SetraFamiglia

Numero 51 | Edizione 1/13
www.setra-bus.com
La rivista per i clienti e gli amici del marchio Setra
Famiglia
Colophon
Editore:
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Carl-Zeiss-Straße 2
89231 Neu-Ulm (Germania)
Tel. +49 (0)731 181-0
Fax +49 (0)731 181-2418
www.setra-bus.com
Responsabile contenuti:
Dr. Jens Heinemann,
Direttore marketing e comunicazione Setra
Hanno collaborato a questa edizione:
Christine Denzel, BUS/MPM-S
Bernd Goy, BUS/MSG-4
Dieter Startz, BUS/MGS-N
Sonja Waldenspul, BUS/MMO-R
Francesco Bellini, MKT/PR-EvoBus Italia
Ideazione, redazione, impaginazione:
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hamburg (Germania)
www.newport3.de
Riproduzione:
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hamburg (Germania)
Stampa:
Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Nicolaus-Otto-Straße 14
89079 Ulm (Germania)
Record Run Buses 2012
Test di consumo della ComfortClass 500
Evoluzione
Il cockpit della
Via libera
Dopo la liberalizzazione, in Germania
sotto il controllo della DEKRA
ComfortClass 500 nei dettagli
nascono le prime autolinee interurbane
Pagina 08
Pagina 16
Pagina 22

02 | Setra Impressioni
Editoriale Setra | 03
Cari clienti e amici del marchio Setra,
in quanto nuovo responsabile dei settori Marketing, Sales e Aftersales, sono lieto di salutarvi
per la prima volta da queste pagine. Ho già avuto l’onore di conoscere personalmente molti
di voi. E fin dal primo giorno ho percepito chiaramente che cosa significa essere parte
della grande Famiglia Setra.
All’inizio dell’anno abbiamo dato nuovo impulso alla nostra organizzazione di vendita con la
creazione di EvoBus Deutschland – uno sviluppo che tiene conto dell’importanza del mercato
tedesco. Come CEO abbiamo scelto Axel Stokinger, un grande esperto del settore
autobus con cui molti di voi hanno già avuto modo di collaborare in passato. Lo stesso vale
per Heinz Friedrich, che continuerà a dirigere le vendite sul mercato tedesco. Nella prassi
quotidiana, la ristrutturazione non avrà grandi ripercussioni a livello di personale: i responsabili
dei vari settori rimangono in grande maggioranza gli stessi.
Gli ultimi mesi sono stati dominati dal lancio della nuova ComfortClass 500. Tanto alla
presentazione ufficiale a Stoccarda quanto alla IAA e alle altre manifestazioni europee, i
commenti che ho raccolto sulla nuova gamma sono stati molto positivi. Grazie al grande
interesse generale, anche in questo numero trovate alcuni articoli sull’argomento – sono
certo che li leggerete con piacere. Personalmente, sono rimasto molto impressionato dai
risultati del Record Run: il test comparativo ha dimostrato in modo irrefutabile che la
Comfort Class 500 ha centrato in pieno uno dei suoi principiali obiettivi: quello di consumare
ancora meno carburante della ComfortClass 400, e questo nonostante il passaggio
da Euro V a Euro VI. Nel reportage a pagina 8 troverete tutti i dettagli sul test di consumo
e sui severi controlli da parte della DEKRA. Oltre agli articoli sulla ComfortClass 500, in
questo numero troverete come sempre anche tante interessanti informazioni sui nostri
servizi, sul settore in genere e sulle persone che compongono la Famiglia Setra.
Vi auguro una lettura stimolante e informativa!
Till Oberwörder
Responsabile Marketing, Sales e Aftersales di EvoBus GmbH
Dopo i 7.000 chilometri del Record Run Buses 2012 non ci sono più dubbi: la nuova ComfortClass 500 con Euro VI abbina bassissime emissioni
a consumi estremamente contenuti

04 | Setra Contenuto
Setra Contenuto | 05
Il test comparativo per la
08 ComfortClass 500
16
La nuova ComfortClass 500
nei dettagli: il cockpit
Liberalizzazione in Germania: quattro nuove
22 autolinee interurbane e le loro offerte
26
Finanziamenti autobus:
le soluzioni su misura convengono
Look tropicale: i Setra in servizio navetta al
43 parco “Tropical Islands”
Cover story
Best in Class
Highlight
Famiglia Setra News
Setra Personale
08 | Record Run Buses 2012
Il grande test comparativo sui
consumi, sotto la sorveglianza dell’istituto
di controllo indipendente DEKRA
06 | 20 anni di produzione di autobus
Doppio anniversario nello stabilimento
EvoBus di Neu-Ulm
32 | Visita allo stabilimento
Uno sguardo dietro le quinte della
produzione sedili di Neu-Ulm
40 | Il piacere di viaggiare
Tre nuovi “bistro bus” per la GEGG
16 | La ComfortClass 500 nei dettagli
Il cockpit di nuova generazione
43 | In autobus ai tropici del
Brandeburgo
Tropical Islands sceglie Setra
Assistenza Premium
26 | Finanziamenti su misura
Le soluzioni di finanziamento della
Mercedes Benz Bank: un esempio pratico
36 | Contratti OMNIplus per la CC 500
Trasparenza e pianificabilità per gli
imprenditori
38 | Corsi EcoTraining di OMNIplus
Risparmiare carburante con lo stile di
guida giusto
07 | ComfortClass 500 on tour
Roadshow in Romania
14 | Successo sul mercato dei trasporti
pubblici
Schmetterling Reise- und Verkehrs-Logistik
GmbH vince una difficile gara d’appalto
22 | Via libera agli autobus interurbani
Dopo la liberalizzazione: quattro nuove
autolinee interurbane e le loro offerte
25 | I clienti Setra aiutano chi ha
bisogno
Tre imprese che usano i propri autobus per
una buona causa
30 | Appuntamenti della Famiglia Setra
Retrospettiva fiere
39 | Novità sul sito Setra
Tante informazioni a portata di mouse
39 | Di generazione in generazione
Per le aziende tedesche Schmidt e Thürauf
l’autobus è una passione di famiglia
42 | 125° anni di Ruhe-Reisen
L’anniversario dell’azienda di autoservizi
più antica della Germania
15 | Una gita nel sottosuolo
L’S 415 GT in servizio sotterraneo della
Sundbergs Busstrafik
29 | Sempre più in alto
Modello speciale: bus a due piani con
salita anteriore a destra

06 | Setra Best in Class
Famiglia Setra News | 07
20 anni di produzione di autobus a Neu-Ulm:
Doppio anniversario nello stabilimento EvoBus
La linea di assemblaggio di Neu-Ulm è tutta all’insegna dei superlativi: 52.000 autobus dal 1992 a
oggi, 3.800 collaboratori, 640.000 m 2 di superficie. Nel 2012 lo stabilimento ha celebrato il suo 20°
anniversario: una storia che inizia con la Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH per arrivare ai
successi attuali della EvoBus GmbH.
I
primi piani per la costruzione di un nuovo stabilimento
risalgono al 1983, dato che i precedenti impianti situati nella
vicina Ulm non offrivano più uno spazio sufficiente. I lavori
hanno inizio nell’agosto 1990 e già due anni dopo, il 5 ottobre 1992,
il nuovo stabilimento avvia la produzione in serie. Nell’opera, la Karl
Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH investe ben 175 milioni di marchi
– una somma enorme per quell’epoca, ma che risulterà ben
spesa. Già tre anni dopo l’inaugurazione, infatti, Mercedes-Benz e
Setra fondano insieme la EvoBus GmbH: una cooperazione destinata
a diventare leader del settore in termini di sviluppo, produzione,
servizi e vendite, sicurezza e protezione dell’ambiente.
Dal 1995 ad oggi, la Daimler AG ha investito nello stabilimento
190 milioni di euro: ad esempio, tutti i cavi e le tubazioni (luce,
acqua, riscaldamento ecc.) sono stati installati in appositi canali
integrati nel soffitto, in modo da non ostacolare le operazioni di
assemblaggio e il flusso dei materiali. Oltre alla catena di montaggio,
lo stabilimento di Neu-Ulm ospita anche la produzione dei sedili e il
“Centro di competenza verniciatura”, in cui 300 collaboratori provvedono
a tutti i lavori di verniciatura della EvoBus.
Alla fine del 2012 anche questo reparto ha festeggiato un traguardo
importante: la verniciatura del 50.000° autobus, un Setra S 417 HD
della società belga Voyages Léonard. Il suo particolare design ha
richiesto tutta l’abilità dei collaboratori del Centro: la vernice color
argento di base è stata infatti applicata da un robot, ma l’area di
passaggio dall’argento al verde e il motivo giallo sono stati realizzati
con cura a mano. L’autobus dell’anniversario è stato consegnato
ufficialmente al cliente il 20 dicembre 2012. Adesso la Voyages
Léonard possiede in tutto ben 30 Setra.
Romania – roadshow della ComfortClass 500:
Da un capo all’altro del Paese
L’interesse per la nuova ComfortClass 500 è enorme, soprattutto dopo la sensazionale anteprima
mondiale alla IAA, nel settembre 2012. Per permettere al maggior numero possibile di clienti di
conoscere dal vivo la nuova serie, un autobus ComfortClass 500 ha attraverso tutta l’Europa
nell’ambito di un roadshow. Prima tappa: la Romania.
Il roadshow organizzato da EvoBus Romania ha portato l’S 515 HD
in cinque città distribuite su tutto il territorio rumeno. Naturalmente,
la prima tappa è stata la capitale Bucarest, dove i clienti
Setra locali hanno partecipato con grande entusiasmo a una prova
su strada in città e nei dintorni.
Le successive stazioni del roadshow hanno toccato tutte le regioni
del Paese: da Sibiu, ai margini dei Carpazi meridionali, alla vicina
Alba Iulia, da lì a Bistrita ˛ in Transilvania e poi verso ovest fino a
Lipova e infine a Timisoara. ˛ In questa città, la seconda della Romania
per dimensioni, si è concluso il fortunato tour rumeno della nuova
ComfortClass.
Consumo di carburante: un criterio importante
Gli imprenditori rumeni hanno accolto la nuova serie con grande
entusiasmo, cogliendo al volo l’opportunità di provare dal vivo
l’S 515 HD. Secondo Bogdan Aldea, Sales Manager Coaches, i partecipanti
sono rimasti molto colpiti dal design moderno, dalla funzionalità
tecnica e dall’elevato comfort del nuovo autobus. “Molte
lodi sono andate in particolare al nuovo posto di guida, così chiaro
e ordinato”, racconta Bogdan Aldea. Ma l’aspetto più apprezzato in
assoluto è stato il ridotto consumo di carburante, che riveste un
ruolo di primaria importanza per i clienti rumeni. Molti di loro hanno
approfittato dell’occasione anche per parlare dettagliatamente delle
possibilità di finanziamento con il rappresentante di Mercedes-
Benz Financial Services.
Tutto insomma fa prevedere che alcuni ComfortClass 500 torneranno
presto in Romania – questa volta non soltanto per un tour
come quello dello scorso ottobre, ma per entrare al servizio di
imprenditori locali.

36 | Setra Titelstory
Cover story Setra | 09
La DEKRA in azione per il test di consumo Record Run Buses 2012:
Gli incorruttibili
Meno consumi della già efficientissima Comfort Class 400 – e questo nel rispetto della nuova norma
Euro VI. Per la ComfortClass 500 gli ingegneri Setra si erano prefissati un obiettivo davvero molto
ambizioso. Per verificarne la fattibilità nelle condizioni d’impiego quotidiane, Setra ha organizzato
il Record Run Buses 2012, un severo test comparativo sotto la sorveglianza dell’istituto di controllo
indipendente DEKRA.

10 | Cover story Setra
Cover story Setra | 11
L
a nuova norma Euro VI, che sarà obbligatoria a partire dal
gennaio 2014, esige una drastica riduzione delle emissioni.
Il problema è che la diminuzione delle sostanze nocive
emesse dal veicolo comporta quasi automaticamente un aumento
del consumo di carburante e quindi naturalmente dei costi
d’esercizio. Nello sviluppo della ComfortClass 500, quindi, la sfida
principale consisteva nel ridurre il particolato e gli ossidi d’azoto
esaltando al tempo stesso l’efficienza energetica.
Un test di consumo assolutamente realistico
Per raggiungere questo ambizioso obiettivo, la ComfortClass 500
implementa i nuovi motori BlueEfficiency. Questa generazione di
propulsori abbina una tecnologia innovativa a un intelligente trattamento
dei gas di scarico: oltre al sistema di ricircolo e raffreddamento
dei gas combusti, implementano infatti anche BlueTec 6,
una tecnologia Mercedes-Benz che si basa sulla perfetta integrazione
di un filtro antiparticolato e dell’apprezzato sistema SCR. Altre
importanti misure adottate nello sviluppo della ComfortClass 500
sono state la riduzione del 20 % della resistenza aerodinamica e la
considerevole riduzione del peso complessivo – due aspetti fondamentali
per il controllo dei consumi. Secondo i calcoli di Setra,
grazie a tutti questi accorgimenti la ComfortClass 500 con Euro VI
avrebbe dovuto consumare almeno un 5-6 % in meno della precedente
ComfortClass 400 con Euro V. Sulla carta, quindi, l’obiettivo
del risparmio energetico era stato raggiunto. Ma nella prassi quotidiana
Come sarebbero stati i consumi della ComfortClass 500
nelle effettive condizioni di impiego
Per dimostrare al di là di ogni dubbio che il risparmio energetico è
possibile anche con Euro VI, Setra ha organizzato nell’ottobre dello
scorso anno un apposito test comparativo, il Record Run Buses
2012. In questa prova su strada – in condizioni identiche a quelle di
effettiva utilizzazione – si sono sfidati un ComfortClass 500 con
Euro VI e un ComfortClass 400 con Euro V. Perché il risultato fosse
affidabile al 100 % e fornisse agli imprenditori delle informazioni
veramente trasparenti sui consumi di carburante, Setra si è
appoggiata a un partner di grande esperienza, in grado di controllare
lo svolgimento della prova con la massima competenza tecnica,
neutralità e precisione: la DEKRA.
DEKRA: un istituto di controllo neutrale
La DEKRA è uno degli istituti di controllo tecnico più importanti
del mondo, con sedi in oltre 50 Paesi. I suoi 27.000 collaboratori
si occupano, tra le altre cose, di omologazioni, perizie tecniche,
collaudi per l’industria, controllo di prodotti, certificazioni e
protezione dell’ambiente. Il Record Run Buses 2012 è stato seguito
dai team DEKRA di diverse città. La sede DEKRA di Wiesbaden,
coinvolta già in fase di pianificazione, ha contribuito con il suo
know-how a un’adeguata preparazione dei veicoli. Per la massima
trasparenza del test (che è stata naturalmente certificata) gli
ingegneri DEKRA hanno apposto sigilli di controllo non solo ai
serbatoi dei due veicoli, ma anche a tutti i componenti che avrebbero
potuto in qualche modo influenzare i consumi. “Per ottenere dei
valori di consumo veramente affidabili, di cui nessuno potrà mai
dubitare, bisogna escludere fin dall’inizio qualsiasi possibilità di
manipolazione”, spiega l’Ing. Bernd Pisecky, che lavora per la sede
DEKRA di Lipsia.
Condizioni di partenza identiche – fino all’ultimo millimetro!
I periti DEKRA hanno controllato scrupolosamente che i due autobus
affrontassero la prova nelle stesse identiche condizioni. Come
nel pugilato, i due contendenti sono stati prima di tutto pesati. Entrambi
dovevano partire a pieno carico, cioè con un peso totale di
18 tonnellate. Lo sfidante dell’S 515 HD – che è dotato del nuovo
motore Mercedes-Benz OM 470 a norma Euro VI – era il modello
omologo della serie precedente, ovvero l’S 415 GT-HD della serie
ComfortClass 400 con motore OM 457 LA. La potenza dei due
veicoli era quindi identica: 315 kW (428 CV). Uguale anche il chilometraggio,
pari a 10.000 km esatti per entrambi gli autobus.
Ma i controlli non si sono fermati a questi aspetti: gli ingegneri
DEKRA si sono sincerati anche che i due veicoli montassero esattamente
lo stesso modello di cambio e di trasmissione e perfino le
stesse gomme: i periti DEKRA le hanno confrontate in ogni

