Lorenzo Rossetti - Giappone per caso

Giappone per caso
7 aprile
Treni veloci, sacre isole e ferite storiche
S
veglia alle sei, dobbiamo lasciare Kyōto. Il clima è
freddo ma fortunatamente il cielo è soleggiato. In
stazione i binari dell’alta velocità ferroviaria sono separati
dalle linee ordinarie ed hanno un intero settore a loro
dedicato. Il nostro treno è lo shinkansen 495 delle 8.20 in
servizio super espresso “Hikari”.
Sarebbe stato pittoresco pensare che shin-kan-sen
suonasse come “tonante dragone d’acciaio” o qualcosa di
simile, ma in realtà quest’espressione non significa altro
che… “nuova linea [veloce]”. I giapponesi possono essere, a
seconda del contesto, poetici o pragmatici: in un paese dove
le automobili sono relativamente scarse e decine di milioni
di individui utilizzano quotidianamente i mezzi pubblici, la
questione dei trasporti è affrontata in maniera assai seria e
puntigliosa.
In Giappone si può comprendere la vera natura di un
servizio ferroviario ad alta velocità, a differenza di
quanto avviene in altri paesi. La linea è completamente
autonoma da quella ordinaria e presenta uno scartamento ed
una tensione differente: fra le due non vi è mai commistione,
neppure nei centri urbani. Il treno arriva e riparte con
decelerazioni ed accelerazioni notevoli, sostando per non più
di due minuti e raggiungendo in brevissimo tempo la velocità
di circa 300 km/h. I macchinisti dello shinkansen sono
sottoposti ad un rigido addestramento che li porta a condurre
il treno con una precisione che rasenta il secondo sulla
tabella di marcia (nella cabina di guida è sempre presente
un cronometro professionale). Per tenere alta l’attenzione
essi devono ripetere, indicandoli, i segnali che trovano sul
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