Lorenzo Rossetti - Giappone per caso

Giappone per caso
la coincidenza con l’alta velocità: l’orario è pienamente
rispettato (c’era qualche dubbio)
Solo pochi minuti d’attesa e, puntuale come un orologio
svizzero, anzi giapponese, compare lo shinkansen 524
“Hikari” delle 15.24 per Tōkyō.
A bordo ne approfittiamo per pianificare gli spostamenti
in città: l’ora di punta sarà nel suo massimo e dovremo
raggiungere il nostro albergo in un altro quartiere, nel modo
più veloce ed indolore possibile. Suscita qualche timore
l’idea di dover piombare, in capo ad un paio d’ore, nella
più grande metropoli del mondo (ab. 13 milioni) e doversi
immediatamente districare in una rete sotterranea di oltre
300 km d’estensione, con 13 linee gestite da due società
diverse, trasporti di superficie esclusi. In realtà, come sarà
dimostrato sul campo, le preoccupazioni di questo tipo sono
largamente infondate.
Intanto, fuori dai finestrini sfila il paesaggio della costa tra
Nagoya e Shizuoka, un’unica conurbazione di case, industrie,
autostrade ed elettrodotti. Improvvisamente, poco prima
della galleria del passo di Hakone, alla nostra sinistra si
palesa il monte Fuji, innevato e completamente sgombro
dalle nubi: uno spettacolo tanto inatteso quanto fugace
e grandioso, degno del kami più potente di questa terra.
Proseguendo verso Atami e Odawara, il treno passa sotto il
promontorio d’Izu: tra una galleria e l’altra si apre la vista sulle
pendici digradanti verso il mare, coltivate a terrazzamenti
d’agrumi. Un panorama pittoresco ma di breve durata: da
Kanagawa in poi ha inizio la megalopoli composta dalle città
che gravitano intorno alla capitale giapponese. Il passante
ferroviario di Tōkyō, da Shinagawa a sud fino a Ueno a nord,
è uno degli snodi più trafficati del pianeta, ma gli intasamenti
non si verificano quasi mai: un paradosso se considero che
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