasmo di Marcello e hanno voluto
sponsorizzare i nostri piccoli agonisti donando
loro divise e attrezzature da utilizzare durante gli
allenamenti. Anche alcuni genitori hanno voluto
contribuire alla sponsorizzazione: la famiglia Vidoni
con borse porta indumenti e la famiglia Degrassi
con una indispensabile cassetta di pronto soccorso.
Da quest’anno il gruppo agonistico si fregia della
presenza di un nostro “vecchio” socio: Marco
Ciprian, che nella classe laser sta portando avanti
con successo i colori della Lega.
10 - lega navale italiana

Scuola di vela
LNI Grado
Imparare ad andare in barca a vela non solo
come disciplina sportiva, ma anche come scuola
di vita è ciò che la Federazione Italiana Vela sta
auspicando da tempo incentivando centri estivi
di qualità dove sicurezza e apprendimento siano i
comuni denominatori dell’andar per mare. Anche
la Lega Navale Italiana di Grado, segue le direttive
federali promuovendo corsi di iniziazione alla vela
destinati ad accogliere settimanalmente non solo
bambini e ragazzi compresi tra i 6 e i 18 anni, ma
anche adulti perché questo sport sia una disciplina
aperta proprio a tutti. I corsi, della durata di una
settimana dal lunedì al venerdì (dalle 10.00 alle
18.00 pranzo incluso), sono organizzati secondo
il modello del full-time non dimenticando, per
i più piccini, una componente ludica essenziale.
Pratica e teoria si mescolano, tempo e vento
permettendo, in proporzione variabile dando
maggiore risalto, ovviamente, alle uscite in mare.
Obbligo il salvagente, sempre, perché la sicurezza,
sia imprescindibile aspetto di tutta l’attività.
La scuola di vela della Lega Navale di Grado dispone
di un notevole parco barche: dieci optimist,
derive singole destinate ai più piccolini, tre 420,
imbarcazioni doppie destinate ai più grandicelli e
agli adulti, due FIV555, derive collettive capaci di
portare un equipaggio di cinque persone, istruttore
compreso, due Tridenti, entrati a far parte della
struttura di recente grazie a un accordo con
l’Associazione benefica Il Melograno di Udine, e,
infine, quattro gommoni di assistenza. I corsi vela
settimanali prenderanno il via il 15 di giugno, quelli
adulti, saranno attivati su richiesta a partire dal mese
di maggio.
lega navale italiana - 11

Corso Optimist
settimanale
Quando: primo corso 15 giugno, ultimo
corso 24 agosto.
Per chi: bambini/ragazzi dai 6 ai 14 anni.
Numero di partecipanti per corso: 10.
Orario: dal lunedì al venerdì dalle 10.00
alle 18.00 pranzo incluso.
Imbarcazioni: singole tipo Optimist.
Corso Ragazzi
settimanale
Quando: primo corso 6 luglio, ultimo corso
10 agosto.
Per chi: bambini/ragazzi dai 14 ai 19 anni.
Numero di partecipanti per corso: 10.
Orario: dal lunedì al venerdì dalle 10.00 alle
18.00 pranzo incluso.
Imbarcazioni: derive doppie tipo 420,
collettive tipo FIV555, Tridenti.
Corso Adulti
week-end
Quando: a partire dal mese di maggio su
richiesta.
Per chi: maggiori di 19 anni.
Numero di partecipanti: almeno 5.
Orario: due week-end consecutivi,
sabato e domenica dalle 10.00 alle 18.00
pranzo escluso.
Imbarcazioni: derive doppie tipo 420,
collettive tipo FIV555, Tridenti.
12 - lega navale italiana

