Bruno Pezzuto - Comune di Verona - Club Italia
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“Il sistema integrato per la <br />
mobilità <strong>di</strong> <strong>Verona</strong>: dalla <br />
rete territoriale alla rete virtuale <br />
(smart city)” <br />
Archite>o <strong>Bruno</strong> <strong>Pezzuto</strong> <br />
Coor<strong>di</strong>namento Mobilità e Traffico <br />
<strong>Comune</strong> <strong>di</strong> <strong>Verona</strong>
La rete territoriale, tecnologie innovaHve e organizzazione collaboraHva <br />
VERONA.1: I SISTEMI PER L’ITS
Quadro degli obieJvi <br />
(PGTU 1997 e aggiornamento in corso) <br />
• Flui<strong>di</strong>ficazione traffico veicolare <br />
• Miglioramento dei tempi <strong>di</strong> percorrenza anche <br />
con sistemi telemaHci <br />
• Riduzione pressione traffico veicolare sull’area <br />
centrale me<strong>di</strong>ante l’isHtuzione <strong>di</strong> una ZTL <br />
• Agevolazione del trasporto pubblico <br />
• Promozione <strong>di</strong> mobilità alternaHva <br />
• Minor congesHone, minor impa>o ambientale, <br />
maggiore sicurezza stradale: una migliore qualità <br />
della vita
L’archite>ura iniziale
I so>osistemi ITS
Quadro <strong>di</strong> riferimento iniziale <br />
26’<br />
28’<br />
Sistemi non collegati:<br />
Tipo <strong>di</strong> programmazione ATTUATO LOCALE
RisultaH o>enuH <br />
• il sistema CENTRALIZZATO oJene il massimo dei <br />
guadagni in con<strong>di</strong>zioni <strong>di</strong> traffico elevato con una <br />
riduzione dei tempi <strong>di</strong> percorrenza del 37% in <br />
fascia ma>uHna e del 41% in fascia serale; <br />
• in con<strong>di</strong>zioni <strong>di</strong> traffico rido>o (fascia <strong>di</strong> <br />
mezzogiorno), le <strong>di</strong>fferenze <strong>di</strong> prestazioni fra i <br />
due sistemi si riducono, ma si osservano <br />
comunque significaHve riduzioni dei tempi <strong>di</strong> <br />
percorrenza superiori al 20%;
UTC<br />
Urban Control System<br />
62<br />
I ‘sensori’ <br />
AVC<br />
Automatic Vehicle<br />
Classification<br />
VMS<br />
Variable Message<br />
System<br />
13<br />
34<br />
AVI<br />
Automatic Vehicle<br />
Identification<br />
13<br />
CcTV<br />
Closed circuit<br />
TeleVision Cameras<br />
31<br />
SOS<br />
Emergency Assistence<br />
System<br />
13
Il supervisore della mobilità.1 <br />
In tempo reale ogni 15’ <br />
• Monitoraggio del traffico <br />
– SHma l’enHtà dei flussi anche dove <br />
non esiste misurazione <strong>di</strong>re>a <br />
• Monitoraggio della congesHone <br />
– SHma i livelli <strong>di</strong> servizio <strong>di</strong> ogni <br />
strada <br />
• Previsione del traffico <br />
– Per i successivi 4 quarH d’ora <br />
• SHma l’impa>o sul traffico <strong>di</strong> <br />
evenH imprevisH o programmaH <br />
– In<strong>di</strong>ca le variazioni indo>e in <br />
termini <strong>di</strong> flussi e congesHone <br />
• Fornisce i valori dei flussi previsH <br />
per ogni strada e per ogni <br />
intersezione
Generazione delle matrici O/D <br />
• Analisi serie storiche: <br />
– 240 sezioni <strong>di</strong> misura del traffico <br />
– Osservazione: 1,7 milioni <strong>di</strong> ore <br />
– Periodo <strong>di</strong> osservazione: 1 anno <br />
4 perio<strong>di</strong> <br />
annuali <br />
3 perio<strong>di</strong> <br />
se?manali <br />
(LUN-‐VEN, <br />
SAB, DOM) <br />
5 FASCE <br />
GIORNA-‐<br />
LIERE <br />
60 <br />
MATRICI <br />
O/D
Stato della rete -‐ EvenH <br />
1. 150 sezioni <strong>di</strong> conteggio in<br />
tempo reale<br />
2. 86 zone <strong>di</strong> traffico<br />
3. > 35.000 archi<br />
4. >16.000 no<strong>di</strong><br />
1. Programmazione<br />
(segnalazione anticipata)<br />
