VIGODARZERE: e il suo territorio - Giuliocesaro.it

Il progetto fu sottoposto all'esame degli idraulici e, in breve,
al Magistrato delle Acque giunsero innumerevoli progetti e
relazioni, più o meno meritevoli di considerazione. Il Mappale
qui riprodotto, riporta nelle linee essenziali gli otto principali
progetti per la regolazione del Brenta (vedi p. 132).
Il progetto Ximens e Stratico eliminava le curve di Tavo
con una grande deviazione a nord, poi seguiva il progetto Lorgna
immettendo il Brenta nel Brentella.
Il progetto Frisi prevedeva una nuova alveazione del Brenta
da Vigodarzere al canale di Roncaiette, inalveazione che secondo
il progetto Munaretto, andava diritta da Limena fino al mare.
Secondo il progetto Belloni, il Brenta doveva passare su un nuovo
alveo rettilineo che, partendo da Limena, passava tra Saletto
e Terraglione e proseguiva diritto fino a Fiesso.
Il progetto Coi toglieva tutte le curve del Brenta, da Limena
a Dolo, con una rettifica diritta, mentre, secondo il progetto
di un Patrizio veneziano, identificato poi con Girolamo
Giustinian, questa rettifica delle svolte della Brenta Vecchia a valle
di Limena, doveva essere cauta e oculata, usando la massima
parsimonia nei drizzagni. Contemplava poi una nuova inalveazione
del Brenta, da Noventa a Corte.
In tanta diversità di opinioni il signor Artico, Fiscale del
Magistrato alle Acque, dopo aver vagliato tutte le proposte, presentò
il suo progetto che comprendeva:
I) Arginature frontali del Brenta Superiore,
II) Regolazione del Colmellone di Limena,
III) Soppressione del ramo di Brenta detto Ligonto, allo
scopo di portare il filone del fiume parallelo alla bocca di Limena,
IV) Raddrizzamento di più svolte della Brenta Vecchia,
V) Apertura di una nuova inalveazione rettilinea del fiume,
da Fossalovara a Corte.
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L'esecuzione del progetto venne rimandata a causa della
sopraggiunta dominazione francese, e solo nel 1812, sotto la direzione
del progettista, si iniziarono i lavori del taglio di Altichiero,
felicemente eseguiti . Seguirono anni di discussioni, funestati
dalle alluvioni del 1816, 1823 e 1827, in seguito alle
quali il governo austriaco affidò al ministro Fossombroni lo
studio del problema.
Il piano, sviluppato e completato nei dettagli esecutivi dal
Paleocapa, prevedeva il raccorciamento dell'asta fluviale. Ciò si
ottenne dal 1842 al 1859 con l'attivazione del gran taglio della
Cunetta, da Fossalovara a Corte, e con l'esecuzione di vari
drizzagni a Fossalovara, a Limena (Volta Colombara) e a Mejaniga.
Nel 1861 si aprì il drizzagno di Vigodarzere e nel 1874
quello della svolta di Limena, in località Ligonto.
Il criterio fondamentale del progetto Fossombroni-Paleocapa,
era di togliere per quanto fosse possibile i meandri, cioè
quelle tortuosità dell'alveo del fiume, che, descrivendo curve
molto ripide, risultano sempre molto pericolose in caso di alluvioni.
A Vigodarzere il corso del Brenta venne notevolmente rettificato.
In Maresana e nel Tavello furono tolte le curve dette Ligonto
e Volta Colombara. Fu rettificata la curva che passava dinanzi
al municipio e dietro la Chiesa Arcipretale di Vigodarzere e
quella che passava vicino al ponte della ferrovia e, proseguendo
dietro la fabbrica Pinton, arrivava fino alla foce del Muson. A
Meianiga, venne eliminata la curva della località Isola di Torre.
Ancora adesso, queste due ultime zone, al di qua del Brenta,
fanno parte del comune di Padova.
Il taglio dei sopraddetti meandri, accorciando la lunghezza
del fiume ne aumentò la pendenza, donde, se prima c'era il pericolo
di eccessivi depositi di materiali nei meandri, dopo c'era il
pericolo dell'erosione. Per risolvere queste difficoltà, il punto
chiave divenne la briglia di Limena, che, costruita molto tempo
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