Storia della navi
Quando i trabaccoli solca
Non più di un secolo fa, l’Alto
Adriatico era frequentato da
un gran numero di piccole
imbarcazioni da trasporto che, al
massimo del carico, navigavano
emergendo dall’acqua appena 50
cm.
Tra queste navi, spiccava per
efficienza e capienza, il trabaccolo
da trasporto. Dotato di un unico
ponte senza sovrastrutture,
con due alberi e un’ampia prua
caratterizzata dalla presenza di
fori simili a occhi, il trabaccolo
fu a lungo il simbolo stesso della
navigazione adriatica, indicando
con il suo nome una delle due
vele issate a sinistra dell’albero di
maestra e a destra del trinchetto.
Semplice nelle sue linee, poteva
considerarsi una vera e propria
nave per le possibilità che offriva:
agile nelle manovre nei porti,
sicura nell’affrontare il mare (lo
Stato della Chiesa utilizzò proprio
i trabaccoli come guardacoste),
capiente nel trasporto potendo
caricare di tutto: carbone, legna,
pietre, ghiaia, sabbia, cocomeri,
farina, cemento e botti di vino.
Fu a lungo signore incontrastato
del trasporto, fino a quando
non fu sostituito dalla goletta,
“giunta da altri mari per tentare di
ridare vita alla navigazione a vela
destinata ormai a cedere il passo
al motore a combustione interna
e al trasporto su strada”.
Al centro di un’incessante attività
di carico e scarico, i trabaccoli
erano in grado di addentrarsi,
grazie al loro pescaggio, nei canali
della Bassa Friulana e del litorale
Veneto. Non particolarmente
veloci, ma robusti e capaci, erano
condotti da pochi uomini esperti
tanto nella navigazione marina
che in quella lagunare. Erano
caratterizzati da una robusta
ruota di prua un po’ rientrante,
con mascone rigonfio. La poppa
era quasi perpendicolare e
munita di timone a calumo,
cioè con pala più profonda della
chiglia, che un paranco poteva
sollevare in caso di bisogno.
L’armo velico era costituito da
un grande fiocco (polaccone),
con asta mobile e due alberi fissi
alzanti ciascuno una vela al terzo,
munita di pennone anche lungo
il lato inferiore. Per adeguarsi ai
tempi anche il trabaccolo aveva
imbarcato, attorno agli anni
Venti, i primi motori economici
a basso numero di giri. Lo scafo
era dipinto con colori diversi, la
caratteristica saliente era però
la prua, che nella parte interna
lega navale italiana - 13

mostrava una specie di travatura orizzontale
di rinforzo, detta zoia, decorata in diversi
modi ad intaglio e colore con motivi floreali o
zoomorfì e con la data di costruzione. Molto
particolari gli occhi che venivano scolpiti in
rilievo sui masconi e colorati con vivaci colori.
Queste raffigurazioni, chiamate cubie, erano
fori utilizzati per fare passare cavi o catene per
l’ormeggio e l’ancoraggio, attorno venivano
disegnati strani occhi che conferivano alla barca
un’espressione quasi umana rivestendosi di un
magico simbolismo, allontanando gli influssi
maligni durante la navigazione.
Il trabaccolo “Seekuh” ex “Quattro Fratelli”,
rinominato “L’Isola d’Oro” in omaggio alla città
di Grado suo definitivo porto di armamento, è
il fiore all’occhiello della Lega Navale di Grado.
Costruito e varato a Pirano dal Cantiere
Dappretto, risale al 1913. Fu acquistato da
Theobald Klinzer dalla famiglia Zimolo di San
Canzian d’Isonzo è lungo16 m, largo 5.06 m,
con puntale di 1.70 m per una stazza lorda di
27.31 t.
14 - lega navale italiana

«E ‘ndéveno cussì le vele al vento
lassando drìo de noltri una gran ssia,
co’ l’ánema in t’i vogi e ‘l cuor contento
sensa pinsieri de manincunia.
Mámole e mas-ci missi zo a pagiol
co’ Leto capitano a la rigola;
e ‘ndéveno cantando soto ‘l sol
canson, che incòra sora ‘l mar le sbola.
E l’aqua bronboleva drío ‘l timon
e del piasser la deventava bianca
e fin la pena la mandeva un son
fin che la bava no’ la gera stanca»
E andavano così le vele al vento…
Biagio Marin
Intense pennellate di vissuto, rese vibranti dalla ricca
musicalità del dialetto, rendono la poesia del poeta
gradese, scomparso nel dicembre del 1985, delle liriche
fatte per essere ascoltate non solo con il cuore, ma
anche con gli occhi. Irrompono gentili le immagini di
una Grado sospesa nelle delicate sfumature di un mare
azzurro che mescola il proprio colore nel verde della
laguna, dove il vento, signore e re si presenta ora con
la dolcezza del fresco Maestrale ora con la rabbia della
Bora argentina, paròn capriccioso dei dossi di sabbia
rovente, trasformando l’antico castrum romano in un
simbolo esistenziale assoluto. La parola si fa dialogo tra
vita e morte riempiendo con tratti sonanti le pagine
bianche dell’immaginario mariniano. L’uso del dialetto,
lega navale italiana - 15