12 | Cover story Setra
Cover story Setra | 13
Il Record Run Buses 2012 in breve:
• Durata: 22-26 ottobre 2012
• Veicoli:
– S 515 HD
(motore Mercedes-Benz OM 470 da 315 kW – Euro VI)
– S 415 GT-HD
(motore Mercedes-Benz OM 457 da 315 kW – Euro V)
• Partenza e arrivo: Wiesbaden
• Chilometri al giorno per veicolo: ca. 1.800 km
• Chilometri al giorno per veicolo: 881 km, Lipsia-Erfurt-
Schweinfurt-Bayreuth-Dresda-Bautzen e ritorno
• Itinerario notturno: 922 km, Lipsia-Potsdam-Amburgo
e ritorno
• Chilometri totali per veicolo: ca. 7.000 km
• Conducenti: due per ciascun veicolo, su due turni
Per maggiori informazioni rimandiamo al servizio speciale sul
nostro sito web: http://www.setra-bus.com/it-it/novita/highlights
ComfortClass 400
con Euro V
ComfortClass 500
con Euro VI
Litro/
100 km
92 % autostrada
8 % strade extraurbane
Litro/
100 km
50 % autostrada
50 % strade extraurbane
25
25
24
24
I valori assoluti misurati
dopo 7.000 chilometri sono
impressionanti. Entrambi gli
autobus si distinguono per
un grado di efficienza che
va a tutto vantaggio
dell’imprenditore
22,9 l
21,0 l
l/100 km l/100 km
-8,2 %
Questo valore si riferisce
alle condizioni d’impiego del
test comparativo, con un
92 % di autostrada e un 8 %
di strade extraurbane
23
22
21
20
0
-8,2 %
CC 400 CC 500
23
22
21
20
0
-7,1 %
CC 400 CC 500
Aumentando al 50 % la
percentuale di strade
extraurbane, il risparmio
calcolato è pur sempre del
7,1 % e quindi molto
significativo
dettaglio, compresa anche l’altezza del battistrada. Niente, insomma,
è stato lasciato al caso. E questo anche per quanto riguarda
l’aspetto umano: tutti gli otto autisti coinvolti nel test hanno dovuto
dimostrare di avere una qualificazione e un’esperienza analoghe. Si
voleva evitare, infatti, che una diversa abilità o un diverso diverso
stile di guida si riflettessero sui consumi. Al volante dei due autobus
si sono alternati quindi soltanto collaudatori appositamente addestrati
e istruttori dei corsi EcoTraining di OMNIplus. Per azzerare del
tutto l’influenza del fattore umano, i team si sono inoltre alternati
alla guida dei due veicoli, passando dall’uno all’altro alla fine di
ciascun turno. Bernd Pisecky: “Setra ha scelto noi perché sa che
siamo un partner obiettivo al 100 %. Per accontentarci, le condizioni
di prova devono essere assolutamente ineccepibili.”
5 giorni non-stop
Lo svolgimento della prova è stato controllato scrupolosamente in
ogni dettaglio. Ingorghi, lavori in corso, controlli di polizia: nella
preparazione del test gli esperti di Daimler Buses avevano pensato
a tutte le possibili eventualità. “Tutti i punti di assistenza OMNIplus
lungo il percorso erano stati allertati ed erano pronti a intervenire
in caso di necessità. Non avevamo predisposto veicoli sostitutivi:
ci fidiamo al 100 % dei nostri prodotti”, racconta Andreas Türk,
responsabile del progetto Record Run Buses 2012. In cinque giorni,
dal 22 al 26 ottobre 2012, i due Setra S 515 HD i5 e S415 GT-HD
hanno percorso un totale di 14.000 chilometri (7.000 ciascuno),
mantenendo nei limiti del possibile la velocità massima consentita
di 100 o 80 km/h. In ogni giornata di prova, i due autobus dovevano
percorrere circa 1800 chilometri: 922 km durante la notte
(Lipsia-Potsdam-Amburgo e ritorno) e 881 durante il giorno (in
questo caso l’itinerario era Lipsia-Erfurt-Schweinfurt-Bayreuth-
Dresda-Bautzen e ritorno, su varie autostrade e strade extraurbane).
Questa durissima 5 giorni non-stop è stata interrotta
soltanto dalle due pause giornaliere di rifornimento a Lipsia, che
erano state pianificate in ogni dettaglio. “Indubbiamente è una
faticaccia”, ha commentato durante la prova uno degli autisti.
Gerold Hartmann. “Ma partecipare a un test di consumo così
importante è prima di tutto un’esperienza interessantissima!”
E subito è ripartito insieme al suo copilota Bernd Gutmann.
Rifornimento ad alta precisione
Tutti i rifornimenti di carburante del Record Run Buses 2012 sono
stati effettuati presso lo stesso distributore e addirittura alla stessa
colonnina, prevalentemente a tarda sera o nelle prime ore del mattino.
L’esperto DEKRA Bernd Pisecky era addetto a controllare che
gli autisti rispettassero esattamente la posizione prescritta, indicata
da appositi contrassegni sull’asfalto. “Durante il rifornimento
i due autobus dovevano essere disposti sempre nello stesso modo,
con la stessa angolazione reciproca e le ruote nella stessa
posizione”, spiega.
Un altro compito di Bernd Pisecky consisteva nell’assicurarsi che i
veicoli non fossero stati manipolati durante la marcia. I relativi,
severissimi controlli seguivano uno schema esattamente definito:
prima del rifornimento Pisecky verificava con una grande torcia
elettrica che il tappo del serbatoio e il relativo sigillo non fossero
stati manomessi. E poi sorvegliava attentamente il rifornimento degli
autobus da parte dell’esperto di EvoBus Jürgen Kramm. “Dovevo
controllare il livello del serbatoio, registrare il numero di litri immessi
e lo stato del contachilometri al momento del rifornimento”, racconta
Pisecky. “Il serbatoio doveva essere riempito esattamente fino
all’apposito dispositivo di troppopieno applicato sul bocchettone.”
Completato il rifornimento, il serbatoio veniva nuovamente piombato
e sigillato. Soltanto dopo l’autobus poteva rimettersi in marcia.
Promessa mantenuta!
Il 26 ottobre, finalmente, è arrivato il grande momento. Dopo 7.000
chilometri i due autobus sono rientrati al punto di partenza, ovvero
a Wiesbaden, dove la DEKRA ha avuto l’emozionante compito di
verificare ufficialmente i risultati. I veicoli erano equipaggiati a tale
scopo con sensibilissimi strumenti per la misurazione dei consumi –
adesso si trattava di elaborarne i dati. Dopo un accurato lavoro di
analisi e calcolo, il verdetto è stato chiaro: la nuova Setra Comfort-
Class 500 con Euro VI aveva superato tutte le aspettative, facendo
registrare un consumo di carburante eccezionalmente basso di soli
21 litri per 100 chilometri. Rispetto al ComfortClass 400, dai consumi
già estremamente bassi, il risparmio era stato di 1,9 litri ogni
100 chilometri: un ragguardevole 8,2 %. A questo si era aggiunto un
risparmio di AdBlue pari al 48,4 % a chilometro.
Il test, quindi, ha fugato ogni dubbio: proteggere l’ambiente e le
risorse con la norma Euro VI e risparmiare sul carburante è effettivamente
possibile. Il Setra S 515 HD ha emissioni fino all’80 %
inferiori a quelle consentite della norma attuale e in più si distingue
per un consumo estremamente contenuto. Andreas Türk, responsabile
del progetto Record Run Buses 2012, è raggiante: “I valori di
consumo della ComfortClass 500 sono incredibili. I nostri ingegneri
sono stati bravissimi!” Anche Bernd Pisecky è soddisfatto:
“Durante il Record Run Buses 2012 noi della DEKRA abbiamo fatto
un ottimo lavoro. Gli imprenditori possono fidarsi: questi risultati
sono garantiti al 100 %!”

14 | Famiglia Setra News
Setra Personale | 15
Svezia – il Setra S 415 GT in servizio sotterraneo:
In gita nel sottosuolo
La Sundbergs Busstrafik di Östhammar, in Svezia, offre ai suoi clienti una gita in autobus veramente
insolita: a bordo di un Setra, i turisti di tutto il mondo possono visitare un deposito sotterraneo di
Schmetterling vince una gara importante:
Un’azienda privata si afferma sul
difficile mercato dei trasporti pubblici
Rosso, giallo, verde, viola… i 16 Setra a pianale ribassato S 415 NF si differenziano solo per il colore
delle sbarre e dei corrimano di appoggio. Con questa imponente flotta di veicoli, la Schmetterling
Reise- und Verkehrs-Logistik GmbH sta per affrontare una sfida altrettanto imponente: quella di
offrire nuovi collegamenti di linea per i distretti di Forchheim e Fürth, in Franconia (Germania).
S
chierati uno accanto all’altro, i 16 nuovi autobus azzurri con
il logo giallo della Schmetterling hanno fatto da cornice alla
cerimonia ufficiale di consegna nel Centro Clienti Setra
di Neu-Ulm: un evento davvero speciale per il cliente, perché
l’ordinazione di un totale di 19 Setra MultiClass 400 (la più grande
di tutta la sua storia) è dovuta a un successo particolarmente significativo.
L’impresa familiare di Geschwand, in Franconia, è riuscita
infatti ad aggiudicarsi un’importante gara d’appalto per servizi
di trasporto pubblico. Per i due amministratori delegati, Elmar e
Daniela Singer, intervenuti personalmente con tutti i loro autisti e le
rispettive famiglie alla consegna dei primi 16 veicoli, non è stato
difficile decidere di affidarsi a Setra per affrontare questa nuova
sfida. “Abbiamo scelto consapevolmente i veicoli Setra perché ne
apprezziamo da oltre 30 anni la qualità, la funzionalità e l’affidabilità”,
dice Elmar Singer. “Con questi autobus abbiamo la certezza che
anche al termine di questo incarico, che avrà una durata di otto
anni, i nostri veicoli continueranno ad avere un valore considerevole.
Da questo punto di vista gli autobus di marca Setra non hanno
uguali sul mercato.”
Con passione ed entusiasmo
Per l’azienda tedesca, la vittoria in questa gara rappresenta molto
di più di un successo sulla concorrenza. Come sottolinea Daniela
Singer, la passione e l’entusiasmo con cui ogni singolo collaboratore
si impegna per il benessere dei passeggeri e dei clienti ha
permesso di raggiungere un ulteriore importante obiettivo per
l’azienda e per tutta la regione: “Vincendo questa gara d’appalto
siamo riusciti a garantire per molti anni i posti di lavoro nel settore
degli autoservizi della nostra regione; e questo è un risultato del
quale siamo particolarmente orgogliosi.” E al quale contribuiranno
anche i nuovi Setra.
L’importanza di questo ordine di veicoli di linea, dotati ciascuno di
40 posti a sedere e 45 in piedi, è messa in risalto anche da Heinz
Friedrich, responsabile delle vendite Setra per la Germania: “Questa
commessa dimostra che anche in un settore difficile come
quello dei trasporti pubblici un imprenditore impegnato può avere
la meglio sui “big” del settore. Soprattutto quando il budget è limitato,
i nostri prodotti risultano concorrenziali nel lungo periodo e
garantiscono un servizio pubblico eccellente in termini di comfort
e di sicurezza.”
I nuovi S 415 NF, accessibili anche ai disabili grazie all’ingresso
ribassato e alle apposite rampe, sono dotati di sistema di monitoraggio
computerizzato (RBL) e di speciali monitor che permettono
ai passeggeri di seguire graficamente l’itinerario dell’autobus.
Dal 1980 partner di Setra Omnibusse
La Schmetterling Reise- und Verkehrs-Logistik GmbH, che conta
attualmente 240 collaboratori, è un’azienda del gruppo Schmetterling,
che ha sede nella stessa Geschwand e che offre anche servizi
turistici, logistica dei trasporti, collegamenti di linea, taxi, autonoleggio
e viaggi organizzati. Fondato nel 1976, il gruppo dispone
attualmente di 120 veicoli, tra cui quasi 80 autobus e pullman ed
è partner dello storico marchio di Neu-Ulm fin dal 1980, quando
acquistò il suo primo S 150 della serie 100.
scorie radioattive di debole e media attività.
A
lla EvoBus Svezia la richiesta della Sundbergs Busstrafik
ha suscitato inizialmente non poco stupore: l’azienda di
Östhammar, in provincia di Uppsala, voleva acquistare un
autobus per gite sotterranee al deposito di scorie radioattive di
Forsmark. La scelta era caduta su un Setra per la possibilità di
adeguare l’allestimento alle particolarissime condizioni d’impiego:
quando si tratta di visitare un deposito si scorie radioattive, niente
può essere affidato al caso!
Deposito di scorie radioattive a 50 m di profondità
Il deposito di scorie radioattive SFR (Slutförvar För Radioaktivt
Avfall) di Forsmark, che accoglie in modo permanente scorie di
debole e media attività, si trova a 50 metri buoni di profondità sotto
le acque del Mar Baltico nel comune di Östhammar, nei pressi della
centrale nucleare di Forsmark. La maggior parte delle scorie proviene
dalle centrali nucleari svedesi, una parte minore da istituti
medici e di ricerca. Due gallerie della lunghezza di 1 km ciascuna
conducono al deposito vero e proprio, nel quale sono stoccate (in
contenitori a prova di radiazioni) scorie radioattive a decadimento
rapido.
Un’insolita attrazione turistica
L’interesse dell’opinione pubblica per il deposito è molto elevato.
Per questo la Sundbergs Busstrafik ha avuto l’idea di offrire ai visitatori
della regione una gita a questa insolita attrazione turistica. Il
successo dell’iniziativa ha stupito la stessa azienda: il Setra affronta
ormai ben 400 volte all’anno il suo viaggio di 1 km nel sottosuolo.
Dispositivi di sicurezza speciali dell’autobus
• Estintore rispondente alle norme antincendio svedesi.
• Ulteriore sistema sprinkler.
• Quattro proiettori supplementari dietro uno sportello frontale.
• Luci di retromarcia a sin. e a destra sul paraurti posteriore.
• Porta di sicurezza posteriore sinistra, bloccata durante la
marcia e sbloccabile dall’interno a veicolo fermo.
• Vari rivelatori di fumo nell’abitacolo, con segnalazione ottica al
posto di guida.
• Minibox con accensione di un segnale di stop quando si attiva
un rivelatore di fumo o un impianto antincendio Fogmaker.
• Due interruttori per l’arresto di emergenza del motore e
dell’impianto elettrico.
Presso l'SFR di Forsmark, a circa
50 metri sotto il livello del mare, sorge
il primo deposito permanente di scorie
di debole e media radioattività
I turisti (tra cui molti giapponesi) e le scolaresche sono entusiasti di
questa gita fuori del comune, che fa registrare continuamente il
tutto esaurito.
Un Setra con particolari dispositivi di sicurezza
L’allestimento del Setra S 415 GT è stato messo a punto appositamente
per l’impiego nel sottosuolo: nel deposito, ad esempio, valgono
severissime norme di protezione antincendio. Åke Sundberg
di Sundbergs Busstrafik sottolinea che la sicurezza dei passeggeri
è assoluta: “Nessuno deve avere paura di visitare il deposito:
l’impianto risponde a severissime norme di sicurezza e anche il
nostro autobus è dotato di costosi dispositivi a protezione dei passeggeri
– altrimenti non ci farebbero nemmeno entrare!”

