Avviamento del motore - Alessandri srl
Avviamento del motore - Alessandri srl Avviamento del motore - Alessandri srl
44 SLBU7833-01 Sezione manutenzione Rifornimenti Additivi commerciali Perkins non consiglia di usare additivi commerciali negli oli. Non è necessario usare additivi commerciali per ottenere la massima durata o le prestazioni di taratura del motore. Gli oli pronti per l’uso, totalmente formulati, sono preparati con oli di base e pacchetti di additivi commerciali. Questi pacchetti di additivi sono miscelati negli oli di base in una percentuale precisa per aiutare a fornire degli oli pronti per l’uso con caratteristiche di prestazione che rientrino negli standard industriali. Non esistono prove standard industriali per valutare le prestazioni o la compatibilità degli additivi commerciali negli oli pronti per l’uso. Gli additivi commerciali possono essere incompatibili con il pacchetto di additivi dell’olio pronto per l’uso, il che può ridurre le prestazioni di quest’ultimo. L’additivo commerciale può anche non mescolarsi con l’olio pronto per l’uso e ciò produce delle melme nella coppa. Perkins sconsiglia l’uso di additivi commerciali negli oli pronti per l’uso. Per ottenere le migliori prestazioni da un motore Perkins, seguire queste direttive. • Selezionarel’oliocorrettoounoliocommerciale che soddisfi le raccomandazioni EMA Recommended Guideline on Diesel Engine Oil ola classificazione API raccomandata. • Vedere la pertinente tabella “Viscosità dei lubrificanti” per trovare il corretto grado di viscosità dell’olio per il motore. • All’intervallo indicato, eseguire la manutenzione del motore. Usare olio fresco e montare un filtro nuovo. • Eseguire la manutenzione alle scadenze specificate nel Manuale di funzionamento e di manutenzione, “Intervalli di manutenzione”. Analisi A·P·L dell’olio Alcuni motori possono essere dotati di una valvola di prelievo dei campioni d’olio. Se è necessaria un’analisi A·P·L dell’olio, si usa l’apposita valvola per prelevare i campioni di olio motore. L’analisi A·P·L dell’olio completa il programma di manutenzione preventiva. L’analisi A·P·L è uno strumento diagnostico che serve a determinare le prestazioni dell’olio e il tasso di usura dei componenti. La contaminazione può essere identificata e misurata mediante l’analisi A·P·L. L’analisi A·P·L include i seguenti test. • L’ analisi del tasso di usura controlla l’usura delle parti metalliche del motore. Vengono analizzati la quantità e il tipo di usura. Il tasso di aumento dei detriti metallici nell’olio motore è tanto importante quanto la quantità di detriti presenti nell’olio. • Vengono eseguite varie prove per rilevare la contaminazione dell’olio da parte di acqua, glicole o carburante. • L’analisi delle condizioni dell’olio determina la perdita delle proprietà lubrificanti dell’olio stesso. Un’analisi ai raggi infrarossi consente di confrontare le proprietà dell’olio nuovo con le proprietà dell’olio usato. Quest’analisi consente ai tecnici di determinare il grado di deterioramento dell’olio durante l’uso e di verificare le prestazioni dell’olio rispetto alle specifiche durante l’intero intervallo di cambio dell’olio. Caratteristiche del carburante Raccomandazioni per i carburanti Per ottenere la potenza e le prestazioni corrette dal motore, usare un carburante di qualità adeguata. Le specifiche del carburante raccomandate per i motori Perkins sono elencate di seguito. • Numero di cetano__________________________45 minimo • Viscosità da__________2,0a4,5cSta40°C(104°F) • Densità da _____________________0,835 a 0,855 kg/litro • Zolfo________________________0,2% del peso, massimo • Distillazione__________________85% a 350 °C (662 °F) • Potere lubrificante ______________460 micrometri con segni d’usura in conformità alla ISO 12156 - 1 Numero di cetano Indica le proprietà di autoaccensione del carburante. Se il carburante è a basso numero di cetano, può causare problemi durante l’avviamento a freddo. Ciò influenzeràlacombustione. Viscosità Indica la resistenza di un fluido al flusso. Se questa resistenza è oltre i limiti, può influenzare le prestazioni del motoreeinparticolaredell’avviamento. Zolfo