solo apparentemente povero e condizionante,
si carica di messaggi reconditi che trascendono
l’isolamento linguistico di un’isola fatta di sabbia,
mare e cielo. Lo stesso Marin scriveva: “Io sarei
stato la voce della mia isola, di Grado, e nulla altro,
anche a costo di non venir letto”. Canti che nel
loro semplice ripetersi sono capaci di trascendere il
loro abituale significato per essere respirati a pieni
polmoni assieme al salso dell’aria, tesi verso un
universo altamente evocativo in grado di trasformare
l’anima del poeta nell’ombra che sa dell’incenso di
una chiesa. E allora la vita si trasforma nel fior de
margherita, l’amore nella boca ridente duta nùa e le
onde in teneri baci ricordi de suspiri. Ma Biagio Marin
è anche un poeta che può essere colto attraverso il
bianco ed il nero delle fotografie di Witige Gaddi, lui
stesso gradese, fotografo non di professione, capace
di intuire al di là del semplice obiettivo l’essenza
intima di un uomo. Fotogrammi tra i più disparati,
scattati nel cuore di una Grado che sa di mare, alla
ricerca di un’immagine del poeta non particolare, ma
in “veste da camera”; fotografie fatte di luci e ombre
pronte a evidenziare la sostanza e non l’apparenza.
Una sorta di diario per immagini dove Biagio Marin
viene ritratto negli angoli della sua città oppure
vicino alla sua casa natia, con lo sguardo dell’uomo
consapevole di un piccolo conforto: no’ sarè duto
morto co sarè soto tera.
16 - lega navale italiana

Tabella riepilogativa
delle dotazioni di sicurezza
lega navale italiana - 17

Note:
(a) — Le tabelle di deviazione sono obbligatorie solo per le imbarcazioni da diporto
(b) — Secondo la tabella D allegata al Decreto del Ministero della Sanità n. 279 del 28 maggio 1988
(c) — Nel caso di navigazione diurna fino a dodici miglia dalla costa i fanali regolamentari possono essere sostituiti da una torcia di
sicurezza a luce bianca
(d) — Per le unità aventi una lunghezza superiore a metri 12 è obbligatorio anche il fischio e la campana (la campana può essere
sostituita da un dispositivo sonoro portatile)
(e) — I natanti indipendentemente dalla categoria del motore, devono vere a bordo solo un estintore. Per le imbarcazioni il numero
degli estintori e la capacità estinguente sono stabiliti alla lettera A) della tabella annessa al D.M. 232/1994
18 - lega navale italiana

Cambia il Regolamen
A partire dal primo gennaio
2009 è entrato in vigore il nuovo
Regolamento di Regata: una
riscrittura esemplificativa che
propone alcuni cambiamenti
e modifiche importanti. La
riforma più evidente riguarda
le regole 18 e 19 (passaggio di
boe ed ostacoli) a favore di una
maggiore chiarezza interpretativa
che, a causa della difficoltà degli
enunciati, spesso lasciava adito a
un vasto raggio di interpretazioni.
Ma andiamo con ordine. Viene a
modificarsi il concetto di libero
dalla poppa, libero dalla prua
ingaggio: “Una barca è libera
dalla poppa di un’altra quando
il suo scafo ed attrezzatura in
posizione normale sono dietro
una linea perpendicolare all’asse
dello scafo passante per il punto
più a poppavia dello scafo
e dell’attrezzatura dell’altra
imbarcazione in posizione
normale. L’altra barca è libera dalla
prua. Esse sono ingaggiate quando
nessuna delle due è libera dalla
poppa. Tuttavia esse sono anche
ingaggiate quando una barca tra
di loro ingaggia entrambe. Questi
termini si applicano sempre a
barche sulle stesse mure. Non
si applicano a barche su mure
opposte salvo che si applichi
la regola 18 o che entrambe le
barche stiano navigando oltre
novanta gradi dal vento reale”.
Il cambiamento è notevole e si
collega al nuovo testo della regola
18. Ulteriori modifiche riguardano
lo spazio alla boa e la zona, con
il primo si identifica lo “Spazio
necessario per navigare verso la
boa e poi lo spazio per seguire
la propria giusta rotta mentre
si trova alla boa. Comunque
spazio alla boa non include lo
spazio per virare a meno che la
barca sia ingaggiata sopravvento e
all’interno della barca obbligata
a dare spazio alla boa”. Con la
seconda si definisce zona come
“L’area attorno alla boa entro una
distanza di tre lunghezze di scafo
della barca ad essa più vicina.
Una barca si trova nella zona
quando qualsiasi parte del suo
scafo è nella zona”. Procedendo
si nota come la regola 17.2 sia
stata cancellata a causa della sua
inutilizzazione. Ma la vera novità
riguarda, come si diceva, la regola
18. Scompare il concetto di “In
procinto di girare la boa”: si parla
di regola 18 quando almeno una
barca si trova all’interno della
zona (quindi tre lunghezze di
scafo). La novità riguarda anche il
fatto che le tre lunghezze in realtà
siano “elastiche” potendo variare,
secondo le istruzioni di Regata,
lega navale italiana - 19