16 | Setra Highlight Setra Highlight | 17
La ComfortClass 500 nei dettagli – il posto di guida:
Un cockpit pieno di innovazioni
La perfezione dell’insieme si raggiunge soltanto curando la perfezione dei dettagli. Anche i componenti
più piccoli possono contribuire in modo decisivo alla convenienza, alla sicurezza e al comfort
di un autobus: per questo SetraFamiglia ha deciso di presentarvi in modo particolareggiato tutti gli
aspetti della nuova Comfort Class. In questo numero: il posto di guida.

XX | Setra Highlight Setra Highlight | 19
Il nuovo cockpit: accesso rapido ai comandi, disposizione logica,
superfici che ottimizzano l’ergonomia
Una visuale ancora migliore: la colonna sterzo e il sedile sono
regolabili secondo le esigenze individuali
La chiave di accensione elettronica riunisce in sé
più funzioni innovative
Concezione degli elementi di comando
Il costante dialogo con i clienti (e con i loro
autisti) permette a Setra – anche dopo sei
generazioni di modelli – di fare ancora dei
significativi passi avanti. Una sempre migliore
comprensione delle esigenze dell’autista
ci consente ad esempio di fornirgli tutto ciò
che gli serve per adempiere in modo più
confortevole e rilassato, e quindi più sicuro,
al suo compito di grande responsabilità. Il
risultato è un posto di guida in cui tutti gli
elementi di comando sono comodamente
e rapidamente accessibili, disposti in modo
logico e realizzati in materiali che ne ottimizzano
l’ergonomia.
Display centrale
Il brillante display a colori ad alta definizione
e i quattro indicatori rotondi visualizzano
velocità, numero di giri, livello di carburante
e AdBlue. La navigazione all’interno del menu
avviene direttamente tramite il volante multifunzione.
Display centrale: funzioni di sicurezza
Più sicurezza attiva: sul quadro strumenti
sono presenti spie luminose per il controllo
della pressione gomme (TPMS) e per
l’assistente di frenata attivo (ABA 2). Inoltre,
l’Attention Assist (ATA) segnala al conducente
quando è il momento di fare una
pausa: in tal caso, sul quadro si accende il
simbolo della tazzina di caffè.
Pedaliera sospesa
Su indicazioni degli autistiabbiamo implementato
una pedaliera ergonomicamente
sospesa e ottimizzata, che consente
un’ottima sensibilità e al tempo stesso
riduce l’affaticamento.
Volante multifunzione
Meno pulsanti sul quadro strumenti, più
chiarezza: grazie ai tasti integrati nel volante,
l’autista può attivare i sistemi di assistenza
alla guida, come Tempomat e regolatore
di distanza, senza staccare le mani dallo
volante stesso:
• tastiera sinistra: menu indicatori,
regolazione volume radio
• tastiera destra: sistemi di assistenza alla
guida (regolazione Tempomat, Limiter)
e accettazione telefonate
• all’estrema sinistra: tasto Memory per
salvare le proprie impostazioni preferite
Il nuovo sistema Stacks&Cards permette di
navigare facilmente tra i vari gruppi di menu
(“stacks”) e sottomenu (“cards”) tramite
tasti integrati nel volante. In questo modo,
anche durante la guida l’autista può visualizzare
sul display i vari tipi di informazioni e
personalizzare le impostazioni.
Coach Multimedia System (CMS)
Intrattenimento, informazione e funzionalità
del più alto livello. Il CMS consente tra
l’altro una separazione funzionale e acustica
tra il cockpit e la zona riservata ai passeggeri.
Oltre alla radio, comprende anche un interfaccia
per dispositivi multimediali, infotainment,
telefonia e navigazione.
Sistema di navigazione
Il navigatore di serie può essere impostato in
base alle caratteristiche del veicolo (come
altezza, larghezza e lunghezza) e propone
itinerari personalizzati in base a questi dati.
Piantone sterzo e sedile di guida
Il piantone sterzo facilmente e ampiamente
regolabile e il sedile di guida rialzato di circa
50 mm garantiscono una perfetta visuale
della strada antistante il veicolo. La posizione
del sedile e del piantone può essere impostata
in modo flessibile, consentendo così
una seduta perfettamente ergonomica ad
autisti di qualsiasi statura.
Estintore e borsa di emergenza
L’estintore e la borsa di emergenza (contenente
due set di pronto soccorso, una
torcia elettrica, luci di emergenza, gilet
segnaletico e triangolo) sono ospitati nelle
immediate vicinanze del posto di guida, in
modo da essere subito a portata di mano in
caso di necessità.
Rete elettronica intelligente
Il sistema elettronico, ulteriormente perfezionato,
offre funzioni di diagnostica ancora
più dettagliate e facilita quindi la manutenzione.
Molti componenti, nonché tutti i fusibili
e relé importanti per l’autista, sono
ospitati sulla destra del cockpit in posizione
ben accessibile. Questa disposizione aumenta
la sicurezza del conducente in caso
di guasto.
Ventilazione
Le tre nuove bocchette di ventilazione in
corrispondenza del finestrino lato guida assicurano
l’afflusso di aria fresca e formano
una vera e propria “cortina d’aria” che previene
i ponti termici e assicura al conducente
una temperatura gradevole anche
nella stagione fredda.
Portaoggetti
Venendo incontro alle richieste degli autisti,
il cockpit è stato dotato di ulteriori pratiche
possibilità per riporre gli oggetti di
uso frequente, come biglietti di parcheggio,
cartelle portadocumenti, guanti eccetera.
Oltre a un pratico portabicchiere, il posto di
guida è dotato, tra le altre cose, anche di un
supporto per il cellulare in ricarica, di un
ripiano per blocchi note in formato A4, penne
o telefono. Per il collegamento dei vari
apparecchi sono disponibili un’interfaccia
per dispositivi multimediali e una presa
elettrica da 12V o da 24V.
Frigorifero
Il frigorifero da 63 litri del posto di guida ha
un sistema di circolazione del refrigerante
che comprende tutta la parete, assicurando
un abbassamento rapido e uniforme della
temperatura. Il suo coperchio sollevabile
è facilmente accessibile all’accompagnatore,
che potrà usarlo addirittura come
superficie di appoggio per i dépliant o il
computer portatile.
Chiave di accensione elettronica
La chiave elettronica di nuova generazione
riunisce in un unico dispositivo le funzioni
di accensione e telecomando (optional),
permettendo di fare a meno di un bloccasterzo
meccanico. Sono state ottimizzate
inoltre le funzoni antifurto e il sistema
elettronico di autorizzazione alla guida
(immobilizzatore integrato nel sistema
elettronico di bordo).
Materiali “soft-touch”
L’impiego di materiali pregiati dalla superficie
“soft-touch” aggiunge prestigio all’ambiente.
Cambio PowerShift 3
Il cambio per la trasmissione Euro VI è ospitato
sullo sterzo. I vantaggi: non dovendo
più staccare le mani dal volante, il suo uso
è ancora più facile e sicuro. Inoltre,
l’assenza della leva del cambio migliora ulteriormente
l’accesso al quadro strumenti e
offre un’ulteriore superficie portaoggetti.
Il display ad alta definizione e il volante consentono
una chiara visione d’insieme di tutti i comandi
Pratico: il contenitore accanto al sedile
dell’accompagnatore offre spazio con il minimo ingombro
Il navigatore di serie propone itinerari personalizzati in base
alle caratteristiche del veicolo
Design perfetto in ogni dettaglio: i materiali
“soft-touch” aggiungono prestigio all’ambiente
Tanto spazio a disposizione: ulteriori pratiche possibilità di
appoggio per gli oggetti di uso più frequente

