italian Interview to Prof. Lanfranco Senn - Chairman Intervista al Prof ...

Interview to Prof. Lanfranco Senn - Chairman
Intervista al Prof. Lanfranco Senn - Presidente
Metropolitana Milanese SpA
1. You visited India twice in 2009.
How would you rate infrastructure
in India vis-à-vis other developing
nations?
In an economy that grows at the rate
of around 8 per cent a year,
infrastructure has to keep pace. In
India, as in most other countries,
lagging infrastructure investment
could dramatically influence overall
development. That is why I hope a
significant part of the Euro 350 bn to be
invested in Indian infrastructures by 2012 will
be dedicated to creating a modern urban transit
system – a major boost to the quality of life and
the environment, not to mention huge savings
in workhours and road safety.
2. We are aware that your primary interest in
the Indian infrastructure market is the metro
rail project. What are your views on the
same?
India has fared fine through the global downturn
and its rapidly growing economy is likely to
bring about a soaring demand for commuting
and short-range travel in the years ahead. Its
22 cities with their population exceeding 1.5
million are perfect candidates for different types
of urban rail transit.
Combine this with environment concerns and
the best (if not only) solution is almost naturally
its urban rail transit system. In other words,
more metros for high-volume routes and LRTs
for medium-level routes. Being a country with a
1. Lei ha visitato l’India due volte nel
2009. Come valuta il livello delle
infrastrutture indiane rispetto ad
altre nazioni in via di sviluppo?
In un’economia che cresce a un ritmo
dell’8% all’anno, le infrastrutture
devono mantenere il passo. In India,
come accade in molti altri Paesi, la
mancanza di investimenti nel settore
delle infrastrutture, può condizionare
drammaticamente lo sviluppo complessivo.
Per questo spero che una parte
significativa dei 350 miliardi di euro da
investire nelle infrastrutture entro il 2012 sarà
dedicata alla creazione di una moderna rete
urbana di trasporto – un grande stimolo al
miglioramento della qualità della vita e
dell’ambiente, per non parlare del risparmio di
ore lavorative e della sicurezza stradale.
2. Sappiamo che il vostro principale interesse
in India è rivolto al progetto della rete
metropolitana. Cosa pensa a riguardo?
L’India ha reagito bene al ribasso dei prezzi
verificatosi a livello globale ed è probabile che
negli anni a seguire ci sia un incremento della
domanda per spostamenti lungo tratte brevi e
da parte dei pendolari. Le 22 città indiane con
una popolazione che supera il milione e mezzo
di abitanti sono le candidate perfette per la
realizzazione di diversi tipi di linee ferroviarie
di trasporto.
Se combiniamo tutto ciò con il rispetto per
l’ambiente, la migliore (se non l’unica)
Prof. Lanfranco Senn
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strong railway tradition, “rediscovering the
wheel (on rail)” and the advantages of a railbound
urban transit system in India should be
fairly easy. The medium-term effects for urban
communities are: extremely low pollution levels,
low energy consumption and significant
decongestion of road traffic. The long-term
effects are: more dynamic entrepreneurship
and improved living standards.
3. Apart from the metro rail, are you looking
at any other segments which could use the
expertise of your company in India?
Yes, but most have to do with urban transit. As
you know, there’s more to it than meets the eye.
Before doing anything, it is important to plan
well ahead and design for self-sustainability. A
good transit system is never finished. New
building blocks must be added to meet the
growing service demand. Adding parking
facilities to terminus stations, inter-modal
exchange points, feeder lines, connecting vital
city areas and making urban rail transit
otherwise attractive and convenient to the
general public means assuring sufficient
transport and economic sustainability. Together,
with city planners, we explore the potential to
build, expand or upgrade urban transit
networks. A big part of our work is helping our
customers avoid expensive pitfalls during the
development process.
4. Considering the fact that India is on the
brink of an upturn in the infrastructure
sector, what strategy should a new / foreign
entrant adopt to grab a piece of the pie?