ecco come
tra due e quattro. La regola 18
si applica alle sole BOE, mentre
sarà la 19 ad occuparsi degli
OSTACOLI. Fulcro della regola
sono i punti: a) quando le barche
sono ingaggiate la barca esterna
deve dare alla barca interna spazio
alla boa, a meno che si applichi la
regola 18.2; b) se le barche sono
ingaggiate quando la prima di esse
raggiunge la zona, la barca esterna
in quel momento deve, da allora,
dare alla barca interna spazio alla
boa. Se una barca è libera dalla
prua quando essa raggiunge la
zona, la barca libera dalla poppa
in quel momento deve, da allora,
dare ad essa spazio alla boa; c)
quando una barca è obbligata a
dare spazio alla boa per la regola
18.2 (b), essa deve continuare a
farlo anche se in seguito l’ingaggio
viene interrotto o inizia un nuovo
ingaggio. Comunque, se una delle
barche oltrepassa la posizione di
prua al vento o se la barca con
diritto di spazio alla boa lascia la
zona, cessa l’applicazione della
regola 18.2 (b).
Interessante il concetto che i
diritti decadono se la barca con
diritto di spazio abbandona la
zona.
Regola 19.2 dare spazio a un
ostacolo: a) una barca con
diritto di rotta può scegliere di
passare un ostacolo da qualsiasi
parte; b) quando le barche sono
ingaggiate, la barca esterna deve
dare alla barca interna spazio tra
essa e l’ostacolo, a meno che
essa sia stata impossibilitata a
farlo dal momento in cui l’ingaggio
è iniziato; c) mentre le barche
stanno passando un ostacolo
continuo, se una barca che era
libera dalla poppa ed obbligata a
tenersi discosta diviene ingaggiata
tra l’altra barca e l’ostacolo e non
c’è spazio per essa per passare
tra questi, nel momento in cui
l’ingaggio inizia, essa non ha diritto
di spazio per la regola 19.2 (b).
Mentre le barche restano
ingaggiate, essa deve tenersi
discosta e non si applicano le
regole 10 e 11.
20 - lega navale italiana

SEGNALI DI REGATA
Il significato dei segnali visivi e sonori è sotto indicato. Una freccia puntata in alto o in basso
(↑ ↓ ) significa che un segnale è alzato o ammainato. Un punto (• ) significa un suono; cinque
trattini (– – – – –) significano suoni ripetuti; una linea lunga (—) significa un suono prolungato.
Quando un segnale visivo è esposto sopra una bandiera di classe, il segnale si applica solo a
quella classe.
Segnali di Differimento
Intelligenza Le regate non
partite sono differite. Il segnale
di avviso sarà esposto un
minuto dopo l’ammai-nata a
meno che in quel momento la
regata sial ulteriormente differita
o annullata.
Intelligenza su H Le regate
non partite sono differite.
Ulteriori segnali a
terra
Intelligenza su A Le regate
non partite sono differite.
Non ci saranno altre
regate oggi
Pennello 1 Pennello 2 Pennello 3
Pennello 4 Pennello 5 Pennello 6
Intelligenza su un pennello da 1 a 6. Differimento di 1 – 6 ore del tempo di partenza previsto.
Segnali di Annullamento
13
N Tutte le regate partite sono
annullate, Ritornare
nell’area di partenza. Il segnale
di avviso sarà esposto
un minuto dopo l’ammainata
a meno che a quel momento
la regata sia ulteriormente
annullata o differita.
N su H Tutte le regate sono
annullate. Ulteriori segnali a
terra.
N su A Tutte le regate sono
annullate. Nessun’altra regata
oggi.
lega navale italiana - 21

