la micrometeorologia e la dispersione degli inquinanti ... - ARPA Lazio

MODELLI PER SITUAZIONI PARTICOLARI
veicoli secondo la relazione:
dove
• u b è la velocità del vento al livello della strada che dipende dal vento alla sommità
del canyon (u t ) secondo la relazione:
con p = min(H up /H) e z 0 pari alla lunghezza di rugosità dell’agglomerato urbano (es.
se gli edifici sono alti 15 m, un valore caratteristico per z 0 potrebbe essere 0.6 m)
• α è un coefficiente che pone in relazione la velocità del vento con la turbolenza
verticale e normalmente questo coefficiente vale 0.1;
• σ 0 è la turbolenza prodotta dal flusso degli autoveicoli. La sua determinazione è
complessa (Eskridge e Hunt, 1979; Eskridge e al., 1991) ed una semplice parametrizzazione
è:
in cui N veh è il numero di veicoli transitanti nell’unità di tempo, V è la velocità
media dei veicoli e S 2 è l’area orizzontale occupata da ogni singolo veicolo.
Pertanto il parametro di dispersione verticale risulterà pari a:
In questa relazione h 0 rappresenta la dispersione iniziale nella scia degli autoveicoli,
o meglio la quota a cui gli scarichi degli autoveicoli si ipotizza si rimescolino
immediatamente dopo il loro rilascio. Normalmente tale parametro è posto a 2 m.
Per un ricettore posto nel lato leeward, il contributo diretto viene calcolato considerando
solo le emissioni dovute al traffico entro la zona di ricircolazione. Per un
ricettore nel lato windward,vengono prese in considerazione solo i contributi derivanti
dalle emissioni poste al di fuori della zona di ricircolazione.Se la zona di ricircolazione
si estende per tutto il canyon, per i ricettori del lato winward non ci sarà
alcun contributo diretto.
Premesso ciò, senza entrare ulteriormente nei dettagli si può dire quanto segue.
→ Se la direzione del vento è parallela all’asse del canyon la geometria che si considera
è quella riportata in Fig.9.10.
Fig.9.10: vento parallelo
all’asse del canyon
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