2. Tempo reale (eventi non<br />
programmati)<br />
3. Precisione (posizionamento<br />
in termini <strong>di</strong> spazio e<br />
tempo)
Il supervisore della mobilità.2 <br />
• Velocità e tempo me<strong>di</strong>o <strong>di</strong> percorrenza degli archi: <br />
– dato per ogni ora dell’anno <br />
• CanHeri, manifestazioni ed evenH: <br />
– Programmazione (segnalazione anHcipata) <br />
– Tempo reale (evenH non programmaH) <br />
– Precisione (posizionamento in termini <strong>di</strong> spazio e tempo) <br />
• IHnerari oJmali in caso d’intervenH in emergenza in un <br />
certo istante <br />
• Mo<strong>di</strong>fica della viabilità (mo<strong>di</strong>fica <strong>di</strong> sensi <strong>di</strong> circolazione, <br />
ecc) <br />
• DivieH <strong>di</strong> transito ad orario (davanH alle scuole, nei giorni <strong>di</strong> <br />
mercato)
So>osistemi work in progress <br />
• Monitoraggio aJva del traffico con l’aiuto dell’analisi video <br />
• GesHone delle flo>e <br />
• Sviluppo <strong>di</strong> sistemi cooperaHvi <br />
• Diffusione dei daH su pia>aforme pubbliche (open data) <br />
• Sviluppo dei sistemi cooperaHvi veicolo-‐infrastru>ura
Innovazione/cooperazione.1 <br />
Sistema Rfid controllo merci (categorie prima fase) <br />
L2 <br />
• veicoli a tre ruote <br />
– max 50 cc -‐ <br />
max 50 km/h (*) <br />
L5 <br />
• veicoli a tre ruote <br />
simmetriche <br />
rispe>o all'asse <br />
longitu<strong>di</strong>nale <br />
me<strong>di</strong>ano – max <br />
50 cc – max 50 <br />
km/h (*) <br />
N <br />
• veicoli a motore <br />
desHnaH al <br />
trasporto <strong>di</strong> <br />
merci, avenH <br />
almeno qua>ro <br />
ruote <br />
(*) Dal 19 gennaio 2013 le ctg saranno sosHtuite da “L2e” e “L5e” ai sensi del D.Lgs. 18 <br />
aprile 2011, n. 59; la variazione sostanziale riguarderà la velocità massima che da 50 <br />
km/h scende a 45 km/h (a>uazione delle DireJve 2006/126/CE e 2009/113/CE <br />
concernenH la patente <strong>di</strong> guida)
Rfid e merci: Stato a>uale delle deroghe <br />
Tipo <strong>di</strong>riOo contrassegni vali<strong>di</strong> Scadenza prevista <br />
CMA -‐ Permesso ACI <br />
Azzurro -‐ EURO 2 <br />
3.933 <br />
L2 e L5: 31/12/2014 <br />
N: 1/12/2012 <br />
➠ 1/12/2013 <br />
CMR -‐ Permesso ACI Rosa -‐ <br />
EURO 3/4 <br />
11.228 31/12/2014 <br />
CMX -‐ Permesso <br />
CommercianH Grigio -‐ <br />
EURO 4 e ss. <br />
Totale contrassegni: <br />
1.625 fino a scadenza deroga <br />
16.846
Rfid e merci: <br />
Perché scegliere un sistema <strong>di</strong> tagging? <br />
Sistema controllo accessi ZTL <br />
Le norme a>uali consentono il controllo e <br />
il sanzionamento dei veicoli solo <br />
all’accesso delle ZTL e non all’uscita <br />
Capacità <strong>di</strong> interpretazione delle targhe <br />
(le>ura OCR) limitate al 80-‐85% <br />
Alcune targhe risultano <strong>di</strong>fficilmente <br />
leggibili (specie per i veicoli commerciali) <br />
Assoluta mancanza <strong>di</strong> flessibilità <br />
Sistema controllo accessi Rfid <br />
Possibilità <strong>di</strong> rilevare ingressi/uscite e <br />
penalizzare eventuali comportamenH <br />
anomali (uscite fuori fascia ripetute) <br />
Efficienza delle le>ure vicina al 100% <br />
senza alcuna limitazione legata alla <br />
posizione della targa <br />
Possibilità <strong>di</strong> associare più autorizzazioni a <br />
prescindere dal veicolo
Rfid e merci: area controllata
Tipologia del TAG Rfid <br />
• Frequenza operaHva: UHF Global 860-‐960 <br />
Mhz <br />
• Standard: EPC Class1 Gen2/ISO 18000-‐6C <br />
• LimiH operaHvi: -‐40°C/+70°C – 20%/90% RH
Installazione <br />
Schema varco ZTL con rilevatore Rfid in locale. <br />
Arma<strong>di</strong>o<br />
locale<br />
Verso il Centro<br />
