SUPER larga. SUPER forte. SUPER 3000-2.

RoadNewsfor new roads
Nuova generazione di alimentatori VÖGELE // MT 3000-2 Offset con nastro convogliatore brandeggiabile ed MT 3000-2
Conglomerato bituminoso fonoassorbente // Stesa di un microtappeto a caldo con due SUPER 1800-2 dotate del modulo SprayJet
Tecnologia VÖGELE leader nel campo dell’alta compattazione // Il nuovo banco estensibile AB 600-2 TP2 Plus
Rivista sulle applicazioni di stesa della JOSEPH VÖGELE AG Numero 19 // Aprile 2010
Debutto della nuova ammiraglia della flotta di finitrici VÖGELE
SUPER larga. SUPER forte.
SUPER 3000-2.

Editorial
Novità VÖGELE // Due campioni nella categoria dei pesi SUPER massimi
Puntualmente per il Salone delle macchine edili più grande
del mondo, il bauma 2010 di Monaco di Baviera, in Germania,
vi presentiamo una nuova finitrice stradale, e precisamente
una adeguata all’occasione: la SUPER 3000-2 è la finitrice
stradale più grande e più potente della sua classe.
L’avvio produttivo del nuovo modello è stato preceduto
da due anni di lavoro di sviluppo. La nuova grande
finitrice fissa nuovi parametri di riferimento per quanto
riguarda la larghezza e la capacità di stesa. E affinché siano
garantiti anche il comfort e l’ergonomia per le squadre di
stesa, la SUPER 3000-2 ha a bordo il sistema di comando
ErgoPlus ® . Così la macchina può essere usata in modo
altrettanto semplice e intuitivo come le altre finitrici della
generazione “tratto 2”.
Lo staff di sviluppo della VÖGELE ha lavorato febbrilmente
anche su altre due novità: gli alimentatori MT 3000-2 Offset
ed MT 3000-2. La nuova generazione di PowerFeeder è ben
più che una mera evoluzione del precedente alimentatore
VÖGELE. Il modello MT 3000-2 Offset è ad esempio dotato
di un nastro convogliatore brandeggiabile che apre la strada
a tutta una serie di applicazioni completamente diverse.
In vista di tutte queste novità, anche la nostra rivista sulle
applicazioni di stesa non può essere da meno – perciò
abbiamo regalato a RoadNews una nuova veste grafica, più
moderna e accattivante.
Come vedete, VÖGELE rimane in movimento.
Roland Schug
2

Sommario // RoadNews 19
Sommario
Articolo di copertina.........................................................................................................................................................
Nuova SUPER 3000‐2 // La finitrice VÖGELE più potente di tutti i tempi NOVITÀ!
4
Tecnologia.................................................................................................................................................................................
Alimentatori VÖGELE MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2 // Prima mondiale della nuova generazione
di PowerFeeder al bauma 2010 NOVITÀ!
14
Nuova SUPER 700 // Maggiori prestazioni per la minifinitrice NOVITÀ!
22
Tecnologia dei banchi // Sistemi high-tech di casa VÖGELE per pacchetti bituminosi
perfettamente compattati e la massima planarità 24
Job reports................................................................................................................................................................................
Stesa di microtappeti // Due SUPER 1800-2 con modulo SprayJet all’opera 32
Leggete anche l’intervista all’esperto in materia // Il Dipl.-Ing. Klaus Graf informa sull’uso
dell’emulsione bituminosa durante la stesa di microtappeti d’usura 40
Nuove infrastrutture stradali per un totale di 45 km // Sei SUPER 2100-2 per la Nigeria 44
Ricerca sui materiali..........................................................................................................................................................
Nuovo studio relativo ai fumi di bitume // I fumi emessi dai conglomerati bituminosi
stesi a caldo e rullati non presentano rischi per la salute 46
Suggerimenti e trucchi.....................................................................................................................................................
Il principio base della planarità // Come evitare efficacemente gli errori di stesa tipici
Al centro del fascicolo
Indicazioni editoriali RoadNews for new roads – Rivista sulle applicazioni di stesa della JOSEPH VÖGELE AG | Indirizzo della redazione: Joseph-Vögele-Str. 1,
67075 Ludwigshafen, Germania, telefono +49 (0) 621 8105-392, telefax +49 (0) 621 8105-469, e-mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info
Redazione: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Agenzia: bilekjaeger, Stuttgart | La ristampa di articoli è consentita solo previa autorizzazione scritta.
Non ci assumiamo alcuna responsabilità per invii non richiesti di qualsiasi tipo. I marchi, o meglio i marchi registrati, sono di proprietà dei rispettivi titolari
e devono essere considerati tali.
3