In our view, the most important aspect of an
infrastructure project is making it “glocal”, ie,
global in terms of an overall view, technology
and expertise, and local in terms of focusing on
local needs, conditions and expectations. This
is best achieved by joining forces with qualified
soluzione appare essere la realizzazione di una
via urbana di trasporto. In altre parole: un
numero maggiore di metropolitane con un più
alto volume di linee e un ampliamento delle
linee per quelle di livello medio. Essendo un
Paese con una forte tradizione ferroviaria, per
l’India “riscoprire i vantaggi delle ruote (sui
binari)” e i vantaggi di un sistema ferroviario di
trasporto urbano dovrebbe essere abbastanza
naturale. Gli effetti a medio termine sulla
comunità urbana sono un abbassamento dei
livelli di inquinamento e di fonti energetiche e
un significativo decongestionamento del
traffico stradale. Quelli a lungo termine includono
un miglioramento degli standard di vita e
un’imprenditoria più dinamica.
3. Oltre al sistema ferroviario, state puntando
a qualche altro segmento che potrebbe usare
le vostre esperienze e competenze in India?
Sì, ma siamo principalmente interessati al
trasporto urbano. Per prima cosa, è importante
pianificare e progettare la sostenibilità nel
tempo, considerando che un buon sistema di
trasporto non è mai completo e che nuove
costruzioni vanno aggiunte per soddisfare la
crescente domanda di servizi, come aree di
parcheggio nelle stazioni ferroviarie, punti di
interscambio e linee di raccordo. Inoltre,
connettere aree vitali delle città e rendere il
trasporto ferroviario urbano attraente e conveniente
significa assicurare un sufficiente numero
di passeggeri e la sostenibilità economica nel
tempo. Insieme agli urbanisti, esploriamo il
potenziale per costruire, espandere o modernizzare
le reti di trasporto urbano. Gran parte del
nostro lavoro consiste nell’aiutare i nostri clienti
ad evitare rischi eccessivi che si incontrano
durante il processo di sviluppo.
4. Considerati gli investimenti in
infrastrutture, quale strategia un concorrente
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2 Interview

local partners and working in teams whose
members pool their knowledge of local
conditions with specific skills and experience.
This should become a permanent orientation,
well beyond a single-project and short-term
convenience. To sum up, it’s more about finding
the ingredients and baking the pie.
5. Having met the major companies in the
infrastructure sector in various cities in
India, what has your experience been so
far?
I’ve met several Indian chairpersons, CEOs and
other high-ranking officers who expressed keen
interest to establish working relationships
oriented to the Indian market. In the past couple
of months, we have moved on and started
exploring opportunities together. The prospects
seem good, the openness, responsiveness and
communication excellent.
6. Having participated in the tender process
in India for a couple of projects, was it
similar to the selection processes all over
the world?
The basic sets of rules are quite similar the
world over. Bidders have to go through a
prequalification process in order to be shortlisted
and invited to bid. And then there are
conditions specific to the country and the
specific project. Generally, the level of bidder
involvement has increased in recent years and
now it often includes financial exposure in the
form of PPP (private-public partnership) or
similar models, and India is no exception.
Funding big projects is not a simple exercise
and administrations are under increasing
pressure to efficiently control public spending.
7. Why should India look at Italy for
expertise in the infrastructure sector? What
can Italy offer India?
nuovo/straniero dovrebbe adottare per
assicurarsi quote di mercato?
Dal nostro punto di vista l’aspetto più
importante di un progetto infrastrutturale
consiste nel renderlo “glocal”, cioè globale, in
termini di visione d’insieme, tecnologia ed
esperienza, e locale, cioè capace di focalizzarsi
su bisogni, condizioni e aspettative locali. I
migliori risultati possono essere raggiunti
unendo le proprie forze a quelle di partner
locali altamente qualificati e lavorando in
squadre i cui membri possano coniugare la
propria conoscenza delle condizioni locali con
competenze specifiche ed esperienza. Questo
dovrebbe diventare un orientamento permanente,
che vada ben oltre la convenienza a
breve termine di un singolo progetto.