20 | Famiglia Setra News
Famiglia Setra News | 21
USA – cooperazione tra Setra e MCI:
Un forte partner per Setra
ell’ambito della sua offensiva di crescita, Daimler Buses
N North America ha avviato una cooperazione strategica con
Motor Coach Industries International Inc. (MCI), uno dei maggiori
costruttori di autobus degli Stati Uniti. Affiancando a Setra i prodotti,
i servizi e la vasta rete commerciale di MCI, Daimler Buses
vuole rafforzare la propria presenza, migliorare la reperibilità per il
cliente e ampliare i servizi dedicati al marchio negli USA e in Canada.
Till Oberwörder, responsabile Marketing, Sales e Aftersales di
EvoBus GmbH, commenta: “Con MCI abbiamo trovato un partner
forte e con un’ottima reputazione nel settore. I nostri veicoli sono
sempre stati molto apprezzati negli USA, ma fino ad oggi la nostra
rete di assistenza in alcune regioni non era ottimale.” E Jon
Yarusso, Vice President
Motor Coach
Industries, aggiunge:
“Setra è una Casa
molto interessante per
le aziende statunitensi. All’epoca abbiamo seguito con grande
attenzione il suo ingresso sul mercato e adesso intendiamo cooperare
perché si affermi anche qui come in Europa. Anche negli
USA vogliamo puntare sul posizionamento Premium, sfruttando le
possibilità di personalizzazione offerte dal Setra DesignCenter per
realizzare i desideri dei clienti. Inoltre, continueremo a valorizzare
intensamente gli aspetti della sicurezza e della tecnologia.”
Germania – convegno YBO:
Young Bus Operators
membri dell’associazione internazionale degli Young Bus Operators (YBO), fondata da
I Setra nell’anno 2000, non si incontrano soltanto per lavorare insieme, ma anche nel
tempo libero. Nel corso del tempo sono nate delle vere e proprie amicizie anche a livello
privato: nel giugno 2012, ad esempio, diversi giovani imprenditori dell’associazione hanno
partecipato al 40° compleanno di Patrick Becker (Horst Becker Touristik) a Spiesen-Elversberg,
vicino a Saarbrücken (Germania). Alcuni di loro si erano conosciuti già al primo
convegno YBO, 12 anni fa. Dopo una lunga nottata di festeggiamenti, alle cinque del mattino
il gruppo è ripartito in aereo alla volta di Schacht-Audorf, nello Schleswig-Holstein, per
partecipare al matrimonio di un altro socio YBO, il conte Diedrich von der Recke jun.
(Graf Recke GmbH). Inutile dire che per il trasporto degli invitati dall’hotel alla chiesa erano
stati predisposti dei mezzi adeguati: due autobus Setra!
Norvegia – 20 Setra per Nettbuss, affiliata della ferrovie nazionali:
Successo made in Scandinavia
a Nettbuss, la cui centrale è a Oslo, è la seconda azienda di autoservizi di tutta la
L Scandinavia. La società, affiliata della compagnia ferroviaria nazionale Norwegian
State Railways NSB, è stata fondata nel 1925 e conta oggi 14 filiali distribuite tra Norvegia,
Svezia e Danimarca. Già il tono personale dello slogan pubblicitario “Noi viaggiamo per te!”
fa capire che la filosofia dell’impresa mette i passeggeri al primo posto. A garantirne il
comfort e la sicurezza provvedono dal 2011 anche i nuovi Setra acquistati dall’azienda,
20 nel solo 2012. E altri seguiranno nel 2013. Le attività della Nettbuss spaziano dai
collegamenti di linea ai servizi espresso e dagli autobus navetta per gli aeroporti alle gite
turistiche in Norvegia, Danimarca e Svezia – in una parola, insomma, coprono tutta la gamma
di impieghi dell’autobus. Non a caso, quindi, l’azienda scandinava ha acquistato veicoli
di tutte le serie Setra: MultiClass, ComfortClass e TopClass. L’obiettivo della Nettbuss è,
secondo le sue stesse parole, quello di imporsi come leader scandinavo nel settore degli
autoservizi, anche sul piano dell’innovazione. La scelta di acquistare autobus Setra è stata
motivata da un lato dall’incomparabile qualità dei veicoli e dall’altro dalla loro affidabilità,
un fattore di estrema importanza soprattutto nel campo dei servizi espresso.
Lussemburgo – l’alta nobiltà viaggia con Sales-Lentz:
Una “carrozza” degna di un re
Bildgröße!
lle nozze del principe ereditario del Lussemburgo Guillaume con la contessa belga
A Stéphanie de Lannoy, nell’ottobre 2012, erano convenuti tutti i maggiori casati
d’Europa. Tra i 1400 invitati riuniti nella cattedrale di Notre Dame c’erano anche diverse
teste coronate, tra cui Beatrice d’Olanda, Silvia di Svezia, Harald di Norvegia, Margherita di
Danimarca, più vari principi, principesse ed eredi al trono. Per il trasporto dei nobili tra il
castello di Colmar, gli hotel, il Palais Grand-Ducal e la cattedrale erano stati noleggiati
quattro Setra della società Sales-Lentz, che per l’occasione erano stati decorati con lo
stemma della famiglia regnante.
Il matrimonio tra il gruppo Sales-Lentz e Setra era stato celebrato invece già nel 2011, con
l’acquisto di 32 nuovi Top-Class per la centrale lussemburghese e per l’affiliata belga
Voyages Léonard: la più grande commessa di tutti i tempi per la EvoBus Belgio e Lussemburgo.
Alla fine dello scorso anno 22 nuovi autobus sono stati consegnati al gruppo direttamente
dal responsabile Marketing, Sales e Aftersales di EvoBus GmbH, Till Oberwörder,
presso il Centro Clienti Setra: una cerimonia meno blasonata di quella lussemburghese,
ma ugualmente molto solenne!
Repubblica Ceca – TAD, azienda dei Monti dei Giganti:
Successo su un mercato difficile
a sede della TAD (Trutnovská Autobusová Doprava) si trova tra i Monti dei Giganti, la
L catena montuosa più alta della Repubblica Ceca. Da oltre TAD dimostra che anche
sul difficile mercato dell’Europa orientale l’innovazione tecnica e la qualità degli autobus
Setra sono fattori di successo per le aziende che scelgono il nostro marchio. La famiglia
Burkert, proprietaria della TAD, ha acquistato il suo primo Setra, un S 315 GT-HD, già nel
2001, traendone enormi vantaggi sul piano dell’immagine. Da allora al 2011 altri quattro
Setra sono andati ad ampliare il parco veicoli dell’impresa, che oltre a una serie di collegamenti
regionali offre anche servizi turistici, organizzati da una propria agenzia di viaggi. Ai
pullman già in suo possesso per questi impieghi – tutti Setra – nel 2012 la TAD ha aggiunto
un Final Edition S 415 GT-HD: un veicolo dalla tecnologia matura che assicura all’azienda
ceca sostenibilità e convenienza economica.
Francia – Voyages Francony:
30 anni, 3 generazioni
a ben 30 anni e 3 generazioni la francese Voyages Francony, con sede in Savoia,
D apprezza il comfort e l’affidabilità degli autobus Setra. Tutti i 18 pullman e autobus
extraurbani dell’azienda, fondata nel 1898 e ribattezzata nel 1978 con il nome di Voyages
Francony, provengono dallo stabilimento di Neu-Ulm. La storia di questa fortunata collaborazione
iniziò con due S 140 e un S 212 H, ai quali alla metà degli anni Ottanta si aggiunse
il rivoluzionario S 215 HD, il primo autobus con aria condizionata. L’ultimo acquisto in
ordine di tempo è stato un S 415 H completo di pedana elevatrice per disabili. All’Autocar
Expo, poi, la società francese ha avuto modo di apprezzare la nuova ComfortClass 500
e non vede l’ora di aggiungere al proprio parco veicoli uno di questi Setra di nuova generazione.

22 | Famiglia Setra News Famiglia Setra News | 23
Liberalizzazione delle linee di autobus interurbane:
Via libera agli
autobus interurbani
In Germania, per molti anni i collegamenti di linea interurbani sono stati affidati in esclusiva alle
ferrovie, protette per legge da qualsiasi concorrenza. Questa situazione sta però cambiando grazie
alla liberalizzazione delle linee di autobus interurbane. Per le imprese del settore si aprono nuove,
interessanti prospettive di mercato. In queste pagine vi presentiamo quattro aziende europee che
già oggi impiegano con successo gli autobus Setra sulle loro linee interurbane.
L
a proposta di legge presentata
nel settembre 2012 al Bundestag
tedesco era chiarissima: “I collegamenti
di linea interurbani via autobus vengono
liberalizzati. In futuro, su tutto il
territorio tedesco si potranno creare linee
di autobus interurbane, anche sulle tratte
dove queste sono in concorrenza tra loro
e con le linee ferroviarie. La nuova legge
sancisce la fine del monopolio della
Deutsche Bahn, durato più di 70 anni.
Anche in futuro, tuttavia, i collegamenti ferroviari
continueranno a godere di una certa
tutela: le linee di autobus interurbane
potranno essere istituite soltanto su tratte
superiori a 50 km o con percorrenza superiore
a 1 ora.
Questa liberalizzazione aumenta le opzioni
di mobilità a disposizione dei consumatori,
aggiungendo ai mezzi di trasporto finora
disponibili per gli spostamenti interurbani –
auto, treno e aereo – anche l’autobus.
Poiché quest’ultimo di norma ha prezzi più
economici, da oggi i viaggi in altre città
sono veramente alla portata di tutti. Il
BDO, l’associazione tedesca delle aziende
del settore autobus, prevede che fino a 100
imprenditori approfitteranno della nuova
legge per proporre linee interurbane.
Questa evoluzione potrebbe portare dei
vantaggi anche dal punto di vista ecologico:
le linee di autobus interurbane sono infatti
un passo avanti verso una mobilità più sostenibile.
Anche se occupato solo al 40%*,
un autobus ha sempre un bilancio ecologico
nettamente migliore rispetto a treno,
auto o aereo. Soprattutto in considerazione
del prezzo attuale del carburante, l’autobus
rappresenta un’alternativa interessante –
sia per il clima che per il portafoglio. Inoltre,
le linee di autobus interurbane potrebbero
contribuire a ridurre il numero di automobili
in circolazione e quindi il congestionamento
delle autostrade.
Già oggi, gli autobus Setra vengono impiegati
con successo su molte linee interurbane.
E non è difficile capire il perché:
gli imprenditori ne apprezzano i consumi
contenuti, il comfort e l’alto livello di sicurezza
per autista e passeggeri. Un altro
aspetto fondamentale per i gestori di linee
interurbane è la flessibilità e competenza
con cui ogni Setra viene allestito e personalizzato
secondo le esigenze specifiche,
permettendo all’imprenditore di rendere
ancora più interessante la sua offerta. Molto
convincenti sono poi i servizi a disposizione
di chi acquista un Setra: OMNIplus, con
oltre 600 punti di assistenza per autobus
Setra e Mercedes-Benz, rappresenta la
più grande rete di assistenza europea specifica
per autobus. Nei casi di emergenza,
quindi, i gestori di linee interurbane possono
contare anche durante il viaggio su
un’assistenza rapida e qualificata. Setra-
Famiglia ha incontrato per voi alcuni imprenditori
di vari Paesi (Lussemburgo,
Francia e Germania) che già oggi impiegano
con successo i nostri autobus su linee
interurbane.
*Fonte: IFEU 2009

24 | Famiglia Setra News
Famiglia Setra News | 25
iDBUS – “Smart travel, together”
Nel luglio 2012 è iniziata l’attività delle autolinee internazionali iDBUS, di proprietà delle
ferrovie di stato francesi SNCF. I 26 comodi Setra S 416 GT-HD, accessibili anche ai disabili,
collegano le metropoli europee di Parigi, Bruxelles, Amsterdam e Londra.
Il servizio di autolinee internazionali rappresenta un’assoluta novità per la SNCF, che ha
potuto contare però sulla grande esperienza Setra in questo settore. Partendo dalle
esigenze tecniche e di dotazioni della società francese, gli esperti di Neu-Ulm hanno
messo a punto veicoli personalizzati, dotati ad esempio di tre doppi sedili tipo cinema
fissati su rotaie (come quelle in uso sugli aerei), spostabili all’occorrenza per far posto a
un’ulteriore sedia a rotelle. Per la relativa piattaforma elevatrice Setra ha individuato una
nuova collocazione (dietro l’asse anteriore destro), che consente di conservare una sufficiente
capacità di carico del bagagliaio.
MeinFernbus.de – “Le autolinee interurbane per tutti”
Finora, per andare da Friburgo a Monaco di Baviera con i mezzi pubblici bisognava prendere
il treno e cambiare una o due volte. Dall’aprile 2013, invece, le due città sono collegate
direttamente dal maggior servizio di autolinee interurbane della Germania, MeinFernbus.de,
che va da Friburgo a Monaco passando per Friedrichshafen senza nessun cambio di autobus
– una comodissima alternativa. Il Setra S 431 DT in servizio sulla tratta offre un livello di
comfort veramente esemplare, con accesso WLAN e comodi sedili. All’occorrenza, è possibile
portarsi dietro anche la bici: ogni veicolo può trasportarne fino a cinque. Ma il nuovo
collegamento non è solo comodo: è anche estremamente conveniente. Rispetto al biglietto
ferroviario, il risparmio oscilla a seconda della data e della tariffa tra il 42 e il 74 per cento.
I prezzi per Friedrichshafen partono da 8 euro, quelli per Monaco da 15 euro. I biglietti possono
essere acquistati online al sito MeinFernbus.de, in molti punti vendita e, in caso di
disponibilità, anche direttamente a bordo. I collegamenti interurbani di MeinFernbus.de
sono operati dalle società Avanti Busreisen e Auto-Hummel, entrambe con sede a Friburgo.
In autobus per una buona causa:
I clienti Setra aiutano chi ha bisogno
Nella propria città come dall’altra parte del globo: ovunque ci sono persone che hanno bisogno del
nostro aiuto. Anche gli imprenditori del settore autobus si impegnano in questo senso. Vi presentiamo
tre nostri clienti che hanno usato i propri autobus per una buona causa: un esempio da seguire!
Will Markgräfler Reisen raccoglie donazioni per Patrik
Il piccolo Patrik, che frequenta la Rheinschule a Neuenburg am
Rhein, è malato di leucemia. Per sopravvivere, nel 2012 ha dovuto
sottoporsi urgentemente a un trapianto di midollo osseo. Trovare
un donatore adatto tramite tipizzazione costa però molti soldi –
troppi per i genitori di Patrik. Commosse dalla sorte del bambino, la
Will Markgräfler Reisen di Mühlheim e varie aziende della regione
hanno deciso di fare qualcosa per aiutarlo. L’impresa di autobus ha
organizzato un viaggio a Neu-Ulm con visita allo stabilimento Setra,
dove doveva prelevare i suoi 3 nuovi autobus, e ha chiesto ai 74
passeggeri un prezzo simbolico di 10 € a testa. Aggiungendo a
questo denaro una propria cospicua donazione, la Will Markgräfler
Reisen ha potuto contribuire con 1.500 € ai costi della tipizzazione,
che si è svolta nella scuola di Patrik. Per fortuna, l’azione ha
permesso di trovare una donatrice adatta: adesso Patrik ha già
superato il trapianto di midollo osseo e sta molto meglio.
DeinBus.de – “Un sedere, un prezzo!”
La tedesca DeinBus.de offre da un lato collegamenti fissi sulle tratte Monaco–Stoccarda–
Tubinga, Friburgo–Singen–Costanza e Friburgo–Villingen–Schwenningen–Tubinga–Stoccarda,
dall’altro un servizio di autobus “on demand” su tratte variabili. Chi vuole raggiungere
una determinata destinazione cerca cioè tramite il portale web un sufficiente numero
di compagni di viaggio; se il gruppo raggiunge le dimensioni minime richieste DeinBus.de
effettua la corsa.
Sul sito è possibile controllare per quali tratte sono già pervenute delle richieste e quali
hanno già raggiunto il numero di passeggeri richiesto e sono quindi già garantite. In tutti
i casi il principio è “Un sedere, un prezzo”, come promette il simpatico slogan di DeinBus.de:
la corsa costa cioè la stessa cifra per tutti, dal bambino allo studente al pensionato.
I collegamenti di DeinBus.de sono operati da aziende di tutta la Germania, tra cui la
Winterhalter Bustouristik con un Setra S 415 GT-HD dotato di aria condizionata, cucina,
frigorifero, poltrone reclinabili, DVD, radio, CD e toilette.
DeLux-Express – l’autobus si fa smart
Dal marzo 2012 la città tedesca di Treviri e la società lussemburghese Voyages Emile
Weber gestiscono insieme le autolinee DeLux-Express, che coprono la tratta binazionale
Lussemburgo–Treviri–Francoforte. Con un totale di sei Setra S 415 GT-HD, la DeLux
Express percorre 24 volte alla settimana il percorso Germania–Lussemburgo e viceversa,
che ha una durata di 4 ore e 20 minuti. Le corse sui confortevoli autobus dotati di aria
condizionata, prese elettriche, toilette e distributore automatico di bevande si rivolgono a
un pubblico variegato, che comprende studenti, turisti, pendolari e viaggiatori diretti
all’aeroporto di Francoforte. Con “in bus è smart” è possibile prenotare i biglietti direttamente
dal proprio smartphone fino a 30 minuti prima della partenza.
Happacher fa pubblicità alla Sindiso e. V.
La Happacher di Neutraubling non ha paura di far vedere da che
parte sta: sul suo nuovo Setra S 415 NF ha fatto apporre una vasta
pubblicità della Sindiso e.V., associazione locale che cura progetti
sociali in Africa. La scritta, realizzata a spese della famiglia
Happacher, rimarrà in sede a titolo gratuito fino alla sostituzione
dell’autobus. Già la consegna del veicolo nel Centro Clienti Setra,
alla presenza della stampa locale, ha permesso di pubblicizzare i
progetti dell’associazione. E sulla tratta Neutraubling – Ratisbona e
ritorno, a cui l’autobus è destinato, tutti potranno ammirare il logo
di Sindiso e.V. e alcune immagini del suo progetto di aiuti scolastici
e alimentari ai bambini del Kenya. Il veicolo è stato presentato ufficialmente
nel corso di una festa con giochi a premi, naturalmente
a scopo benefico.
Rosà Autoservizi aiuta i terremotati
Nei momenti di crisi la gente diventa più solidale. Così è successo
anche nel 2012 dopo le scosse di terremoto che hanno devastato
l’Emilia-Romagna, lasciando senza tetto migliaia di persone. Nel
vicino Veneto, l’impresa di noleggio autobus Rosà Autoservizi non
è restata con le mani in mano, ma ha trovato un ottimo modo di
usare i propri veicoli per aiutare le popolazioni colpite: a proprie
spese, ha offerto a 300 bambini ospitati nelle tendopoli una gita in un
grande parco di divertimenti, riuscendo così a distrarli per qualche
ora dalla loro difficile situazione. Una bella giornata per i piccoli
terremotati, un nobile gesto da parte della Rosà Autoservizi.