SLBU7833-01 45 Sezione manutenzione Rifornimenti Normalmente i carburanti utilizzati in Europa, Nord-America o Australasia non hanno un alto tenore di zolfo, che potrebbe provocare l’usura del motore. Quando sono disponibili solo carburanti con alto tenore di zolfo è necessario usare nel motore olio lubrificante altamente alcalino oppure ridurre l’intervallo di sostituzione dell’olio lubrificante. Distillazione Indica il grado di miscelazione degli idrocarburi del carburante. Un’alta percentuale di idrocarburi leggeri può influire sulle caratteristiche di combustione. Potere lubrificante È la capacità del carburante di prevenire l’usura della pompa. I motori diesel possono bruciare un’ampia varietà di carburanti. Questi carburanti si dividono in quattro grandi categorie: • Gruppo 1 (carburanti preferiti) • Gruppo 2 (carburanti ammessi) • Gruppo3(cheroseni avio) • Altri carburanti Gruppo 1 (carburanti preferiti): Specifiche DERV a norma EN590 Nota: quando la temperatura ambiente è inferiore a0°C(-32°F), usare solamente carburanti per condizioni artiche. Non usare carburanti per condizioni artiche quando la temperatura ambiente è maggiore di 0 °C (32 °F). Usare solamente un carburante con la corretta viscosità e alla corretta temperatura per assicurare che l’intervallo tra l’avviamento del motore e il primo scoppio sia minimo. Gasolio a norma BS2869 Classe A2 ASTM D975 - 91 Classe 2D Questo carburante può essere usato solo se ha il corretto potere lubrificante. JIS K2204 (1992) Gradi 1,2,3 e Grado Speciale 3 Questo carburante può essere usato solo se ha il corretto potere lubrificante. Nota: Se si usano carburanti a basso tenore di zolfo o aromatici con basso tenore di zolfo, si possono usare additivi per migliorare il potere lubrificante. Gruppo 2 (carburanti ammessi): Specifiche Le specifiche di questo carburante sono considerate accettabili per quanto riguarda la garanzia. Tuttavia, questi carburanti possono ridurre la durata e la massima potenza del motore nonché il rendimento del carburante. ASTM D975 - 91 Classe 1D JP7, Mil T38219 NATO F63 AVVERTENZA Questi carburanti devono avere un valore di segno d’usura di 650 micrometri al massimo *HFRR in conformità alle ISO 12156 - 1.* Gruppo 3 (cheroseni avio): Specifiche Questi carburanti richiedono additivi per raggiungere un potere lubrificante con segno d’usura di 650 micrometri e quindi l’affidabilità della pompa di iniezione risulta ridotta. La pompa di iniezione non è coperta da garanzia, anche quando vengono inclusi gli additivi. JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44 JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34 Jet A Jet A1, NATO F35, XF63 Carburanti per basse temperature Carburanti speciali per l’uso a basse temperature possono essere disponibili per il funzionamento del motore a temperature inferiori di 0 °C (32 °F). In questi carburanti, la formazione di cera a basse temperature è limitata. Se si forma della cera nel gasolio, essa può arrestarne il flusso attraverso il filtro. Nota: Questi carburanti con scarso potere lubrificante possono causare i seguenti problemi. • Bassa potenza del motore • Difficoltà d’avviamento a temperature alte o basse. • Fumo bianco • Deterioramento delle emissioni e perdite di colpi in particolari condizioni di funzionamento. Biocombustibile: Specifiche Biocombustibile: è permessa una miscela al 5% di RME a norma EN14214 in carburante convenzionale.