Segnali Preparatori
P Segnale
Preparatorio .
I E’ in vigore
la regola 30.1
Z E’ in vigore
la regola 30.2
Bandiera Nera
E’ in vigore la
regola 30.3
Segnali di Richiamo
Riduzione di Percorso
X Richiamo individuale
Primo Ripetitore Richiamo generale. Il
segnale di avviso verrà esposto un minuto
dopo l’ammainata
S. Il percorso è stato
ridotto. E’ in vigore la
regola 32.2
Cambio del Prossimo Lato di Percorso
C La posizione
della prossima boa
è stata cambiata:
a dritta: a sinistra: per diminuire
la lunghezza
del lato:
per aumentare
la lunghezza
del lato
Altri Segnali
(nessun suono)
L A terra: è stato
esposto un comunicato
per I concorrenti
In mare: venire a portata
di voce o seguire
questa barca.
M L’oggetto che
espone questo
segnale sostituisce
una boa mancante.
Y Indossare un dispositivo
personale di
galleggiamento.
Bandiera o sagoma
Blue:
Questa barca del
comitato è in posizione
sulla linea
di arrivo.
22 - lega navale italiana

Se le cime si strecciano…
Per evitare che i trefoli di una cima si streccino è opportuno fissarli con un’opportuna
legatura. Ne esistono di diversi tipi, così come suggerito dai disegni, tutti validi,
qualcuna con ago, qualcun’altra senza.
Le legature senza ago, “del velaio” (fig.1) e “in cima senza ago” (fig.2), hanno
l’evidente vantaggio di poter essere eseguite immediatamente all’occorrenza senza il
bisogno di utilizzare un’attrezzatura specifica (l’ago ovviamente). Delle due, la legatura
in cima senza ago, è sicuramente quella a più a lunga tenuta.
Le legature con l’ago si presentano indubbiamente molto più solide e sicure.
Non è necessario fare tanti giri, una decina sarà sufficiente, è bene piuttosto scegliere
con attenzione la grossezza del filo in rapporto alla cima da legare (fig.3). La legatura
“a ghirlanda” (fig.4), più elegante alla vista, presuppone che alla fine vengano fatti due
mezzi colli e che il cordame in eccedenza venga nascosto fra due trefoli.
(fig.1)
(fig.2)
(fig.3)
(fig.4)
lega navale italiana - 23

Shipyard & Marina Sant’Andrea
Diamo valore al tuo tempo libero
Nella laguna di Marano, il service-point del Nord Adriatico. 200 mila mq di servizi per
la nautica, 700 posti barca di cui 300 in rimessaggio, un cantiere in grado di offrire
un’assistenza efficiente e professionale. Sempre. Una darsena attrezzata e sicura
in prossimità dell’autostrada A4 Trieste-Venezia, facilmente raggiungibile via mare
attraverso un comodo canale navigabile.
Tutto questo è il porto turistico Shipyard & Marina Sant’Andrea, punto di partenza
ideale per semplici gite giornaliere (Grado e Lignano distano solo poche miglia) o
rilassanti crociere verso il blu del mare sloveno e croato. Ampi pontili, aree verdi e di
servizio, parcheggi, piscina, ristoranti. Una struttura completa per godersi il piacere
della propria imbarcazione immergendosi nel relax famigliare o nella storia di paesi
antichi come Aquileia, Grado, Marano.
Circondati dalla quieta bellezza che solo la laguna sa offrire.
Coordinate
Lat. 45° 45’, 70’’ Nord
Long. 013° 14’, 50’’ Est
SERVICE-POINT
E O Y S T E R
24 - lega navale italiana
Via E. Fermi – 33058 San Giorgio di Nogaro (UD)
Tel. 0431/622162 fax 0431/621504
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GRAISANA 2009
lega navale italiana - 25

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26 - lega navale italiana
Romedio Frittitta

lega navale italiana - 27

28 - lega navale italiana