26 | Assistenza Premium Setra
Assistenza Premium Setra | 27
per le imprese come Brune Busse e convince
prima di tutto per la sua flessibilità. La combinazione
con un contratto di assistenza e
manutenzione facilita inoltre la pianificazione
dei costi d’esercizio. Dopo il periodo
concordato di quattro anni (con chilometraggio
prefissato e valore residuo garantito)
Brune potrà scegliere se acquistare definitivamente
l’autobus con un ulteriore
finanziamento oppure restituirlo a Setra –
con compensazione delle eventuali differenze
di chilometraggio e degli eventuali
danni subiti dal veicolo. Se poi vorrà acquistare
un altro veicolo nuovo, potrà approfittare
anche in tal caso di un’interessante
offerta di finanziamento.
Per Markus Brune la collaborazione con la
Mercedes-Benz Bank e Setra è stata anche
questa volta molto soddisfacente: “Il finanziamento
offerto risponde al cento per
cento alle esigenze della mia impresa.”
Ripeterebbe l’esperienza “Assolutamente
sì! Anzi, stiamo pensando di ripeterla già
quest’anno, acquistando un altro Setra
nuovo: un S 416 GT-HD/3.” Naturalmente,
sempre tramite la Mercedes-Benz Bank!
Consulenti specializzati della Mercedes-Benz Bank
in Germania
1
Jan-Peter Hintze
Germania settentrionale
Tel.:+49 40 694 65-85 14
Cell.: +49 160 861 32 42
jan-peter.hintze@daimler.com
1
2
Ulrich Steller
Germania centrale/orientale
Tel.: +49 30 20 09 031 08
Cell.: +49 160 861 35 82
ulrich.steller@daimler.com
Mercedes-Benz Bank AG/Daimler Financial Services AG:
2
3
Karl-Heinz Maurus
Germania meridionale/orientale
Tel.: +49 89 638 93-85 19
Cell.: +49 160 861 30 15
karl-heinz.maurus@daimler.com
Finanziamenti su misura
Pagamento in contanti, mutuo o leasing Quando si acquista un autobus, la scelta del tipo di
finanziamento può essere decisiva per il successo dell’investimento. L’esempio della Brune Busse e. K.
di Gelsenkirchen (Germania) dimostra l’importanza di una soluzione su misura.
L
a Mercedes-Benz Bank è la filiale
tedesca della Daimler Financial Services,
società del Gruppo Daimler
attiva in oltre 40 Paesi e dunque principale
global player sul mercato dei servizi finanziari
per il settore automobilistico. La sua
offerta di servizi comprende tutto quanto
può interessare i proprietari di veicoli:
servizi finanziari su misura, finanziamenti,
leasing, assicurazioni e gestione flotte per
Setra e le altre marche del Gruppo Daimler.
Dal 2002 ad oggi, la Brune Busse e. K.
di Gelsenkirchen si è appoggiata alla
Mercedes-Benz Bank per l’acquisto di vari
veicoli da adibire ai servizi di scuolabus e
trasporto disabili. Fedele al suo motto “Wir
bewegen Menschen” (“Noi muoviamo la
gente”), la Brune offre viaggi in Germania
e all’estero per aziende, scolaresche, associazioni
e club e dispone quindi di pullman
di tutte le dimensioni, da 8 a 60 posti a sedere.
Per il 2012 era stato deciso l’acquisto
di un Setra nuovo, il primo dell’azienda
tedesca.
L’amministratore delegato Markus Brune
aveva già individuato da tempo il modello dei
suoi sogni: il Setra Final Edition 415 GT-HD.
Alla RDA 2012 aveva quindi parlato con la
Mercedes-Benz Bank per un possibile
finanziamento su misura. “Il Final Edition è
il completamento ideale del mio parco
veicoli: tecnologia matura, dotazioni al
top, alto livello di affidabilità e sicurezza
e un’eccellente efficienza energetica”,
riepiloga Brune. “In quanto imprenditore
responsabile, prima di fare un investimento
del genere voglio essere sicuro da tutti
i punti di vista. E Setra e la Mercedes Bank
offrono un pacchetto veramente convincente.”
Il modello di finanziamento proposto dalla
Mercedes-Benz Bank è tagliato su misura
5
Finanziamenti personalizzati della Mercedes-Benz Bank*
I consulenti specializzati della Mercedes-Benz Bank offrono alle
aziende di autoservizi una consulenza competente su tutti i servizi
finanziari tipici del settore. In stretta collaborazione con il reparto
vendite Setra, provvedono ad analizzare l’effettivo fabbisogno e ad
elaborare un’offerta di finanziamento su misura per le possibilità
finanziarie del cliente.
I modelli di finanziamento variano a seconda delle dimensioni del
parco veicoli e delle esigenze di mobilità dell’azienda. È possibile
4
3
4
5
Ralf Fischer
Germania meridionale/occidentale
Tel.: +49 711 351 69-85 19
Cell.: +49 160 861 30 60
ralf.fischer@daimler.com
Sven Stieh
Germania centrale/occidentale
Tel.: +49 621 45 33 81
Cell.: +49 160 861 35 90
sven.stieh@daimler.com
anche concordare il pagamento di rate stagionali, più basse cioè nei
periodi di minore attività dell’azienda (ad esempio in inverno) e più alte
in quelli di maggiore fatturato (ad es. in estate). L’importo della rata
mensile può essere controllato anche tramite la durata del contratto:
quanto più lunga è la scadenza, tanto più bassa è la rata. La Mercedes-
Benz Bank offre scadenze fino a 10 anni, molto più di quanto fanno
altre Case costruttrici. Ulteriore vantaggio: approfittando oltre che
del finanziamento anche dei servizi assicurativi di Mercedes-Benz,
il cliente ottiene uno sconto del 10 % sul premio dell’assicurazione.
*validi solo in Germania

28 | Assistenza Premium Setra
Setra Personale | 29
I vostri interlocutori Stato per Stato
Austria
Sig. Florian Koch
Mercedes-Benz Financial Services
Austria GmbH
Telefono: +43 662 466 620 3
Fax: +43 662 466 669 1
Cell.: +43 676 848 816 83
florian.fk.koch@daimler.com
Belgio
Sig .Jurgen Vermeiren
Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV
Telefono: +32 225 469 03
Cell.: +32 477 489 065
jurgen.vermeiren@daimler.com
Croazia
Sig.ra Branka Savora
Mercedes-Benz Leasing Hrvatska d.o.o.
Telefono: +385 134 412 52
Fax: +385 134 412 55
Cell.: +385 913 441 285
branka.savora@daimler.com
Danimarca
Sig. Michael Junker
Mercedes-Benz Finans Danmark AS
Cell.: +45 262 489 77
michael.junker@daimler.com
Francia
Sig. Philippe Dusart
Mercedes-Benz Financial Services
France S.A.
Telefono: +33 130 808 438
Cell.: +33 682 577 761
philippe.dusart@daimler.com
Gran Bretagna
Sig. Stuart Bennett
Mercedes-Benz Financial Services
UK Limited
Telefono: +44 128 586 626 77
stuart.bennett@daimler.com
Italia
Sig.ra Alessandra Benetti
Mercedes-Benz Financial Services
Italia SpA
Telefono: +39 064 159 583 6
Fax: +39 064 159 520 0
Cell.: +39 335 617 201 9
alessandra.benetti@daimler.com
Lussemburgo
Sig. Kurt Stoldt
Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV
Telefono: +352 408 014 01
Fax: +352 408 014 10
Cell.: +352 621 251 252
kurt.stoldt@daimler.com
Paesi Bassi
Sig. Martin Knijnenburg
Mercedes-Benz Financial Services
Nederland B.V.
Telefono: +31 306 059 827
Fax: +31 306 053 075
Cell.: +31 653 273 343
martin.knijnenburg@daimler.com
Polonia
Sig. Tomasz Wykrota
Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o.
Telefono: +48 223 127 725
Fax: +48 223 126 720
Cell.: +48 698 697 725
tomasz.wykrota@daimler.com
Portogallo
Sig. Miguel  Nunes
Mercedes-Benz Financial Services Portugal
- Instituição Financeira de Crédito S.A.
Telefono: +351 219 257 303
Fax: +351 219 257 346
Cell.: +351 925 903 177
miguel.nunes@daimler.com
Repubblica Ceca
Sig. Jan Motejzík
Mercedes-Benz Financial Services
Ceská republika s.r.o.
Telefono: +420 271 077 670
Cell.: +420 603 299 205
jan.motejzik@daimler.com
Romania
Sig.ra Daniela Lolescu
Mercedes-Benz Leasing IFN SA
Telefono: +40 213 060 710
Fax: +40 213 060 707
Cell.: +40 752 098 314
daniela.lolescu@daimler.com
Russia
Sig. Anton Voronin
Mercedes-Benz Financial Services
Rus OOO
Telefono: +7 495 797 535 4
Cell.: +7 916 299 699 2
anton.voronin@daimler.com
Slovacchia
Sig. Martin Pavelek
Mercedes-Benz Financial Services
Slovakia s.r.o.
Telefono: +421 249 294 600
Fax: +421 249 294 666
Cell.: +421 908 553 570
martin.pavelek@daimler.com
Spagna
Sig. David Mendoza Santos
Mercedes-Benz Financial Services España,
E.F.C., S.A.
Telefono: +34 917 212 906
david.mendoza_santos@daimler.com
Svezia
Sig. Magnus Granquist
Mercedes-Benz Finans Sverige AB
Telefono: +46 406 609 287
Cell.: +46 705 796 477
magnus.granquist@daimler.com
Svizzera
Sig.ra Susana Mojon
Mercedes-Benz Financial Services
Schweiz AG
Telefono: +41 447 559 955
Cell.: +41 791 246 653
susana.mojon@daimler.com
Turchia
Sig. Tayfun Ones
Mercedes-Benz Finansman Türk A.S.
Telefono: +90 212 866 656 1
Fax: +90 212 858 096 6
Cell.: +90 533 622 441 2
tayfun.ones@daimler.com
Ungheria
Sig.ra Erika Kimmel
Mercedes-Benz Credit Pénzügyi
Szolgáltató Hungary Zrt.
Telefono: +36 188 060 71
Fax: +36 188 060 99
erika.kimmel@daimler.com
USA
Sig. Keith Courtney
Mercedes-Benz Financial Services
USA LLC
Telefono: +1 630 215 495 6
keith.courtney@daimler.com
Optional – il modello S 431 DT con salita anteriore a destra:
Sempre più in alto con Setra
Certe richieste di personalizzazione sembrano semplici da realizzare, ma richiedono in realtà un
immenso lavoro di sviluppo: in questi casi, trovare una soluzione accettabile per entrambe le parti
fa sempre un particolare piacere. L’S 431 DT con salita anteriore a destra, nato in origine da una
richiesta come optional, frattanto si è affermato con successo nell’uso pratico.
L
a personalizzazione è uno dei pilastri della filosofia Setra: a
Neu-Ulm un intero team di esperti si occupa esclusivamente
di chiarire la fattibilità dei desideri del cliente e di
coordinarne la realizzazione.
Intenso lavoro di sviluppo
Un autobus a due piani con salita anteriore a destra, anziché, come
sarebbe normale, a sinistra Gli esperti dello Sviluppo accettano
subito la sfida, perché è loro compito trovare soluzioni adatte
anche per le richieste più insolite dei clienti. Anche in questo caso,
con l’aiuto del reparto sviluppo, il suo team riesce a compiere un
piccolo miracolo: pochi mesi dopo, dal Centro Clienti Setra esce il
primo autobus a due piani con salita anteriore a destra. Per ingegneri,
tecnici e meccanici si conclude così una fase di duro lavoro:
“Dietro una dotazione speciale come questa c’è un enorme lavoro
di sviluppo”, spiega Manfred Rattunde, responsabile del S 431 DT
all’interno del team KSW.
Due posti in più
Ma perché quella scala anteriore a destra “Per diversi motivi”,
racconta il rappresentante generale Martin Hermann. “Il più importante
consiste nella possibilità di aggiungere un altro doppio sedile
al livello superiore: con la salita anteriore a destra, infatti, il lato
sinistro rimane libero per tutta la lunghezza del veicolo, quindi c’è
più spazio.” Inoltre, la salita dei gruppi numerosi diventa più rapida,
perché alcuni possono salire direttamente dalla porta al piano
superiore. Non si creda però che per realizzare questa variante sia
stato sufficiente “girare” specularmente quella di serie: la nuova
posizione della scala ha richiesto una costruzione completamente
differente nelle misure e negli elementi costitutivi.
Anche il sedile dell’accompagnatore ha dovuto essere rivisitato
completamente per motivi di spazio. È stato spostato un po’ indietro
rispetto alla versione di serie, ha un solo bracciolo sul lato sinistro
e la seduta si ripiega automaticamente quando l’occupante si alza,
per fare spazio alla salita dei passeggeri. “Per questa struttura
sono stati modificati e combinati i moduli di sedili passeggeri
esistenti ed è stato così creato un nuovo sedile dell'accompagnatore.”