- Page 1 and 2: SLBU7833-01 Dicembre 2004 (Traduzio
- Page 3 and 4: SLBU7833-01 3 Contenuto Contenuto P
- Page 5 and 6: SLBU7833-01 5 Prefazione Avvertenza
- Page 7 and 8: SLBU7833-01 7 Sezione sicurezza Inf
- Page 9 and 10: SLBU7833-01 9 Sezione sicurezza Pre
- Page 11 and 12: SLBU7833-01 11 Sezione sicurezza Pr
- Page 13 and 14: SLBU7833-01 13 Sezione informazioni
- Page 15 and 16: SLBU7833-01 15 Sezione informazioni
- Page 17 and 18: SLBU7833-01 17 Sezione informazioni
- Page 19 and 20: SLBU7833-01 19 Sezione informazioni
- Page 21 and 22: SLBU7833-01 21 Sezione informazioni
- Page 23 and 24: SLBU7833-01 23 Sezione funzionament
- Page 25 and 26: SLBU7833-01 25 Sezione funzionament
- Page 27 and 28: SLBU7833-01 27 Sezione funzionament
- Page 29 and 30: SLBU7833-01 29 Sezione funzionament
- Page 31 and 32: SLBU7833-01 31 Sezione funzionament
- Page 33 and 34: SLBU7833-01 33 Sezione funzionament
- Page 35 and 36: SLBU7833-01 35 Sezione funzionament
- Page 37 and 38: SLBU7833-01 37 Sezione funzionament
- Page 39 and 40: SLBU7833-01 39 Sezione manutenzione
- Page 41 and 42: SLBU7833-01 41 Sezione manutenzione
- Page 43: SLBU7833-01 43 Sezione manutenzione
- Page 47 and 48: SLBU7833-01 47 Sezione manutenzione
- Page 49 and 50: SLBU7833-01 49 Sezione manutenzione
- Page 51 and 52: SLBU7833-01 51 Sezione manutenzione
- Page 53 and 54: SLBU7833-01 53 Sezione manutenzione
- Page 55 and 56: SLBU7833-01 55 Sezione manutenzione
- Page 57 and 58: SLBU7833-01 57 Sezione manutenzione
- Page 59 and 60: SLBU7833-01 59 Sezione manutenzione
- Page 61 and 62: SLBU7833-01 61 Sezione manutenzione
- Page 63 and 64: SLBU7833-01 63 Sezione manutenzione
- Page 65 and 66: SLBU7833-01 65 Sezione manutenzione
- Page 67 and 68: SLBU7833-01 67 Sezione manutenzione
- Page 69 and 70: SLBU7833-01 69 Sezione manutenzione
- Page 71 and 72: SLBU7833-01 71 Sezione manutenzione
- Page 73 and 74: SLBU7833-01 73 Sezione manutenzione
- Page 75 and 76: SLBU7833-01 75 Sezione manutenzione
- Page 77 and 78: SLBU7833-01 77 Sezione manutenzione
- Page 79 and 80: SLBU7833-01 79 Sezione manutenzione
- Page 81 and 82: SLBU7833-01 81 Sezione manutenzione
- Page 83 and 84: SLBU7833-01 83 Sezione manutenzione
- Page 85 and 86: SLBU7833-01 85 Sezione indice Indic
- Page 87 and 88: SLBU7833-01 87 Sezione indice T Tar
- Page 89 and 90: Informazioni sul prodotto e sul con
SLBU7833-01 45<br />
Sezione manutenzione<br />
Rifornimenti<br />
Normalmente i carburanti utilizzati in Europa,<br />
Nord-America o Australasia non hanno un alto<br />
tenore di zolfo, che potrebbe provocare l’usura <strong>del</strong><br />
<strong>motore</strong>. Quando sono disponibili solo carburanti con<br />
alto tenore di zolfo è necessario usare nel <strong>motore</strong><br />
olio lubrificante altamente alcalino oppure ridurre<br />
l’intervallo di sostituzione <strong>del</strong>l’olio lubrificante.<br />
Distillazione<br />
Indica il grado di miscelazione degli idrocarburi <strong>del</strong><br />
carburante. Un’alta percentuale di idrocarburi leggeri<br />
può influire sulle caratteristiche di combustione.<br />
Potere lubrificante<br />
È la capacità <strong>del</strong> carburante di prevenire l’usura <strong>del</strong>la<br />
pompa.<br />
I motori diesel possono bruciare un’ampia varietà di<br />
