L'ITALIA AL FESTIVAL INTERNAZIONALE DEL CINEMA DI PECHINO

A Torino il santuario delle quattroruote reinventato per raccontare una secolare storia di creatività
Dai progetti avveniristici di Leonardo alla Formula Uno, passando dalla Balilla e dall´Isotta Fraschini
Il genio e lo stile
al museo
l´auto diventa capolavoro
Un grande santuario dell´automobile nell´ex
capitale dell´automobile e, nonostante questo, al
posto giusto. Perché le crisi possono mutarne il
corso ma non riscrivono la storia né la possono
trasferire capricciosamente in un posto che non
sia il suo. E per il “fenomeno automobile” il posto
giusto è proprio questa Torino nel verde del Parco
del Valentino, rive gauche del Po. È qui che François
Confino ha “reinventato” il museo dell´automobile
che nella sua prima versione
era stato inaugurato alla
vigilia del centenario
dell´Unità d´Italia, il 3
novembre del 1960. E
che ora si ripropone,
omaggio a Torino 150, in
un racconto lungo quanto
la storia dell´Unità. Aprirà
il 20 marzo.
Dal Carro semovente
immaginato da Leonardo
all´Alfa Brera di Giorgetto
G iugiaro, da F ilippo
To m m a s o M a r i n e t t i
a Fernando Alonso, dalla carrozza a vapore del
francese Nicolas Cugnot al pulmino Volkswagen
dei “Figli dei fiori”: un cammino fantastico da
ripercorrere soprattutto se a far da guida è lui,
François Confino, architetto e scenografo che da
ragazzo sognava di diventare cardesigner, svizzero
per nascita e francese di adozione, un Virgilio
che si muove come un geniale folletto, macchina
fotografica appesa al collo e pin di Groucho Marx
sul risvolto della giacca. E all´inizio la fantasia
di Confino ha visto la Genesi, un introibo remoto
che risale al genio da Vinci che già nel 1478 aveva
avvistato qualcosa che avrebbe preso corpo più di
quattro secoli dopo, e al primo veicolo auto-mobile
di Cugnot del 1769: tre chilometri all´ora vent´anni
prima della rivoluzione francese. Dalla Genesi
ai Cavalli Fantasmi che trasportano la carrozza a
vapore del torinese Virginio Bordino (1854), davanti
i cavalli che scompaiono in una dissolvenza filmica
e dietro la caldaia a vapore che li sostituisce. «Tutto
in movimento perché il movimento si coniuga con
l´automobile ed è giusto che venga riprodotto,
mentre in tutti i musei che ho visto le vetture sono
ferme, come morte» avverte l´ideatore.
Viva dunque il movimento. E a tutta velocità si
entra nel Novecento come suggerisce la “Jamais
contente” del belga Camille Jenatzy, motore elettrico
nel 1899, primo veicolo al mondo a superare il
muro dei 100 chilometri. Mentre già una scritta stile
liberty annuncia il Grande Garage del Futuro, spazio
officina - laboratorio
dei primi anni del
Secolo Breve dove
tra disegni, progetti,
vetture s´indovina la
novità di un´industria
che non sarà come le
altre. Tira aria di novità
in questa sezione alla
quale fanno da sfondo
i profili di Marinetti,
Russolo, Carrà,
Boccioni, Severini e le
grandi foto in bianco e
nero di Eleonora Duse,
Isadora Duncan, Greta Garbo. Per dire che non è
solo roba da uomini quel manifesto che proclama:
«Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si
è arricchita di una bellezza nuova: la bellezza della
velocità». E in questo fervore meccanico trovano
posto alcuni modelli Fiat del 1905 e 1906, la Fiat
Landaulet del conte Biscaretti di Ruffia primo
ideatore del museo, l´Alfa Romeo Ricotti del 1914.
E poco oltre l´Itala del raid Parigi-Pechino di Barzini
del 1907. Mentre quando dalle sfide si passa al lusso
c´è posto per i primi saloni di Parigi, Londra, Torino,
per la Isotta Fraschini e per l´Itala del 1909 che la
regina Margherita chiamava Palombella.
«Dopo la Grande guerra si avverte il cambio
d´epoca e la contaminazione di auto e aerei spinge
ancora verso la modernità» nota Confino nel
descrivere i folli anni Venti e Trenta, tempo di
charleston e jazz con la Rolls Royce e la Isotta
Fraschini che affascina Rodolfo Valentino. E poi
il great crash del ´29. È un´epoca di impetuosa
trasformazione alla quale Confino dedica una
sezione intitolata appunto “Tutto cambia” per
ricordare l´imporsi dei regimi totalitari ma anche
una generazione di vetture destinate a fare epoca
dalla Balilla alla Mercedes Benz alla Citroen a
trazione anteriore e alla Fiat 500, «la più piccola
mai costruita». Si confrontano le utilitarie del
boom economico italiano e le vetture americane,
giganteschi jukebox semoventi tutte pinne, borchie
e luccichii. E ancora, i favolosi anni Sessanta e a
seguire la prima crisi petrolifera che introduce alle
nuove tendenze in fatto di consumi. Fino "Good bye
Lenin", al Muro di Berlino e il Check Point Charlie
sui due mondi che saranno separati ancora per poco,
di qua Ferrari, di là le Trabant. E già occhieggia
la globalizzazione con tutta la sua ricaduta
sull´economia mondiale e la nuova coscienza
ambientale.
Quando poi da questa fantastica astronave si
atterra al primo piano è quasi d´obbligo l´omaggio
che Confino dedica alla Torino delle 70 aziende
che hanno fatto la storia dell´auto e alla Sinfonia
Meccanica, un salone nel quale ha raccolto i
componenti nascosti in armonica contrapposizione
alla sezione dedicata ai maestri carrozzieri,
Pininfarina, Bertone, Giugiaro. E nello spazio
dedicato alla Formula Uno «il pubblico può vedere
le monoposto sfrecciare su uno schermo lungo 50
metri» spiega Confino. Il quale ammette che in
questo gigantesco caleidoscopio c´è tanto cinema.
Né potrebbe essere diversamente per uno come lui
che qui a Torino ha creato uno dei più affascinanti
musei, il Museo del Cinema (e sempre in Piemonte
il Museo del vino di Barolo). E ora si prepara a fare
il bis con l´auto (costo 33 milioni) che il presidente
Giuseppe Alberto Zunino giura «sarà unico al
mondo». Non automobili in vetrina ma posizionate
nella storia da un artista che le ama. La più bella
Confino sorride: «La Cisitalia. Se dovessi rubarne
una ruberei quella. Anzi ne ruberei altre dieci se
avessi un garage dove tenerle».
Salvatore Tropea
(per gentile concessione di la Repubblica)
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