30 | Famiglia Setra News
Famiglia Setra News | 31
Retrospettiva fiere:
Gli appuntamenti della Famiglia Setra
Il 2012 è stato l’anno della ComfortClass 500. Al lancio in Germania e alla riuscitissima presentazione
alla IAA sono seguite le anteprime nazionali sui vari mercati, tutte coronate da uno strepitoso
successo.
TRANSEXPO, Kielce (Polonia),
10–12/10/2012
A Kielce la presentazione della Comfort-
Class 500 è stata celebrata con uno spettacolare
show alla presenza di circa 500 invitati.
Lo show è iniziato con una rievocazione
delle pietre miliari della storia Setra, ognuna
delle quali è stata accompagnata da un balletto
ispirato al relativo decennio. Alla fine,
come coronamento di questa serie di successi,
è stata finalmente rivelata al pubblico
la nuova ComfortClass 500.
TTG Incontri, Rimini (Italia),
18–20/10/2012
Per la fiera internazionale del turismo B2B
di Rimini, Setra ha concepito una presentazione
della ComfortClass 500 veramente
fuori dal comune. Per prima cosa, allo stand
Setra è stato “svelato” solennemente un
S 516 HD/3. Poi, sul Misano World Circuit
“Marco Simoncelli”, sono state dimostrate
Grande affluenza di visitatori allo stand Setra presso
la FIAA di Madrid. Il Ministro dei Trasporti spagnolo,
Signora Ana María Pastor Julián, ha voluto vedere nei
dettagli la nuova ComfortClass 500, prendendo anche
posto all’interno
le qualità sportive dell’S 515 HD. Il terzo
modello presentato a Rimini è stato infine
un S 415 GT-HD.
FIAA, Madrid (Spagna),
23–26/10/2012
Alla FIAA, il salone internazionale dell’autobus
di Madrid, Setra ha presentato un
S 515 HD e un S 517 HD, ottimi esempi del
design moderno, del comfort per l’autista e
per i passeggeri e dell’innovativa tecnologia
Euro VI della ComfortClass 500. Tra gli
oltre 200 visitatori dello stand Setra c’era
anche il Ministro dei Trasporti spagnolo,
Signora Ana María Pastor Julián, che è rimasta
molto colpita dalle innovazioni della
nuova serie. Allo stand erano rappresentati
anche i servizi OMNIplus e FleetBoard, il
sistema Daimler per la gestione delle flotte.
Omnibus 2012, Kloten (Svizzera),
01–02/11/2012
Nel BusWorld Home di Kloten i visitatori
hanno potuto assistere alla presentazione
ufficiale sul mercato svizzero della nuova
ComfortClass 500 e degli autobus extraurbani
con motore Euro VI. Molto interesse
è stato dimostrato anche per la nuova generazione
di sedili Setra “Ambassador” 2 + 1.
Test Drive, Maastricht (Olanda),
05–10/11/2012
Questa manifestazione, destinata ai clienti
Setra olandesi e belgi, comprendeva anche
una visita guidata al Mercedes-Benz Customer
Assistance Center di Maastricht, il
centro di contatto e assistenza centrale per
tutti i clienti dell’Europa occidentale. I 110
invitati hanno avuto inoltre occasione di
provare personalmente i modelli esposti:
oltre al nuovo ComfortClass S 515 HD,
c’erano anche un TopClass S 411 HD e un
MultiClass S 417 UL.
Fiera Setra, Ragana (Lettonia),
06–07/11/2012
Alla presentazione della nuova Comfort-
Class 500 presso la sede Setra di Ragana
(a nord della capitale lettone Riga) sono
intervenuti 120 clienti provenienti da tutta
l’area baltica. L’offerta di una prova su
strada dell’S 516 HD/2 è stata accolta con
grandissimo interesse. Alla sera, i partecipanti
hanno avuto occasione di confrontare
in atmosfera rilassata le proprie esperienze
a bordo del nuovo autobus.
Best Bus Vienna, Vienna (Austria),
08–10/11/2012
Anche nella capitale austriaca sul bel Danubio
blu Setra ha conquistato i visitatori con
la nuova ComfortClass 500, highlight dello
stand Setra, e con la sua avvincente presentazione
ufficiale.
SetraShow, Neu-Ulm, 17–18/11/2012
Con un totale di 2100 presenze, la 20 a edizione
del SetraShow ha attirato nel centro
Clienti di Neu-Ulm un terzo di visitatori in
più rispetto all’anno precedente. Al centro
dell’attenzione, anche in questo caso,
c’erano i veicoli della ComfortClass 500,
affiancati dalle innovazioni della serie Multi-
Class 400: i modelli S 412 UL e S 416 H con
tecnologia Euro VI. Uno stand a parte informava
i visitatori sui risultati del Record Run
Buses 2012: si poteva anche visitare il veicolo
utilizzato per il test, che ha fatto registrare
un risparmio di gasolio dell’8,2 % rispetto
al modello precedente. Altri punti
salienti dell’annuale incontro della Famiglia
Setra sono stati le prove su strada della
ComfortClass 500, la visita allo stabilimento
di produzione e la dimostrazione pratica
dell’Active Brake Assist (ABA2) per le frenate
di emergenza.
Persontrafik, Göteborg (Svezia),
27–29/11/2012
La Persontrafik è una delle maggiori fiere
svedesi per il settore dei trasporti. Allo
stand Setra i visitatori provenienti da tutte
le regioni del Paese hanno potuto assistere
alla presentazione ufficiale della Comfort-
Class 500. Intorno al protagonista dello
stand, un S 516 HD, era possibile chiacchierare
in atmosfera rilassata, parlare di
affari e fissare un appuntamento per una
prova su strada. La grande affluenza ha
avuto i suoi effetti: al termine della fiera, le
prenotazioni per il roadshow del gennaio
2013 erano già al completo!
20° Salone internazionale dell’autobus
usato IGOM, Neu-Ulm, 04–05/01/2013
In quanto tradizionale inizio dell’anno fieristico,
la IGOM è un importante appuntamento
per tutto il settore dell’autobus
a livello internazionale. Anche quest’anno,
i più rinomati rivenditori, le filiali e le rappresentanze
EvoBus avevano allestito accanto
al Centro Usato Setra un’interessante mostra
di veicoli usati. Ma quest’anno al centro
dell’attenzione c’era anche un autobus
nuovo: a grande richiesta dei visitatori
rimasti a bocca asciutta al SetraShow
di Neu-Ulm, c’era infatti la possibilità di
provare la nuova ComfortClass 500.
SetraShow, Vetlanda (Svezia),
18–19/01/2013
Il SetraShow svedese è stato allestito a Vetlanda,
nella regione dello Småland, presso
la nuova sede di EvoBus Svezia. Grande
protagonista: un S 516 HD della nuova
ComfortClass 500, che nel corso della seconda
giornata è stato utilizzato anche per
le prove su strada. Il programma dell’evento
comprendeva inoltre vari seminari e una
presentazione dei servizi OMNIplus.
Al TRANSEXPO di Kielce (Polonia) la ComfortClass 500 ha
esercitato tutto il proprio fascino sui visitatori del stand Setra
AUTOCAR EXPO, Bordeaux (Francia),
17–20/10/2012
Principale fiera francese per gli autobus
turistici ed extraurbani, l’AUTOCAR EXPO
ha un’immensa importanza per le aziende e
marche del settore. L’evento, che si svolge
ogni due anni, è completamente autogestito
da dieci Case produttrici presenti in Francia,
tra cui anche Setra e Mercedes Benz.
La collocazione nel mese di ottobre è stata
scelta in base alle esigenze specifiche di
questo mercato nazionale: per tradizione,
infatti, le aziende francesi ordinano i loro
nuovi pullman nell’ultimo trimestre dell’anno.
Prima di scegliere, quindi, desiderano
avere l’opportunità di incontrarsi e confrontare
le varie offerte. La fiera, che occupa
una superficie di 1.280 m², era dunque
l’occasione ideale per presentare agli
operatori del settore la nuova Comfort-
Class 500 e per invitarli a una prova su strada.
L’S 516 HD/2 esposto al centro dello
stand Setra è stato subito circondato da
una folla di interessati. Un altro highlight
è stato l’S 416 UL con motore Euro VI,
anch’esso nuovo per il pubblico francese.
In più, Setra ha presentato al proprio stand
e all’esterno del padiglione altri sette modelli.
L’AUTOCAR EXPO, giunta quest’anno alla
sua terza edizione (le prime due si erano
svolte a Nizza nel 2008 e 2010), è molto
apprezzata dagli operatori del settore,
come dimostrano i circa 200 espositori
e gli oltre 2.700 visitatori presenti a Bordeaux.
Anche la data e il luogo della prossima
edizione sono già decisi: dal 15 al 18
ottobre 2014 a Lione.

32 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 33
Visita allo stabilimento – la produzione sedili:
“I passeggeri giudicano la
qualità di un autobus dal sedile”
SetraFamiglia ha parlato con Heimgard Bonzel, si occupa di accompagnare i visitatori a vedere lo
stabilimento. I nostri temi: lavorazione artigianale, qualità, processi di produzione e “prove di
ergonomia” ai tempi di Otto Kässbohrer.
Signora Bonzel, Daimler Busse è il
maggior produttore di autobus d’Europa.
Perché continuate a produrre i sedili in
proprio, anziché comprarli da fornitori
esterni come fanno altre Case
Perché i clienti Setra sono individualisti!
Soltanto producendo i sedili in proprio
siamo certi di soddisfare i loro desideri e i
nostri severi criteri di qualità. Ai clienti in visita la produzione sedili
interessa moltissimo; per loro è importante poter scegliere tutti i
componenti secondo le proprie preferenze, dal rivestimento fino al
poggiapiedi. I sedili Setra, tra parentesi, vengono prodotti esclusivamente
a Neu-Ulm.
Gli individualisti di solito hanno dei gusti molto precisi. Tra
quanti tipi di rivestimento possono scegliere i vostri clienti
L’attuale collezione comprende 85 rivestimenti per sedili più quelli
per le altre finiture interne e per le tende. In totale, parliamo di circa
300 materiali diversi. La gamma spazia dal tessuto sintetico fino al
misto lana e all’autentica, robustissima nappa di vitello.
Quanta lavorazione artigianale c’è ancora dietro i vostri sedili
Un bel po’! Naturalmente quasi tutto viene fatto con l’aiuto di strumenti
high-tech, ma la competenza dei nostri collaboratori è fondamentale.
Per tagliare e cucire le stoffe, ad esempio, usiamo delle
macchine elettroniche che tagliano i vari pezzi automaticamente,
come richiesto dal modello, e delle cucitrici industriali molto veloci.
Ma per comandare queste macchine ci vogliono delle sarte professioniste:
nella produzione sedili ne abbiamo 16. Altri 32 collaboratori
realizzano a mano le imbottiture: e ognuno di loro “firma” con
un codice personale, a garanzia della qualità del lavoro.
E le scocche
Qui usiamo consapevolmente una macchina, che è molto più veloce:
per montare i 32 pezzi di ogni scocca ci mette soltanto 72 secondi.
Solo così siamo in grado di mantenere il nostro ritmo di produzione,
che va da 700 a 900 sedili al giorno, a seconda del numero di
veicoli da equipaggiare.
Ma prima o poi la scocca deve unirsi all’imbottitura...
come fate
È quello che noi chiamiamo poeticamente lo “sposalizio”. Per unire
scocche e imbottiture dei nostri doppi sedili usiamo uno speciale
impianto circolare, con 10 postazioni di lavoro e 10 operatori, che
ruota su se stesso alla velocità di 1 giro ogni 12 minuti. In questo
modo, ogni operatore riceve al momento giusto, tramite la rotazione
dell’impianto, il pezzo successivo del “suo” sedile. Alla fine del giro,
ognuno ha completato un sedile, sul quale appone anche il proprio
nome.
E la procedura è sempre la stessa
Sì, ad eccezione dei sedili per club bus o di alcuni modelli speciali
per fiere, che vengono realizzati ancora oggi completamente a
mano.
E dopo i sedili devono essere montati sull’autobus...
Giusto. Tramite speciali carrelli, i doppi sedili vengono trasportati
con il montacarichi al piano inferiore, dove c’è la linea di assemblaggio
degli autobus. Qui l’importante è rispettare lo schema di
disposizione dei sedili, che varia da un veicolo all’altro, e anche
aspetti come la distanza tra un sedile e l’altro, la presenza di eventuali
strutture interne ecc. I sedili da montare vengono fatti entrare
nell’autobus attraverso l’apertura per i finestrini.
Quanto dura in tutto la produzione di un doppio sedile
Circa 70 minuti. Complessivamente, a ogni sedile lavorano sei persone,
una per ogni fase di lavorazione: tagliare la stoffa, ritagliare
a macchina i pezzi del modello, cucire, imbottire, assemblare e
trasportare il sedile da una stazione all’altra.
I clienti Setra si aspettano un alto livello qualitativo.
Ne tenete conto anche nella produzione dei sedili
Assolutamente sì. Le aspettative dei clienti aumentano, soprattutto
in fatto di sicurezza. I nostri sedili hanno una zona d’impatto definita
e sono realizzati con materiali in grado di assorbire l’energia
d’urto, ma al tempo stesso sempre più leggeri e comodi. Un aspetto
importante è anche la facilità della regolazione. Perché i passeggeri
giudicano la qualità di un autobus soprattutto dal sedile.
A proposito di sicurezza: quali test deve superare un sedile
prima di poter essere utilizzato
In questo ci atteniamo alla normativa UE e a quella interna di Evo-
Bus, che è ancora più severa: solo per i materiali di rivestimento
sono previsti 25 test diversi. Devono resistere per esempio a
50 000–70 000 sfregamenti (per la resistenza all’attrito), ai test di
esposizione alla luce e naturalmente a quelli antincendio, obbligatori
per tutti i componenti dell’abitacolo. Per non parlare poi delle
prove ergonomiche. Prima era tutto più facile: Otto Kässbohrer,
che aveva una corporatura media, provava i sedili di persona. E se
li trovava comodi ne autorizzava la produzione.

