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in maniera tale da favorire l’incanalamento centrale del vento. Il vento, accelerato dall’effetto Venturi, aziona tre turbine eoliche sostenute da altrettanti elementi orizzontali che collegano strutturalmente le torri. 5. ALCUNE CONCLUSIONI PRELIMINARI La presente memoria pone in risalto talune peculiarità della realizzazione degli edifici nei riguardi di numerosi altri settori della tecnica e dell’ingegneria. Mentre l’evoluzione degli aeroplani, delle imbarcazioni, delle automobili, dei treni, dei mulini a vento e di vari altri prodotti della tecnologia evidenzia un processo continuo di ottimizzazione della forma, finalizzato a prestazioni ed esigenze stilistiche che raramente hanno il sopravvento sugli obiettivi della sicurezza, della funzionalità e dell’economicità, sino alla fine del ‘900 l’edificio civile rimane avulso da questa visione: dapprima un architetto concepisce la forma su basi prevalentemente stilistiche; successivamente un ingegnere rende strutturalmente sicura ed efficiente una forma predefinita e immutabile. Fig. 36 - Dual Tower Building, Progetto WEB, 1998-2000 Questa tendenza mostra chiari sintomi di mutamento nell’ultima decade del ‘900, quando nascono numerose ricerche, riconducibili a dieci filoni distinti, finalizzate a ottimizzare la forma degli edifici su basi aerodinamiche. Nella maggior parte dei casi queste ricerche sono svolte presso laboratori accademici, oppure si riferiscono a interpretazioni sperimentali successive a concezioni architettoniche ispirate a motivi strettamente simbolici. Le rare esperienze di progetti concepiti congiuntamente da architetti, ingegneri e aerodinamici portano a proposte non realizzate. Una successiva memoria [1] dimostra che, con l’avvento del terzo millennio, i dieci filoni sopra citati convergono in una nuova filosofia progettuale dove l’architetto e l’ingegnere strutturista trovano un punto di incontro e simbiosi nel ruolo della forma intesa come interfaccia fra le esigenze stilistiche e un processo di ottimizzazione rivolto a garantire delle prestazioni. Ne scaturisce una visione rinnovata, la progettazione aerodinamica integrata, dalla quale emerge una moltitudine di opere che manifestano segni e tendenze in parte propri di altri settori abituati da tempo a questa visione, in parte innovativi e già peculiari degli edifici moderni. Prof. dr. ing. Giovanni Solari Dipartimento di Ingegneria delle Costruzioni, dell’Ambiente e del Territorio (DICAT) Università degli Studi di Genova RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI [1] G. Solari: Forma e aerodinamica nell’evoluzione strutturale e aerodinamica dei grattacieli. Parte II: Tendenze attuali e prospettive future, Costruzioni Metalliche, n° 5/2009. [2] R.M. Aynsley, W. Melbourne, B.J. Vickery: Architectural aerodynamics, Applied Science Publishers, London, 1977. [3] M.G. Melaragno: Wind in architectural and environmental design, Van Nostrand Reinhold, New York, 1982. [4] J.D. Anderson: A history of aerodynamics, Cambridge University Press, Cambridge, 1998. [5] P.B. Douglas: Storia della marineria, Mursia, Milano, 1971. [6] L. Brooks: Windmills, Metro Books, New York, 1999. [7] T. von Karman: Aerodinamica, Interavia, Ginevra, 1956. [8] G.L. Larose, N. Franck: Early wind engineering experiments in Denmark, Proceedings of the 9th International Conference on Wind Engineering, New Delhi, 1995. [9] R. Niccoli: La storia del volo, White Star, Vercelli, 2002. [10] W.H. Hucho (Ed.): Aerodynamics of road vehicles, Society of Automative Engineers, Warrendale, 1998. [11] M. Curry: Yacht racing: the aerodynamic of sails and racing tactics, Charles Scribner’s Sons, New York, 1948. [12] M. Schafer, J. Welsh: Streamliners: history of a railroad icon, Motorbooks International, St. Paul, MN, 2002. [13] R.W. Marks: The Dymaxion world of Buckminster Fuller, Reinhold Publishing Corporation, New York, 1960. [14] P. Price: Suppression of the fluid-induced vibration of circular cylinders, Proceedings Paper N. 1030, ASCE, Vol. 82, N. EM3, 1956. [15] C. Scruton, D.E.J. 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Villa: Brancusi Endless Column, Romania: dynamic response and reliability under wind loading, Proceedings of the 2nd International Symposium on Advances in Wind & Structures, Busan, 2002. [22] G. Diana, F. Resta, A. Zasso, D. Rocchi, S. Giappino, L. Rosa: Wind forces on high-rise buildings: the effects of a “twisted section” design, C.D. Proceedings of the 12th International Conference on Wind Engineering, Cairns, 2007. [23] M.M. Zdravkovich: Review and classification of various aerodynamic and hydrodynamic means for suppressing vortex shedding, Vol. 7, 1981. [24] Y. Kubo, V.J. Modi, C. Kotsubo, K.Hayashida, K.Kato: Suppression of wind-induced vibrations of tall structures through moving surface boundarylayer control, Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol. 61, 1996. [25] A.W. Rofail, K.C.S. Kwok: The effect of facade features on the wind pressure distribution on buildings, Proceedings of the 4th World Congress on Tall Buildings: 2000 and beyond, Council on Tall Buildings and Urban Habitat, Hong Kong, 1990. 62 4 COSTRUZIONI METALLICHE LUG AGO 09