carburanti. Questi carburanti si dividono in quattro<br />
grandi categorie:<br />
• Gruppo 1 (carburanti preferiti)<br />
• Gruppo 2 (carburanti ammessi)<br />
• Gruppo3(cheroseni avio)<br />
• Altri carburanti<br />
Gruppo 1 (carburanti preferiti): Specifiche<br />
DERV a norma EN590<br />
Nota: quando la temperatura ambiente è inferiore<br />
a0°C(-32°F), usare solamente carburanti<br />
per condizioni artiche. Non usare carburanti per<br />
condizioni artiche quando la temperatura ambiente<br />
è maggiore di 0 °C (32 °F). Usare solamente un<br />
carburante con la corretta viscosità e alla corretta<br />
temperatura per assicurare che l’intervallo tra<br />
l’avviamento <strong>del</strong> <strong>motore</strong> e il primo scoppio sia<br />
minimo.<br />
Gasolio a norma BS2869 Classe A2<br />
ASTM D975 - 91 Classe 2D Questo carburante può<br />
essere usato solo se ha il corretto potere lubrificante.<br />
JIS K2204 (1992) Gradi 1,2,3 e Grado Speciale 3<br />
Questo carburante può essere usato solo se ha il<br />
corretto potere lubrificante.<br />
Nota: Se si usano carburanti a basso tenore di zolfo<br />
o aromatici con basso tenore di zolfo, si possono<br />
usare additivi per migliorare il potere lubrificante.<br />
Gruppo 2 (carburanti ammessi): Specifiche<br />
Le specifiche di questo carburante sono considerate<br />
accettabili per quanto riguarda la garanzia. Tuttavia,<br />
questi carburanti possono ridurre la durata e la<br />
massima potenza <strong>del</strong> <strong>motore</strong> nonché il rendimento<br />
<strong>del</strong> carburante.<br />
ASTM D975 - 91 Classe 1D<br />
JP7, Mil T38219<br />
NATO F63<br />
AVVERTENZA<br />
Questi carburanti devono avere un valore di segno<br />
d’usura di 650 micrometri al massimo *HFRR in conformità<br />
alle ISO 12156 - 1.*<br />
Gruppo 3 (cheroseni avio): Specifiche<br />
Questi carburanti richiedono additivi per raggiungere<br />
un potere lubrificante con segno d’usura di 650<br />
micrometri e quindi l’affidabilità <strong>del</strong>la pompa di<br />
iniezione risulta ridotta. La pompa di iniezione non è<br />
coperta da garanzia, anche quando vengono inclusi<br />
gli additivi.<br />
JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44<br />
JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34<br />
Jet A<br />
Jet A1, NATO F35, XF63<br />
Carburanti per basse temperature<br />
Carburanti speciali per l’uso a basse temperature<br />
possono essere disponibili per il funzionamento<br />
<strong>del</strong> <strong>motore</strong> a temperature inferiori di 0 °C (32 °F).<br />
In questi carburanti, la formazione di cera a basse<br />
temperature è limitata. Se si forma <strong>del</strong>la cera nel<br />
gasolio, essa può arrestarne il flusso attraverso il<br />
filtro.<br />
Nota: Questi carburanti con scarso potere lubrificante<br />
possono causare i seguenti problemi.<br />
• Bassa potenza <strong>del</strong> <strong>motore</strong><br />
• Difficoltà d’avviamento a temperature alte o basse.<br />
• Fumo bianco<br />
• Deterioramento <strong>del</strong>le emissioni e perdite di colpi in<br />
particolari condizioni di funzionamento.<br />
Biocombustibile: Specifiche<br />
Biocombustibile: è permessa una miscela al 5% di<br />
RME a norma EN14214 in carburante convenzionale.
Change language