34 | Famiglia Setra News Famiglia Setra News | 35
Storie di autobus Setra:
Storie firmate Setra
Nel 2011, in occasione del 60° anniversario del marchio, Setra ha raccolto in tutto il mondo le più
belle storie sugli autobus Setra: anche in questo numero, vi presentiamo due di questi racconti
toccanti, insoliti e divertenti che hanno come protagonisti i nostri veicoli.
Nel deserto su un Setra
Un bar su ruote
S
e
non fosse diventato autista di autobus,
forse Heinz Dysli avrebbe
aperto un locale: non gli sarebbe
dispiaciuto avere un piccolo, simpatico bar
di quartiere, di quelli dove la gente entra,
trova nuovi amici e si sente subito a proprio
agio. Con il suo carattere tranquillo e cordiale,
Heinz sarebbe stato la persona giusta.
Invece, oggi guida il suo Setra di proprietà
– con grande soddisfazione. E poi, in
certi casi, la differenza tra un autobus e un
bar è relativa, come dimostra il seguente
episodio, che si è verificato nel 2008
sull’autostrada Salisburgo-Vienna. Heinz
Dysli era in viaggio con il suo Setra occupato
fino all’ultimo posto, quando le condizioni
del tempo peggiorarono improvvisamente,
con una tempesta di neve, vento
e pioggia ghiacciata. L’autostrada si bloccò
completamente, costringendo gli automobilisti
a restarsene fermi al freddo – per ben
quattro ore e mezzo!
Nei momenti di emergenza, lo sappiamo, le
persone tendono a stringersi l’una all’altra.
Così successe anche in quel caso, in senso
molto letterale: l’autobus di Heinz Dysli con
i suoi 35 passeggeri si trasformò infatti in
un bar per automobilisti infreddoliti. C’era
chi andava alla toilette, chi beveva un caffè,
chi semplicemente si riscaldava un po‘.
Naturalmente, visto che non c’era modo di
proseguire, il tempo non mancava e quindi,
alla fine, la gente si mise anche a chiacchierare.
Nonostante la situazione, insomma, si
venne a creare un’atmosfera molto simpatica.
Per un mese intero Heinz Dysli continuò
a ricevere lettere e cartoline dai suoi “ospiti”:
tutti lo ringraziavano calorosamente
e qualcuno gli chiedeva perfino quando
sarebbe ripassato di lì con il suo… “bar su
ruote”.
Storia inviata da Heinz Dysli, Berna/Svizzera
I
n
quanto venditore Setra, e più tardi
rappresentante generale del marchio,
Peter Strobl ha viaggiato parecchio. In
passato è stato spesso in Africa e in Medio
Oriente, dove più di una volta ha dovuto
pernottare nella hall di alberghi superaffollati.
Proprio in questa regione, nel 1982,
Strobl si è trovato ad affrontare una delle
avventure più audaci dei nostri tempi: attraversare
il Sudan in autobus.
Il vecchio Setra avanzava in mezzo a un
affascinante paesaggio desertico su strade
che non meritavano neppure questo nome –
ma che non influenzavano in nessun modo
né lo stile di guida, né tanto meno il buonumore
dell’autista. Ogni minuto, il simpatico
africano si girava tutto sorridente, alzava il
pollice in segno di entusiasmo ed esclamava
euforico: “Setra, very good!”. A un certo
punto, il filtro della pompa del carburante si
intasò a causa della polvere. Ma nemmeno
questo bastò a scoraggiarlo. Siccome al
motore non arrivava più nemmeno un
goccio di carburante, mise in atto una soluzione
quanto mai... creativa: un ragazzino
di 13 anni saltava giù dall’autobus (che
procedeva molto lentamente) e, correndo
accanto al veicolo, apriva il vano motore e
azionava la pompa manuale.
E poi, non appena il motore si riavviava,
risaltava velocemente a bordo. Grazie a
questo sistema insolito, ma efficace, Peter
Strobl riuscì alla fine a raggiungere la
sua destinazione: Kosti sul Nilo Bianco. Qui
lui e un partner d’affari dovettero pernottare
sotto le stelle... ma questa è un’altra
storia.
Storia inviata da Peter Strobl,
Dessau/Germania

36 | Assistenza Premium Setra
Assistenza Premium Setra | 37
Nuovi contratti OMNIplus per ComfortClass 500:
Pianificabile convenienza
Acquistare un autobus ComfortClass 500 è un investimento sicuro nel tempo per qualsiasi azienda.
A questo contribuiscono in modo determinante i nuovi contratti di assistenza OMNIplus, che con la
loro chiarezza e trasparenza facilitano la gestione del veicolo e inoltre hanno costi estremamente
vantaggiosi. SetraFamiglia vi presenta le due varianti disponibili.
I
due nuovi contratti OMNIplus proposti
per la ComfortClass 500 offrono
un’assistenza continuativa e professionale
e assicurano quindi un’elevata disponibilità
dei veicoli interessati. La variante
“BasicPlus” copre gli interventi più comuni,
come ad es. la sostituzione delle parti soggette
a usura dell’impianto frenante o degli
ammortizzatori. Il contratto Premium copre
invece tutte le riparazioni del veicolo
(v. riquadro con descrizione dettagliata).
I nuovi contratti OMNIplus vengono offerti a
un conveniente prezzo fisso, che mette al
riparo dalle brutte sorprese dovute ad
esempio a una riparazione imprevista.
Inoltre, entrambe le varianti del contratto
assicurano una manutenzione e cura regolare
del veicolo e permettono quindi, a tempo
debito, di ottenere un miglior prezzo di
rivendita.
Un’offerta che convince
Oltre a ridurre i rischi e a facilitare la pianificazione,
i contratti di assistenza offrono
anche un ulteriore importante vantaggio
economico: in entrambi i casi, infatti, il pacchetto
completo costa meno della somma
dei singoli servizi contenuti. Il chilometraggio
annuo e la durata del contratto possono
essere inoltre personalizzati in base alle
esigenze individuali. I servizi contrattuali
possono essere erogati da tutti i BusWorld
Home e da tutti i punti di assistenza OMNIplus
della Germania. Con i nuovi contratti,
quindi, i costi legati alla manutenzione
dell’autobus possono essere calcolati esattamente,
senza alcun rischio residuo. Per il
momento, la loro introduzione è limitata
alla Germania, ma quella europea è prevista
nel prossimo futuro.
L’esperto Felix Troeger, responsabile dei
contratti di assistenza OMNIplus, è a vostra
disposizione per qualsiasi domanda sui nuovi
contratti per la ComfortClass 500.
Tel.: +49 731 181-55 95
E-mail: felix.troeger@daimler.com
Panoramica dei servizi compresi nei contratti di assistenza OMNIplus
Contratto BasicPlus:
Il consiglio dell’esperto Felix Troeger:
“Il contratto ideale per le aziende che
desiderano un’assistenza di base ottimale.
Tecnici specializzati si occupano di tutti gli
interventi fondamentali (manutenzione e
sostituzione delle parti soggette a usura),
permettendo al cliente di concentrarsi
sulla sua attività specifica: il trasporto dei
passeggeri!”
• Manutenzione del veicolo come
prescritto dal costruttore
• Riparazione/sostituzione di*
– pastiglie freni, dischi freni
– ammortizzatori, soffietti sospensioni
– cinghia trasmissione
– frizione (se presente)
– filtri impianto di riscaldamento/
ventilazione/climatizzazione
– spazzole tergicristallo
Contratto Premium:
Il consiglio dell’esperto Felix Troeger:
“Il contratto ideale per le aziende che per il
loro autobus di categoria Premium desiderano
un’assistenza completa da parte di veri
specialisti. Pianificabilità a lungo termine,
massima disponibilità, azzeramento dei
rischi sono gli aspetti centrali di questo
contratto destinato ai professionisti
dell’autobus.”
In aggiunta ai servizi della versione
BasicPlus. Il contratto Premium copre tutte
le riparazioni dell’intero veicolo.*/**
*Sono esclusi i danni dovuti a violenza, le dotazioni non fisse, la cura
della vernice e le riparazioni di tipo estetico, le superfici pubblicitarie,
i controlli quotidiani prescritti dal manuale e i relativi materiali, i
supplementi e i costi conseguenti che l’azienda deve sopportare a
causa della riparazione, i costi di rimorchiaggio.
**Sono esclusi i controlli obbligatori previsti dalla legge, gli pneumatici,
i danni ai cerchi, la sostituzione delle lampade, la sostituzione di vetri
rotti, le imbottiture, i rivestimenti dei sedili e quelli dei pavimenti.
Tutti i vantaggi dei contratti
di assistenza OMNIplus:
• Azzeramento del rischio economico
grazie ai prezzi fissi concordati
• Prezzo del pacchetto inferiore alla somma
dei singoli servizi
• Massima sicurezza per i passeggeri e l’autista
grazie a una manutenzione ottimale del veicolo
• Massima disponibilità grazie ai controlli
preventivi e a ricambi e servizi rispondenti
ai più severi standard qualitativi
• Sicuro mantenimento del valore del veicolo
grazie a interventi tempestivi e completi
Benvenuti nella Famiglia Setra
Germania: Bednara, Dortmund • Brune, Gelsenkirchen • Cohrs-Kurier, Munster • Dähne, Lichtenau • Dietz, Rodenbach • Domhardt-
Reisen, Waldau • Dr. Engel GmbH, Heidenheim • DRK-Kreisverband, Geithain • Fraunholz, Eschenbach • Frey, Pollenfeld-Preith •
Grüner, Rudelzhausen • Hammon, Weidenberg • Haslach, Kempten • Hilgen, Edewecht • Hochfellner, Limburg • Hollinger, Bad Aibling •
Johannsen, Hollenstedt • Käberich, Niederaula • Kaltofen, Grimma • Klemm, Ebermannstadt • Köberich, Markränstadt •
Kotsch, Bad Arolsen • Kraus, Wernberg • Landgraf, Rückersdorf • Lücke, Nordkirchen • Maier, Vilsbiburg • Mechler, Mudau • Mobil-
Reisen, Bernburg • Nagl, Moosen • Prüser, Neuenkirchen • Reisedienst Lange, Dortmund • Rödel, Berg • Scheibchen, Markneukirchen •
Schiwy, Hattingen • Schneider, Hüffenhardt • Schreiber, Gießen • Seubert, Kreuzwertheim • Stielow Tours, Schafflund • Südth-Busges.,
Hildburghausen • TJS-Reisedienst, Zschorlau • Wanger, Seeg • Watzinger, Siegenburg • Weinreich, Hemfurth • Werntal-Reisen, Thüngen •
Westend, Wiesbaden • Ziegler Reisen, Niederstetten • Zimmermann, Wipperfürth • Polonia: RAF-TRANS Sp. z o.o., Warszawa •
Wawrzynowicz Sp. z o.o., Srem • Svezia: Axelssons Turisttrafik, Västerås • Bonnstabussen, Kil • Karlsson Buss Gotland, Stånga • Lönns
Buss, Söderhamn • Sorsele Buss och Taxi, Sorsele • Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg • Stockholmsbuss, Sollentuna • Suderbuss, Hemse •
Sundströms Buss, Färila • Tottes Bussar, Visby • Svizzera: Bührer, Hirzel • GBS, Susten • Gloor, Veltheim • Marchetti, Airolo • Strickler,
Neuheim • Twerenbold, Rütihof

