Lorenzo Rossetti - Giappone per caso

Giappone per caso
è stato utilizzato per la prima volta in Italia sulla linea 1 della
metropolitana di Torino (2006).
È invece necessario non confondersi con la “Tōkyō
Monorail”, unica vera monorotaia della città, gestita dalle
ferrovie e inclusa nel Japan Rail Pass, che non conduce
ad Odaiba (zona della baia) bensì in direzione opposta, da
Hamamatsuchō al vecchio aeroscalo di Haneda, al giorno
d’oggi destinato prevalentemente ai voli interni. Al contrario
la Yurikamome è, a mio avviso, il miglior mezzo per godere
di una panoramica completa del fronte-mare, senza dover
affrontare le elevate spese di una gita in barca o per non
dover effettuare ulteriori tratti a piedi (specie se siete nella
nostra condizione, con ormai dieci ore e tredici chilometri di
cammino alle spalle…).
Finalmente seduti. Il treno s’avvia verso sud fino al
ponte Arcobaleno (Rainbow bridge, così detto per via della
variopinta illuminazione notturna), ove compie un giro di 270
gradi per portarsi dal livello del terreno a quello dell’arcata,
attraversando la baia e l’estuario del Sumida-gawa. Sull’altra
sponda sorge Odaiba, una serie di isole artificiali strappate
ai flutti a furia di imponenti ritombamenti, frutto dei piani
regolatori degli anni ‘70 e ‘80, quando si riteneva che
l’espansione dell’edilizia residenziale e commerciale potesse
trovare sfogo a mare, oltre l’ormai sovraffollata terraferma.
All’inizio degli anni ‘90 però, il crollo della domanda
dei terreni edificabili dovuto all’esplosione della bolla
speculativa, minacciava di trasformare questo progetto in un
eccesso di territorializzazione. Il comune ne decise allora la
parziale riconversione della destinazione d’uso, includendo
centri commerciali, onsen, ristoranti, musei ed altre strutture
ricreative come la Daikanransha, ruota panoramica di 115
metri d’altezza. Questa politica, unita alla presenza ad Odaiba
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