Da un professionista dalla lunga esperienza sull’acciaio un monito: bisogna valutare l’acciaio sul ciclo di vita della costruzione e parametrizzare queste valutazioni per tutti gli operatori del settore. 1. Da direttore operativo della Claudio Salini spa e, nel recente passato, manager di imprese come Astaldi e Lamaro , come vede l’impiego dell’acciaio in edilizia oggi, quale il percorso storico Per la mia esperienza l’acciaio ha avuto in questi anni un impiego sinusoidale, legato al prezzo sul mercato della materia prima, passando da fasi di largo uso a fasi nelle quali è stato negletto, aldilà delle prerogative e dei suoi indubbi vantaggi. La mia formazione di fatto si è strutturata iniziando la carriera in una azienda metallurgica dove ho svolto il compito di preparare le distinte di taglio, esperienza che consiglierei oggi a qualsiasi giovane progettista o figura che voglia avvicinarsi al mondo delle costruzioni dell’acciaio. In questi ormai ventisette anni di lavoro in imprese di costruzioni posso dire che l’impiego dell’acciaio ha oggi grandi potenzialità legate non soltanto alla materia prima, di per sé più costosa rispetto al calcestruzzo, ma soprattutto in relazione a una puntuale analisi del valore (ciclo di vita, velocità di montaggio, utilizzo) e in relazione al tema della sostenibilità ambientale, considerando che il materiale può essere riciclato moltissime volte e contribuire con altri sistemi alla autoefficienza energetica. 2. Lavorate con varie dimensioni di progetti, dalle infrastrutture all’edilizia. In quali tipologie di progetti ritiene ci sia il maggior vantaggio nell’impiego di questo materiale Sicuramente nei progetti con destinazioni funzionali come grandi impianti, capannoni industriali, grande distribuzione, parcheggi che presentano caratteristiche di ripetitività della struttura portante, modularità e rapidità di montaggio. In questi progetti il cls non è un’alternativa economicamente e tecnicamente vantaggiosa. Bisogna tuttavia considerare che questi progetti vanno “ingegnerizzati” preventivamente alla fase di appalto, trasferendo a monte le specifiche necessarie per la produzione degli elementi costruttivi. Ciò può essere fatto sia da grandi aziende produttrici di carpenterie metalliche che sono ormai formate su questo fronte, sia da studi professionali esperti in queste soluzioni costruttive. Sarebbe opportuno che anche i progettisti si costituissero un bagaglio più approfondito di conoscenze sull’acciaio, in modo da poter valutare già in fase di progetto preliminare quale tipo di profilati metallici impiegare (scatolare, a profilo aperto, a tubo,…) evitando inutili polemiche e faticosi confronti con le imprese costruttrici durante lo sviluppo del progetto costruttivo nel quale tutti i problemi di ordine tecnologico, economico e costruttivo debbono trovare un equilibrio. Acciaio. La testimonianza di un costruttore Intervista all’arch. Massimo Peresso Claudio Salini S.p.A. Ingrid Paoletti 3. Può fare un esempio concreto evidenziandone le specificità nel progetto Ho lavorato in progetti di grandi dimensioni come la Fiera di Milano e la Fiera di Roma dove l’impiego dell’acciaio non presentava possibili concorrenti per diversi fattori, prima fra tutti la velocità di costruzione, che in progetti complessi risulta una variabile determinante, mentre per l’acciaio non è necessario attendere i tempi di produzione o essiccazione, infine ma non per ultimo, la drastica riduzione delle tolleranze che rende il progetto un perfetto meccano da montare in opera. Le tecnologie dell’acciaio sono d’altro canto molto mature per rispondere a progetti complessi, a volte trasferendo anche conoscenze da altri settori, come quello navale. 4. In un contesto come quello italiano, caratterizzato dall’impiego privilegiato del calcestruzzo, come vede il confronto tra strutture metalliche e strutture in cls Fiera Milano Rho-Pero I PROTAGONISTI 4 COSTRUZIONI METALLICHE LUG AGO 09 63
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