Schede normative in versione pdf - Unione dei Comuni del ...

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V A ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! E ! ! ! ! ! P At13 ! ! ! ! ! ! ! A ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ESTRATTO SU C.T.R. scala 1:1.000 ELABORATO MODIFICATO A SEGUITO ACCOGLIMENTO OSSERVAZIONE
SCHEDA NORMATIVA Riqualificazione della stazione ferroviaria At14 UBICAZIONE: Venturina UTOE: 3 PROPRIETA’: pubblica DATI DIMENSIONALI: Superficie Territoriale: Tot. 13.700 mq Superficie coperta esistente : 1.885 mq Volume esistente : 9.440 mc ________________________________________________ DATI PROGETTUALI DESCRIZIONE Dal punto di vista infrastrutturale, la stazione di Campiglia è posta in una posizione strategica rispetto alla compagine territoriale della Val di Cornia, in quanto in connessione con le seguenti direttrici principali: la Variante Aurelia, il futuro corridoio tirrenico, la dorsale ferroviaria tirrenica parallela alla costa, nonché la strada statale n.398 e la linea ferroviaria di collegamento con Piombino. Il Piano Strutturale assume come obiettivo strategico quello di affermare il ruolo urbano dell’ambito della stazione, collegandolo fisicamente e funzionalmente al sistema insediativo a Nord della variante Aurelia. Le criticità principali sono costituite dalla strutturazione del nodo, che rispetto all’organizzazione della sosta e dell’interscambio modale trenobus-auto le seguenti: • sosta: l’area adibita alla sosta delle auto è posta in adiacenza alla stazione e lungo v. della Ferrovia; a capacità complessiva è di circa 300 posti con un livello di occupazione medio di circa 85% diversificato però rispetto alla distanza dalla stazione; mentre i posti nell’area antistante la stazione sono tutti occupati, solo allontanandosi lungo v. della Ferrovia è possibile trovare posti liberi. • interscambio treno – bus: i punto di fermata del bus è privo dei requisiti minimi per garantire un livello sufficiente di comfort per i passeggeri in attesa • accessibilità veicolare : le corsie di ingresso e uscita dei veicoli dalla piazza antistante la stazione si raccordano con v. della Ferrovia in diversi punti, determinando numerosi potenziali punti di conflitto tra le manovre consentite; • percorsi pedonali: mancano i percorsi pedonali di collegamento tra le diverse funzioni presenti e le necessarie protezioni atte a garantire la sicurezza per la circolazione dei pedoni. • connessione con il sistema insediativo di Venturina: è attualmente presente solo un collegamento ciclo-pedonale che sottopassa la Variante Aurelia, privo però della visibilità necessaria per un uso diffuso. Dal punto di vista urbano sull’area è presente una commistione di diversi fabbricati: il nucleo originario è costituito dal fabbricato dell’attuale biglietteria-sala d’aspetto e dai fabbricati posti nell’estremità nord-ovest, oggi in disuso. Negli anni sono stati realizzati ulteriori immobili correlati alle funzioni di servizio al personale, quali la palazzina degli uffici, e ai passeggeri (servizi igienici, bar interno e bar esterno della stazione etc.). Come spazi esterni, sono connesse alla stazione ferroviaria, il piazzale di arrivo prospiciente alla palazzina principale, in parte utilizzato come sosta temporanea e in parte come fermata autobus e taxi.
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