Storia di copertina
La nuova finitrice SUPER 3000-2 e il nuovo banco di stesa SB 300-2 della VÖGELE festeggiano il loro debutto.
SUPER larga.
SUPER forte.
SUPER 3000‐2.
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Lancio della finitrice SUPER 3000‐2
Novità!
5

Storia di copertina
Al bauma 2010 a Monaco di Baviera, in Germania, la
JOSEPH VÖGELE AG presenterà la sua nuova ammiraglia:
la SUPER 3000-2, destinata a succedere alla SUPER 2500,
fissa nuovi parametri di riferimento nel segmento delle
finitrici di grande taglia. In fatto di prestazioni, facilità
d’uso ed efficienza il nuovo membro della generazione
“tratto 2” non ha uguali.
I grandi progetti stradali che devono essere realizzati entro
brevissimo tempo richiedono una macchina finitrice in grado
di erogare massime prestazioni. Proprio per tali applicazioni
VÖGELE ha sviluppato la SUPER 3000-2. La nuova finitrice
della moderna generazione “tratto 2” è in grado di operare con
larghezze di stesa fino a 16 m e di stendere 1600 tonnellate di
conglomerato all’ora. Con questi parametri operativi di tutto
rispetto, la grande finitrice si colloca ai vertici della flotta
VÖGELE.
Massima produttività
La SUPER 3000-2 si trova perfettamente a suo agio nei più
svariati cantieri. Il suo ventaglio di utilizzo estremamente
ampio spazia dagli interventi di costruzione e ripristino di
autostrade, strade statali e grandi strade provinciali fino alle
pavimentazioni aeroportuali. Le prestazioni della macchina
sono state studiate proprio per tali applicazioni: la finitrice
raggiunge una velocità di stesa di ben 24 metri al minuto ed
è in grado di posare in opera strati spessi fino a 50 cm, non
importa che si tratti di stendere conglomerati bituminosi,
cementizi o puramente minerali.
Dimensionati per i grandi cantieri:
i sistemi di alimentazione e trasporto del materiale
Gli ingegneri VÖGELE hanno posto particolare attenzione
affinché la capacità di stesa massima possibile di 1 600 t/h
non resti un valore puramente teorico. Pertanto tutti
i componenti preposti al trasporto del materiale sono
generosamente dimensionati, a cominciare dalla tramoggia,
capace di immagazzinare ben 17,5 tonnellate di conglomerato.
Raggiunge nuove dimensioni pure il tunnel di convogliamento
del materiale che, essendo largo 162 cm e alto 40 cm, garantisce
una grande portata. Tutto ciò, unitamente ai nastri convogliatori
azionati separatamente e a un efficientissimo sistema di
coclee distributrici, consente alla SUPER 3000-2 di trasportare
in brevissimo tempo enormi quantitativi di conglomerato
davanti al banco. Persino alla larghezza operativa massima
di 16 m è quindi disponibile sempre una quantità sufficiente
di materiale.
La nuova finitrice della moderna
generazione “tratto 2” è in grado
di operare con larghezze di stesa fino
a 16 m e di stendere 1600 tonnellate
di conglomerato all’ora. Con questi
parametri operativi di tutto rispetto,
la grande finitrice si colloca ai vertici
della flotta VÖGELE.
I cingoli hanno trasmissioni idrauliche indipendenti
a controllo elettronico
Negli interventi di stesa con ampia larghezza operativa o di
strati di grosso spessore è decisivo che la finitrice sia in grado
di scaricare a terra tutta la sua potenza. E questo è il compito
specifico dei cingoli. Nella SUPER 3000-2 le trasmissioni
idrauliche a controllo elettronico della velocità dei due cingoli
assicurano la stabilità direzionale in rettilineo e un’elevata
precisione nella percorrenza delle curve. Quindi è garantita in
ogni situazione la massima motricità.
Il kit heavy duty rende la SUPER 3000-2
una buona incassatrice
La nuova grande finitrice VÖGELE è particolarmente robusta
già nella versione standard. I componenti che vengono
a contatto con il conglomerato sono realizzati in acciaio
altamente resistente. Le piastre di fondo e i tamburi di rinvio
dei nastri convogliatori, ad esempio, sono progettati per
garantire un’estrema resistenza all’usura. Specificamente per gli
interventi che prevedono la posa in opera di grossi quantitativi
di conglomerati non bituminosi – ad esempio per la costruzione
degli strati di fondazione e di base – VÖGELE propone inoltre
un kit heavy duty che comprende lamiere d’usura rinforzate
per il tunnel di convogliamento del materiale e per lo châssis e
segmenti di coclea modificati per contrastare in modo mirato
l’usura abrasiva.
La coclea distributrice è regolabile in altezza
per tutta la larghezza operativa
Anche la coclea distributrice è dimensionata per un’enorme
produttività. I suoi segmenti hanno 480 mm di diametro e
provvedono a distribuire in modo ottimale il conglomerato
davanti al banco, anche nella stesa di grossi quantitativi.
6