<strong>di</strong> controllo<br />
Spire<br />
magnetiche
Innovazione/cooperazione.2 <br />
Proge>o Citypass: una banca-‐daH per i pass <strong>di</strong>sabili <br />
Comuni >200 rilasci<br />
permessi<br />
VERONA 7014<br />
LEGNAGO 855<br />
BOVOLONE 322<br />
PESCANTINA 317<br />
ZEVIO 337<br />
SAN GIOVANNI LUPATOTO 377<br />
PESCHIERA DEL GARDA 303<br />
SONA 306<br />
CASTELNUOVO DEL GARDA 253<br />
SAN PIETRO IN CARIANO 234<br />
SAN MARTINO BUON ALBERGO 242<br />
CASTEL D'AZZANO 202<br />
LAZISE 201
Citypass: adeguamento dpr 151/2012 <br />
Database <br />
territoriale <br />
(*) Sul totale <strong>di</strong> 98 comuni pari al 46,92%
Innovazione/cooperazione.3 <br />
Sviluppo sistemi cooperaHvi <br />
• <strong>Verona</strong> é la prima ci>à in Europa ad avere il <br />
sistema pre<strong>di</strong>sposto per i sistemi cooperaHvi <br />
su larga scala (intero sistema UTC) <br />
• Standar<strong>di</strong>zzazione protocolli comunicazione <br />
ETSI <br />
• COMPASS 4D: sviluppo estensivo <br />
dei sistemi veicolo-‐infrastru>ura
La rete territoriale, nuove tecnologie, una squadra vincente <br />
VERONA.2: …’SMART CITY’…
La rete territoriale <br />
• Oltre 300 access point sul territorio <br />
• Rete mulHservizi: <br />
– ITS <br />
– VDS <br />
– ZTL <br />
– WiFi pubblico e gratuito <br />
– ConneJvità tra se<strong>di</strong> comunali
Il Sistema InformaHco <br />
• GesHone <strong>di</strong>re>a server-‐farm <br />
• Green Data Center aggiornato <br />
• Servizi <strong>di</strong> housing (comuni della provincia, ASL, <br />
etc.) <br />
• Sito Secondario <strong>di</strong> Disaster Recovery <br />
Business ConHnuity
I servizi e i processi <strong>di</strong> controllo <br />
• Raccolta delle Informazioni <strong>di</strong>re>a dai Sistemi <br />
<strong>di</strong> Controllo e Monitoraggio <br />
• Pubblicazione su Internet delle informazioni <strong>di</strong> <br />
pubblica uHlità <br />
• Controllo online dei guasH e dei <br />
malfunzionamenH
GesHone coor<strong>di</strong>nata viabilità <br />
• ImpianH semaforici centralizzaH per situazioni <br />
<strong>di</strong> emergenza <br />
• Nuovi sistemi <strong>di</strong> conteggio/analisi dei flussi <br />
veicolari <br />
• Videosorveglianza spinta <br />
• Informazione all’utenza
Benefici <br />
• Razionalizzazione delle risorse umane con<br />
risparmio in termini numerici <strong>di</strong> agenti/operatori<br />
• Gestione delle situazioni critiche senza necessità<br />
<strong>di</strong> manomettere gli impianti semaforici<br />
• Controllo da remoto <strong>di</strong> ogni situazione<br />
viaria,anche in emergenza<br />
• Analisi dei flussi e delle correnti <strong>di</strong> traffico anche<br />
per capire i comportamenti degli automobilisti
Il portale in tempo reale… <br />
e si lavora anche su altre aJvità
Web: veronamobile.it <br />
200.000 <br />
180.000 <br />
160.000 <br />
172.604 <br />
157.841 <br />
180.564 <br />
2012<br />
140.000 <br />
136.096<br />
120.000 <br />
100.000 <br />
80.000 <br />
87.716<br />
75.188<br />
93.632<br />
106.346<br />
2011 <br />
2012 <br />
60.000 <br />
40.000 <br />
20.000 <br />
28.559<br />
2011<br />
-‐ <br />
JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC
Web 2.0: @veronamobile
Conclusioni <br />
• Risorse economiche enH locali <br />
• Risorse Comunità europea <br />
• Con<strong>di</strong>visione delle iniziaHve a livello <br />
territoriale <br />
• Adeguamento della stru>ura organizzaHva <br />
della P.A.
Grazie per l’a>enzione <br />
Arch. <strong>Bruno</strong> <strong>Pezzuto</strong> <br />
bruno_pezzuto@comune.verona.it <br />
veronamobile@comune.verona.it <br />
h>p://veronamobile.it <br />
h>p://twi>er.com/veronamobile
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