Riassumendo, il tutto consiste nel trovare gli
ingredienti giusti e poi infornare la torta.
5. Come è stata fino ad ora la sua esperienza,
anche alla luce dei vari incontri con le
principali aziende indiane nel settore?
Ho incontrato diversi presidenti indiani,
direttori generali e altri funzionari con cariche
differenti che hanno mostrato un grande
interesse nello stabilire relazioni lavorative
orientate al mercato indiano. Negli ultimi mesi,
abbiamo iniziato ad esplorare insieme le
opportunità presenti. Le prospettive sembrano
buone, le aperture, le risposte e la comunicazione
eccellenti.
6. Avendo preso parte alla fase delicata di una
serie di progetti in India, crede ci siano
somiglianze con le procedure adottate nel
resto del mondo?
Le regole base da seguire sono piuttosto simili
in tutto il mondo. Gli offerenti devono
attraversare un processo di prequalificazione in
modo da essere selezionati ed invitati a
presentare la propria offerta. E poi ci sono le
Prof. Lanfranco Senn
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Due to historical, geographical and other
reasons, Italy has been through several stages
of infrastructure development. It means we
have had both the privilege and the costs of
decades of hands-on experience in different
infrastructure-related fields – one of them is
urban transit in its multiple forms.
Our metros, for instance, date back to the early
1960s. Since then, we have learned to interact
with the authorities, avoid teething problems
typical of new lines and raise the citizens’
awareness of local public transport. Italian
urban rail transit technology is now state-of-theart
and we are willing to share our expertise
with our team members. This helps our
customers efficiently manage and run a system,
once in place, and gradually train their own
experts. Our experience in different regions and
countries (Greece, Denmark, Egypt, Cote
d’Ivoire, etc) has taught us to respect local
traditions and culture, and cooperate and
always keep learning. Therefore, we look
forward to working with Indian partners on
Indian projects.
condizioni peculiari di ogni Paese e di ogni
progetto. Generalmente, il livello di coinvolgimento
dell’offerente è cresciuto negli ultimi
anni e adesso spesso include un’esposizione
finanziaria in termini di PPP (partnership
pubblico-privata) o simile, e l’India non fa
eccezione a riguardo. Il finanziamento di grandi
progetti non è un’operazione semplice e gli
amministratori sono sottoposti a grandi pressioni
per gestire efficientemente le spese pubbliche.
7. Perché l’India dovrebbe guardare all’Italia
per individuare esperti nel settore delle
infrastrutture? Cosa può offrire l’Italia
all’India?
Per ragioni storiche, geografiche e di altro tipo,
l’Italia ha attraversato varie fasi di sviluppo
delle infrastrutture. Ciò significa che abbiamo
decadi di esperienza applicata a diversi campi
correlati al settore infrastrutturale – uno di
questi è il trasporto urbano nelle sue molteplici
forme. Le nostre prime metropolitane, ad
esempio, risalgono ai primi anni sessanta. Da
allora, abbiamo imparato ad interagire con le
autorità, evitando le difficoltà iniziali tipiche
delle nuove linee e sollevando la consapevolezza
dei cittadini nei confronti del trasporto
pubblico urbano. La tecnologia italiana del
trasporto ferroviario urbano è il nostro punto
forte e intendiamo condividere la nostra competenza
con i membri della nostra squadra.
Questo aiuta i clienti a gestire efficientemente il
sistema avviato e nel formare gradualmente i
nostri esperti. La nostra esperienza in differenti
regioni e Paesi (Grecia, Danimarca, Egitto,
Costa D’Avorio…) ci ha insegnato a rispettare le
tradizioni e la cultura locali, a cooperare e a
continuare ad ampliare le nostre conoscenze.
Pertanto, ci auguriamo di lavorare con partners
indiani a progetti indiani.
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