Lancio della finitrice SUPER 3000‐2
01 //
03 //
02 //
01 // Ampiamente collaudata: la SUPER 3000-2 ha già
dimostrato le sue eccellenti doti in varie prove e in diversi
cantieri.
02 // La coclea distributrice è regolabile di 20 cm in altezza
per poter distribuire il conglomerato in modo ottimale
davanti al banco a prescindere dallo spessore di stesa.
03 // Il tunnel di convogliamento del materiale, i nastri
convogliatori e le coclee distributrici sono generosamente
dimensionati per poter raggiungere la capacità massima di
stesa di 1.600 t/h. Un kit heavy duty rende particolarmente
resistenti all’usura le piastre di fondo e i nastri convogliatori.
7

Storia di copertina
01 //
È particolarmente pratica la possibilità di regolare idraulicamente
in altezza di 20 cm durante la stesa la coclea distributrice assieme
ai relativi supporti e alle piastre di limitazione del tunnel.
Ciò è possibile su tutta la larghezza operativa. In tal modo
il sistema di coclee distributrici si adatta in un baleno e con
precisione a spessori di stesa variabili. E la SUPER 3000-2 può
essere spostata in un’altra parte del cantiere senza la necessità
di apportarvi modifiche dispendiose in termini di tempo e di
costi. La regolazione in altezza idraulica della coclea fa parte
della dotazione di serie della SUPER 3000-2.
Semplice e comodo: il sistema di comando ErgoPlus ®
Come tutte le altre finitrici VÖGELE della generazione “tratto 2”,
anche la SUPER 3000-2 è dotata dell’assai apprezzato e amichevole
sistema di comando ErgoPlus ® . Il sistema ErgoPlus ® è imperniato
su pannelli di comando chiaramente strutturati, che permettono
al conduttore della finitrice e agli addetti al banco di accedere in
ogni situazione in modo intuitivo e immediato a tutte le funzioni
della macchina. Basta premere un pulsante sulla plancia di
comando della finitrice per selezionare quattro diverse modalità
operative: “Neutro”, “Trasferimento”, “Accostamento” e “Stesa”.
Particolarmente pratica la funzione di memoria: quando si esce
dalla modalità operativa “Stesa”, salva tutti i parametri impostati
per ultimo, in modo da poterli riattivare dopo uno spostamento
della finitrice in un’altra parte del cantiere.
Il macchinista ha sempre tutto sott’occhio
Ma il sistema ErgoPlus ® offre ancora di più: garantisce al
macchinista una visuale perfetta su tutte le operazioni rilevanti
che si svolgono attorno alla finitrice, come il trasporto e la
distribuzione del materiale davanti al banco. La parete
posteriore della finitrice SUPER 3000-2 è smussata in modo
che sia garantita un’eccellente visuale nel vano coclea. Inoltre la
piattaforma di guida della macchina presenta dimensioni molto
generose e offre tanto spazio di stivaggio e un libero accesso
ai punti di manutenzione. I due sedili di guida possono essere
ruotati assieme alla plancia di comando oltre il bordo della
piattaforma, in modo da rendere disponibile una postazione
di lavoro ergonomica e sicura. Naturalmente fa parte della
dotazione di serie della SUPER 3000-2 anche un moderno
tettuccio in vetroresina con tende parasole estraibili.
L’automatismo di livellazione NIVELTRONIC Plus ®
è disponibile anche per la SUPER 3000-2
VÖGELE è l’unico costruttore a proporre un proprio sistema di
livellazione: il NIVELTRONIC Plus ® . Ciò offre il vantaggio che il
sistema di livellazione è perfettamente integrato nella meccanica
della SUPER 3000-2. Le funzioni del NIVELTRONIC Plus ® possono
essere controllate tramite i pannelli di comando ErgoPlus ® .
8