38 | Setra Assistenza Premium
Famiglia Setra News | 39
Nel campo del risparmio di carburante c’è molto da imparare:
Minori consumi con i corsi EcoTraining
Accelerare, frenare, schiacciare la frizione, cambiare… ogni azione dell’autista si riflette automaticamente
sul consumo di carburante e sull’usura di determinate parti del veicolo. I corsi EcoTraining
di OMNIplus dimostrano però che guidare in modo coerentemente efficiente è possibile – a tutto
vantaggio dell’ambiente e del portafoglio.
U
scendo da Ulm sulla strada provinciale
K9904, dopo pochi chilometri
inizia un lungo tratto in salita
che conduce al paese di Harthausen.
Convinto di fare la cosa migliore per ridurre
l’usura e i consumi, prima di affrontare la
salita il conducente dell’S 415 GT-HD preme
solo leggermente l’acceleratore. Ma subito
si accorge dello sguardo critico di Norbert
Stember, seduto alle sue spalle nella prima
fila del pullman, che annota ogni dettaglio –
come per esempio il numero di cambi di
marcia – sul suo taccuino. Accanto a lui,
uno strumento digitale misura costantemente
i chilometri percorsi, i consumi medi
e il tempo impiegato. Per questa volta
l’istruttore si limita a osservare senza commenti.
Ma al prossimo giro, nel pomeriggio,
Stember si siederà accanto all’autista, al
Consigli per risparmiare carburante
Togliere il piede dall’acceleratore e sfruttare l’inerzia: uscendo dall’autostrada, entrando
in un centro urbano o avvicinandosi a un semaforo rosso, è consigliabile togliere
tempestivamente il piede dall’acceleratore e sfruttare l’energia cinetica del veicolo.
Evitare le soste inutili: prima di un semaforo, una rotonda, un’uscita ecc., cercare per
quanto possibile di far rollare il veicolo senza arrestarlo del tutto. L’ideale sarebbe frenare
soltanto con il retarder.
Velocità costante senza eccessi: destreggiarsi in mezzo al traffico intenso per sfruttare
tutte le opportunità di sorpasso fa guadagnare poco in termini di tempo, ma aumenta
nettamente il consumo di carburante.
Uso mirato di Tempomat e regolatore di distanza: in pianura, usare il Tempomat
per mantenere una velocità il più possibile costante. Sulle strade di collina, invece,
disinserirlo per sfruttare la spinta della discesa per la salita successiva.
Assumere un atteggiamento rilassato: imparate a non lasciarvi irritare dal vento, lavori
in corso o traffico intenso. In questo modo eviterete di accelerare troppo dopo.
Darsi degli obiettivi realizzabili: dopo i primi successi, non chiedete troppo a voi stessi.
Risparmiare mezzo litro è già un buon risultato!
posto dell’accompagnatore, e gli dirà che
cosa è meglio fare.
Le due esercitazioni pratiche, della durata
di circa due ore ciascuna, fanno parte del
corso EcoTraining, messo a punto da OMNIplus
per gli autisti che desiderano imparare
tutti i segreti di una guida efficiente o rinfrescare
le proprie conoscenze in materia.
Tra i due blocchi pratici, i partecipanti prendono
posto nel Centro Addestramento di
Ulm per la parte teorica. Le lezioni affrontano
temi disparati e interessanti come le
normative di legge, le diverse tecnologie di
propulsione, i vari tipi di cambio eccetera.
Dopo una breve pausa, i partecipanti salgono
di nuovo a bordo per mettere subito in
pratica le conoscenze appena acquisite.
“Al termine del corso EcoTraining i partecipanti
conoscono tutti gli accorgimenti per
guidare in modo efficiente ed ecologico, risparmiando
carburante e contenendo l’usura
di gomme, freni e frizione senza dover
ridurre la velocità”, spiega Goerdt Gatermann,
responsabile dei corsi per autisti
OMNIplus. Negli ultimi dieci anni, Gatermann
e il suo team hanno addestrato ben
800 autisti all’anno. Sa quindi perfettamente
quali sono i problemi dei partecipanti:
“Il principale punto debole è la costanza:
per restare in esercizio, la guida efficiente
va praticata ogni giorno con continuità. Gli
autisti devono essere sensibilizzati in questo
senso, anche per quanto riguarda gli aspetti
economici. Altrimenti, molti di loro si lasciano
prendere dall’abitudine e ricominciano ben
presto a guidare come prima.”
Lungimiranza, rispetto per l’ambiente
e per i passeggeri
Soprattutto di questi tempi, in cui il prezzo
del carburante sale continuamente, guidare
in modo lungimirante, pensando all’ambiente
e anche alla convenienza economica. Le
aziende con un budget limitato saranno
grate agli autisti che fanno propri questi
principi. Tanto più che guidare in modo
oculato vuol dire arrivare alla meta in modo
ancora più sicuro e confortevole – e questo
va anche a vantaggio dei propri passeggeri.
Novità sul web – www.setra.de e www.setra-bus.com:
Informazioni a portata di mouse
ornate a visitare il sito web di Setra: vi
T aspettano delle piacevoli sorprese!
Troverete tante informazioni aggiornate sul
marchio e sui nostri servizi, eventi e modelli:
per esempio, potrete scoprire tutti i particolari
dei nuovi ComfortClass 500 grazie a
schede informative complete e a “carrellate”
panoramiche virtuali. E troverete anche
gli interessantissimi risultati dettagliati del
grande test comparativo Record Run Buses
2012.
18 versioni per altrettanti stati e lingue
Una schermata di selezione permette di
scegliere la versione del sito corrispondente
al proprio stato e alla propria lingua.
Attualmente sono disponibili, in ordine alfabetico:
Austria, Belgio, Danimarca, Francia,
Germania, Grecia, Italia, Norvegia, Olanda,
Polonia, Repubblica Ceca, Romania,
Le aziende Schmidt di Gülchsheim/Thürauf di Bad Windsheim:
Di generazione in generazione
’amore tra Rudolf Schmidt e Anette
L Thürauf, figli di due imprenditori di
autoservizi della Franconia – Karl Schmidt
di Gülchsheim e Wilhelm Thürauf di Bad
Windsheim, a 30 km di distanza – ha cambiato
non solo la loro vita, ma anche quella
delle loro aziende. Oggi Rudolf Schmidt guida
insieme al cognato Christof la fortunata
società di famiglia della moglie, la Thürauf
GmbH, che comprende anche un’agenzia di
viaggi ed è la seconda di tutta la regione nel
settore autoservizi. Con l’ingresso in azienda
dei figli di Rudolf e Anette, Nicole e René
Schmidt, quest’impresa di famiglia è arrivata
oggi alla terza generazione.
Ma anche la Schmidt-Reisen di Karl
Schmidt ha continuato a svilupparsi con
successo, nonostante la dipartita per motivi
amorosi del figlio del fondatore: oggi è Heidi,
sorella di Rudolf, a guidare l’impresa insieme
al marito Richard Pregitzer. Quello che non
è cambiato nel corso del tempo è la grande
passione degli Schmidt per gli autobus
Setra: Schmidt-Reisen offre perfino una
speciale gita nostalgica tra i monti della
Spagna, Svezia, e Svizzera. Turchia e Russia
seguiranno tra poco. In questo modo, ognuno
potrà accedere velocemente e in forma
compatta a tutte le informazioni rilevanti
per il proprio Paese: interlocutori, dati tecnici,
cataloghi dei vari modelli… Dateci
un’occhiata, è tutto a portata di clic!
Franconia a bordo di un omnibus d’epoca:
un esemplare del leggendario Setra S 9 del
1965, che i titolari hanno scoperto nel 1994
nell’Allgäu (Germania meridionale) e hanno
fatto restaurare amorevolmente.
Sempre presente a Neu-Ulm quando uno dei
figli prende in consegna un nuovo autobus:
Karl Schmidt (2° da destra) con il nipote René
(a destra), il figlio Rudolf (2° da sin.) e Christof
Thürauf (a sin.) alla consegna del loro nuovo
S 415 UL

40 | Setra Best in Class
Famiglia Setra News | 41
1
2
Austria – tre nuovi “bistro bus” per la GEGG:
Il piacere di viaggiare
La società GEGG di Wettmannstätten (Stiria) ha ampliato il proprio parco veicoli con tre lussuosi
Setra a due piani. I pullman modello S 431 DT con zona bistrò sono dotati di ogni comfort e rappresentano
il maggiore investimento mai effettuato dall’impresa austriaca.
3
1 – In carrozza, si parte: molti clienti hanno approfittato del RoadShow
per un giro di prova
2 – Nella direzione giusta: con il suo RoadShow negli Emirati Arabi e a Dubai,
Setra ha affermato la sua presenza su questi importanti mercati
3 – In dialogo: il Direttore Vendite di Daimler Middle East, Kerem Tas, a colloquio
con clienti e partner d’affari
4 – Tutti a bordo: una corsa sul lussuoso Setra climatizzato
dice più di 1000 parole
5 – In visita dal cliente: ad Abu Dhabi il RoadShow Dhabi ha fatto tappa presso
aziende dei più diversi settori
C
on il suo motto “Per i viaggi di
massa potete andare altrove, per
quelli di classe venite da noi!” la
GEGG non lascia dubbi sulla qualità offerta
in fatto di comfort e servizi. Durante i loro
viaggi attraverso l’Europa i clienti della
società austriaca possono scegliere se
rilassarsi al piano superiore o intrattenersi
allegramente a quello inferiore. Dotati di
tetto in vetro, i nuovi pullman possono ospitare
complessivamente 62 passeggeri.
Piano superiore:
puro relax nella zona riposo
Il piano superiore è dotato di poltrone in
pelle disposte a una distanza di quasi un
metro l’una dall’altra e dotate di poggiagambe.
Questo consente di distendersi comodamente
e previene eventuali problemi
di circolazione. Ogni posto è dotato di un
sistema di infotainment on-board sviluppato
appositamente per GEGG. Grazie alle cuffie
integrate, ogni passeggero può decidere
individualmente se seguire il programma
di informazione e intrattenimento oppure
rilassarsi in completa tranquillità. Durante
il viaggio, inoltre, il sistema può anche essere
utilizzato come postazione di lavoro.
L’atmosfera è resa ancora più piacevole
dall’impianto di climatizzazione TopAir, una
dotazione esclusiva della serie TopClass 400,
che assicura un clima costantemente ottimale.
Piano inferiore:
convivialità nella zona bistrò
Al piano inferiore, quattro tavolini di categoria
Premium invitano a stare insieme in
allegria, magari per una bella partita a carte
accompagnata da un buon boccale di birra
alla spina. La disponibilità di spazio per i
bagagli e la libertà di movimento assicura
viaggi piacevoli anche alle famiglie con
bambini. Piccoli e grandi non mancheranno
di apprezzare la cucina di bordo, completa
di macchina per il caffè, forno ventilato con
aspiratore e perfino cuoci-wurstel o impianto
di spillatura per la birra. Sui bistro bus
GEGG c’è proprio tutto!
Emirati e Dubai – Launch Event e RoadShow:
Nuovi mercati nel vicino oriente
el maggio 2012 il RoadShow di Abu Dhabi, capitale degli
N Emirati Arabi, ha dato il via al rafforzamento delle nostre
attività nel vicino oriente. Il veicolo utilizzato, un TopClass S 415 HD
con particolari dotazioni, era stato predisposto appositamente per
la clientela locale, abituata al lusso più esclusivo: tra l’altro, disponeva
di climatizzatore per climi tropicali, cucina di bordo, poltrone
in pelle Ambassador 2+1 con poggiagambe, sistema FleetBoard,
assistente di corsia e impianto video con cinque monitor. Il Road-
Show ha fatto tappa presso vari clienti, tra cui la compagnia aerea
4
5
Emirates e l’hotel a cinque stelle Emirates Palace, che dà la massima
importanza a un servizio personalizzato e desidera offrire ai propri
ospiti un mezzo di trasporto di alta classe. Tra le aziende visitate
c’erano anche aziende di servizi per VIP e società petrolifere.
Al RoadShow è seguito un Launch Event della durata di un’intera
giornata, svoltosi a Dubai, durante il quale una delegazione Setra
proveniente dalla Germania e la locale rappresentanza generale
EMC (Emirates Motor Company) hanno presentato il TopClass
S 415 HD a vari clienti e imprenditori interessati.

42 | Famiglia Setra News
Setra Individuell Highlight | 43 17
125° anniversario di Ruhe-Reisen:
Da 1 a 428 CV
Nel 2012 la Ruhe-Reisen, specializzata in viaggi in autobus, ha festeggiato i suoi 125 anni di vita.
L’azienda tedesca di Stadthagen (Bassa Sassonia) è la più antica del settore in tutta la Germania: la
sua storia comincia con un tram a cavalli per arrivare fino al Setra S 416 GT-HD acquistato nel 2012.
Q
uando Christian Ruhe fondò la sua impresa di trasporti, il
18 aprile 1887, la potenza dei mezzi si misurava veramente
in cavalli: il parco veicoli della Ruhe comprendeva
una carrozza a noleggio, un omnibus a cavalli e il celebre “tram di
Stadthagen”, un vagone ferroviario montato su rotaie e trainato
anch’esso da un cavallo. In città sarebbe diventato presto leggendario,
anche e soprattutto per il suo simpatico controllore “Friedrich
il grasso”.
Una nuova era in fatto di potenza
All’inizio degli anni ’20 l’azienda passa al figlio del fondatore,
Heinrich, che poco dopo acquista un primo omnibus a motore destinato
alle gite nei dintorni. La seconda guerra mondiale interrompe
momentaneamente il brillante sviluppo dell’impresa, che riprende
soltanto negli anni ’50. Nel 1963 la Ruhe è in grado di acquistare il
suo primo Setra, che con i suoi 100 CV inaugura per l’azienda
tedesca una nuova era in fatto di potenza.
Comfort e servizi al primo posto
Alla morte di Heinrich Ruhe, nel 1964, la direzione viene assunta
dalla figlia Hildegard, a cui nel 1982 si affianca il nipote Johannes
Wilkening-Ruhe. Insieme, i due fanno crescere l’azienda di famiglia
puntando sulla qualità del comfort e sulla varietà dei servizi: il programma
di Ruhe-Reisen spazia dalle gite alle escursioni sulla neve
e ai viaggi di studio e comprende da molti anni anche crociere e
voli. Per festeggiare l’anniversario, Ruhe-Reisen ha proposto per la
prima volta anche un viaggio aereo negli Stati Uniti.
Fedeli al marchio Setra
Al primo Setra del 1963 ne sono seguiti fino ad oggi altri 45, 35 dei
quali nuovi. Nel 1987, in occasione del 100° anniversario, l’azienda
di Stadthagen ha acquistato il suo primo Setra con allestimento di
lusso, dotato di sedili più distanziati, climatizzatore, cucina e schermi
video – il primo di questo tipo in tutta la regione. Nel 2012 al parco
veicoli si è aggiunto un confortevole pullman S 416 GT-HD, che è
stato prelevato direttamente a Neu-Ulm da un intero gruppo turistico.
Con i suoi 428 CV, il nuovo Setra di Ruhe-Reisen conta oltre
400 “cavalli” in più di quanti ne possedesse il fondatore nel 1887.
Il comfort come chiave del successo
Lo sviluppo dell’azienda dimostra che investire in autobus di ultima
generazione è una scelta che paga. L’esigente clientela di Ruhe-Reisen
apprezza il comfort offerto e rimane fedele all’impresa di Stadthagen,
che è diventata ormai sinonimo di viaggi in perfetta… tranquillità
(“Ruhe” in tedesco): una formula che garantisce crescita e successo
da 125 anni. Congratulazioni vivissime e tanti auguri per il futuro!
Tropical Islands sceglie Setra:
In autobus ai tropici
del Brandeburgo
O
spitato nel padiglione autoportante più grande del mondo,
con una superficie di 66.000 m², il parco acquatico
Tropical Islands ospita un ambiente tropicale unico, dove
si incontrano piante originarie delle isole del Pacifico, dell’Africa e
del Sudamerica. La meta giusta per una vacanza di sogno, senza
lunghi viaggi in aereo! Il parco, che può accogliere fino a 6.000
persone, contiene la più grande foresta pluviale indoor del mondo
(10.000 m² e ben 50.000 piante) e lo scivolo acquatico più alto
della Germania (27 metri).
La vacanza comincia sullo “shuttle dei tropici” Setra
Recentemente, al parco veicoli di Tropical Islands si sono aggiunti
due Setra, un S 415 UL e un S 415 NF, destinati al servizio navetta
tra il parco e la vicina stazione ferroviaria di Brand. Ai nuovi arrivati
basta salire sullo shuttle (gratuito) per entrare nello spirito di una
vacanza ai tropici: tutta la superficie esterna dell’autobus è decorata
infatti con immagini del parco Tropical Islands e perfino i sedili
Transit sono rivestiti con un tessuto intonato. E siccome in un autobus…
tropicale la temperatura potrebbe salire, un impianto di aria
condizionata provvede a garantire un clima sempre ottimale. I due
nuovi autobus sono dotati inoltre di un sistema di infotainment con
due monitor, uno davanti e uno dietro, che mostrano rispettivamente
un video di presentazione del parco Tropical Islands e informazioni
pratiche sul percorso e sulle fermate disponibili.
Autobus senza barriere
Il Setra S 415 NF è dotato di una rampa d’accesso per disabili – del
resto, anche il parco Tropical Islands è quasi completamente privo
di barriere architettoniche. Inoltre, il pianale ribassato facilita
l’accesso anche ai passeggeri con bambini in carrozzina o bagagli
pesanti. Sono infatti soprattutto le famiglie ad approfittare di questo
paradiso tropicale comodamente raggiungibile con l’autobus.