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SPAZIO IMPRESE A CURA DI E20<br />
IGQ: novità<br />
per le costruzioni<br />
metalliche<br />
Isabella Doniselli<br />
Nuove iniziative e nuovi ambiti di attività nel quadro dell’oramai<br />
tradizionale cooperazione di IGQ con ACAI.<br />
Incontro con il direttore ing. Dario Agalbato.<br />
Il panorama normativo nazionale ed europeo si conferma in continua<br />
evoluzione, soggetto a costante arricchimento di nuove<br />
norme o di adeguamenti di norme esistenti al mutare della realtà<br />
tecnologica e produttiva.<br />
Da parte del mondo della certificazione, ne consegue una continua<br />
tensione all’aggiornamento e all’apertura di nuovi campi di<br />
intervento.<br />
La tendenza si riflette anche - e in misura significativa – nell’ambito<br />
della consolidata cooperazione di IGQ con ACAI, coinvolgendo diverse<br />
sezioni dell’associazione.<br />
CM ha incontrato il direttore di IGQ, ing. Dario Agalbato, per fare<br />
il punto delle novità e delle trasformazioni che investono i diversi<br />
ambiti di collaborazione e di intervento da parte dell’ente di certificazione<br />
nei confronti delle Aziende associate all’ACAI.<br />
BARRIERE STRADALI<br />
Una prima significativa novità si registra nel settore delle barriere<br />
stradali di sicurezza. Infatti, spiega l’ing. Agalbato “cambia in modo<br />
significativo il regime di gestione della barriera, perché finora la barriera<br />
di sicurezza era soggetta a autorizzazione ministeriale. Quindi il<br />
produttore doveva fabbricare la sua barriera e sottoporla a prove presso<br />
un laboratorio autorizzato dal Ministero; successivamente il Ministero<br />
emetteva l’autorizzazione sulla base del progetto e dei risultati<br />
delle prove di laboratorio. La Direttiva Prodotti da Costruzione ha incluso<br />
le barriere stradali di sicurezza tra gli elementi che costituiscono<br />
sicurezza nell’uso del costruito e che, quindi, rientrano nel regime della<br />
marcatura CE. La modalità di certificazione è il cosiddetto “Sistema 1”.<br />
Questo comporta come già in passato una prova di tipo, una qualifica<br />
del processo produttivo e il rilascio della certificazione del prodotto.<br />
Poiché il referente non è più il Ministero nazionale, la certificazione ha<br />
valore in tutta l’Unione Europea.”.<br />
Va precisato che l’Organismo Notificato (cioè dotato di specifico<br />
riconoscimento da parte del Governo nazionale) riassume in sé le<br />
tre funzioni di prova, ispezione in fabbrica e certificazione; quest’ultima<br />
fase analizza e sintetizza i risultati di prova e ispezione e<br />
stabilisce se il prodotto e il produttore dispongono dei requisiti necessari<br />
per la qualificazione.<br />
Attualmente in Italia sono operativi tre Organismi notificati: IGQ,<br />
CSI e Aisico.<br />
IGQ ha sottoscritto una convenzione con il laboratorio LIER di Lione<br />
e ciò gli consente di essere Organismo notificato anche per le<br />
prove: pertanto IGQ sta già fornendo servizi completi di certificazione<br />
per tutti i produttori di barriere di sicurezza stradali che ne<br />
fanno richiesta e in particolare per gli associati ACAI.<br />
“La novità importante – commenta l’ing. Agalbato – riguarda la qualifica<br />
dello stabilimento e del processo produttivo. In sostanza un sistema<br />
di gestione per la qualità applicato alla fabbricazione della barriera e dei<br />
suoi componenti. Sul piano operativo si ottimizzano sicuramente i tempi,<br />
in quanto non è più richiesta l’autorizzazione ministeriale”.<br />
Tuttavia la norma non stabilisce quali parti o componenti della<br />
barriera debbano essere prodotti all’interno dello stabilimento; è<br />
pertanto responsabilità del produttore e dell’organismo di certificazione<br />
tenere conto dei complessi processi di “outsourcing” che<br />
caratterizzano l’attuale gestione della produzione nei moderni stabilimenti.<br />
Il produttore - che si assume la responsabilità del prodotto - deve<br />
avere la competenza tecnica per garantire che il prodotto risponda<br />
alle normative, cioè deve avere uno studio di progettazione ed essere<br />
in grado di esercitare un adeguato controllo sulla produzione<br />
di tutte le parti che compongono la barriera.<br />
“Un’attenzione particolare - sottolinea l’ing. Agalbato - deve essere<br />
posta alla realizzazione di tutti quegli elementi non di serie che compongono<br />
la globalità della barriera; mi riferisco, per esempio, ai punti<br />
di giunzione per i tratti di passaggio da una carreggiata all’altra, dove<br />
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4 COSTRUZIONI METALLICHE LUG AGO 09