Avviamento del motore - Alessandri srl

SLBU7833-01 41
Sezione manutenzione
Rifornimenti
Terminologia
Alcune abbreviazioni seguono la nomenclatura
SAE J754. Certe classificazioni seguono le
abbreviazioni SAE J183 e altre seguono le
indicazioni EMA Recommended Guideline on
Diesel Engine Oil. Oltre alle definizioni della Perkins
esistono altre definizioni che possono essere
di aiuto nell’acquisto di lubrificanti. Le viscosità
raccomandate degliolisitrovanoinquestoManuale
di funzionamento e manutenzione, “Olio motore”
(sezione Manutenzione).
Olio motore
Oli commerciali
Le prestazioni degli oli commerciali per motori diesel
sono basate sulle classificazioni API (American
Petroleum Institute). Queste classificazioni
API vengono sviluppate per fornire lubrificanti
commerciali per una vasta gamma di motori diesel
che funzionano in condizioni diverse.
Usare solo oli commerciali conformi alle seguenti
classificazioni.
• Olio multigrado EMA DHD-1 (olio preferito)
• Olio multigrado API CH-4 (olio preferito)
• ACEAE3
Per scegliere correttamente un olio commerciale,
vedere le seguenti spiegazioni.
EMA DHD-1 – La Engine Manufacturers Association
(EMA) ha sviluppato delle raccomandazioni sui
lubrificanti in alternativa al sistema di classificazione
degli oli API. DHD-1 è l’indicazione raccomandata
che definisce un livello di prestazioni dell’olio per
questi tipi di motori diesel: alta velocità, ciclo a quattro
tempi, impiego gravoso e impiego leggero. Gli oli
DHD-1 possono essere utilizzati nei motori Perkins
quando sono raccomandati i seguenti oli. API CH-4,
API CG-4 e API CF-4. Gli oli DHD-1 sono studiati
per fornire prestazioni superiori rispetto agli oli API
CG-4eAPICF-4.
Gli oli DHD-1 sono conformi alle esigenze di alte
prestazioni dei motori diesel Perkins impiegati
in molte applicazioni. Le prove e i limiti di prova
usati per definire l’olio DHD-1 sono simili alla
nuova classificazione API CH-4. Quindi, questi oli
soddisfano anche i requisiti pertinenti ai motori
diesel che devono avere bassi livelli di emissioni.
Gli oli DHD-1 sono formulati per controllare gli
effetti dannosi della fuliggine con una migliorata
resistenza all’usura e all’intasamento dei filtri. Questi
oli forniranno anche un migliore controllo dei depositi
sui pistoni nei motori con pistoni a due pezzi o pistoni
in alluminio.
Tutti gli oli DHD-1 devono essere sottoposti a un
programma esaustivo di prove relative a base e
grado di viscosità dell’olio commerciale pronto per
l’uso. L’utilizzo delle raccomandazioni API Base
Oil Interchange Guidelines non è adatto per gli oli
DHD-1. Questa caratteristica riduce la variazione in
prestazioni che può avvenire quando le basi vengono
cambiate nella formulazione degli oli commerciali.
L’uso degli oli DHD-1 è raccomandato per programmi
con lunghi intervalli di sostituzione dell’olio volti
a ottimizzarne la durata; questi programmi sono
basati sulle analisi dell’olio. Gli oli DHD-1 sono
raccomandati nei casi che richiedono un olio
premium. Il concessionario Perkins o il distributore
Perkins dispongono delle indicazioni specifiche per
ottimizzare gli intervalli di sostituzione dell’olio.
API CH-4 – Gli oli API CH-4 sono stati sviluppati
per soddisfare i requisiti dei nuovi motori diesel ad
alte prestazioni, nonché i requisiti dei motori diesel
a basse emissioni. Gli oli API CH-4 sono anche
accettabili per l’uso nei motori diesel più vecchi e
nei motori diesel che usano un carburante diesel
ad alto contenuto di zolfo. Gli oli API CH-4 possono
essere adoperati nei motori Perkins che usano gli oli
API CG-4 e API CF-4. Gli oli API CH-4 normalmente
superano le prestazioni degli oli API CG-4 in
presenza dei seguenti criteri: depositi sui pistoni,
controllo del consumo di olio, usura dei segmenti
dei pistoni, usura del treno valvole, controllo della
viscosità e corrosione..
Perl’olioAPICH-4sonostatisviluppatetrenuove
prove motore. La prima prova valuta in modo
specifico i depositi sui pistoni per i motori con pistoni
aduepezziinacciaioemisuraancheilcontrollodel
consumo di olio. La seconda prova viene eseguita
con una fuliggine dell’olio moderata e serve a valutare
i seguenti punti: usura dei segmenti dei pistoni, usura
delle canne cilindro e resistenza alla corrosione.. Una
terza nuova prova misura le seguenti caratteristiche
con un alto livello di fuliggine nell’olio: usura del treno
valvole, resistenza dell’olio all’intasamento dei filtri
dell’olio e controllo delle morchie..