Lancio della finitrice SUPER 3000‐2
03 //
02 //
01 // Avanti a tutta birra: il motore diesel da 300 kW
rende possibile un’enorme produttività.
02 // La nuova SUPER 3000-2 posa in opera senza
problemi i più svariati conglomerati, in spessori fino a
50 cm.
03 // Ottima visuale a tutto campo: tutte le operazioni,
dall’alimentazione del materiale alla distribuzione
del conglomerato davanti al banco, fino alla stesa sono
perfettamente controllabili dalla piattaforma
dell’operatore.
Il potente motore economico e silenzioso
La SUPER 3000-2 è spinta da un potentissimo motore diesel
DEUTZ a sei cilindri in grado di erogare una potenza massima
di 300 kW a 1800 giri/min. Naturalmente il propulsore è
conforme alle normative antinquinamento Com 3a e US Tier 3.
Rispetto ad altre grandi finitrici stradali, la macchina VÖGELE si
accontenta di consumare appena 217g/kWh. E nonostante tutta
la potenza, anche la rumorosità è limitata: considerati gli elevati
livelli prestazionali, la finitrice è molto silenziosa. Come tutte
le finitrici della generazione “tratto 2”, anche il nuovo modello
può funzionare nella risparmiosa modalità ECO, che abbassa la
potenza a 292 kW a 1500 giri/min, riducendo ulteriormente sia
i consumi che le emissioni sonore. Il serbatoio del gasolio ha una
capacità di 600 litri e consente quindi di passare anche lunghe
giornate lavorative senza dover fare rifornimento.
Il generatore è azionato direttamente dall’accoppiatore
per pompe ed è quindi esente da manutenzione
Oltre al motore, per le finitrici stradali di questa stazza riveste
grande importanza anche l’accoppiatore per pompe. Quello della
SUPER 3000-2 è particolarmente potente e fornisce affidabilmente
a tutti i sistemi idraulici l’esatta potenza richiesta. Il generatore
di corrente trifase è flangiato direttamente all’accoppiatore ed è
quindi esente da manutenzione. L’elevata potenza del generatore
garantisce un riscaldamento veloce ed efficiente delle resistenze
elettriche del banco a tutte le larghezze operative.
Il sistema di raffreddamento è progettato per l’utilizzo
in tutte le zone climatiche
Con una finitrice di questa classe prestazionale deve naturalmente
stare al passo anche la refrigerazione. Le finitrici SUPER dispongono
per tradizione di un sistema di raffreddamento efficiente e silenzioso.
La SUPER 3000-2 è equipaggiata con un radiatore a tre circuiti
conforme allo standard WAT, che mantiene nella giusta fascia di
temperatura il liquido refrigerante, l’aria di sovralimentazione e
l’olio idraulico. Quindi la macchina può essere impiegata senza
problemi in tutte le zone climatiche del mondo.
A bordo c’è anche il sistema di assistenza e manutenzione
che fa risparmiare tempo
Un altro vantaggio importante della macchina è l’intelligente
sistema di manutenzione programmata, che consente di
eseguire tutti i lavori di manutenzione in brevissimo tempo.
Di conseguenza si riducono al minimo i tempi di fermo
della macchina. Fanno parte del sistema gli ampi portelloni,
che rendono facilmente accessibili tutti i principali punti di
manutenzione. Indicatori di manutenzione e raccordi di misura
facilitano la diagnosi. Tutte le pompe idraulice sono sistemate
sull’accoppiatore e offrono la massima assistibilità grazie alla
loro disposizione razionale e alla loro buona accessibilità.
L’impianto di lubrificazione centralizzata provvede a lubrificare
automaticamente con una quantità sufficiente di grasso tutti i
cuscinetti esposti alle elevate temperature del conglomerato.
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Storia di copertina
Identikit della SUPER 3000‐2
Larghezza massima di stesa:
Spessore massimo di stesa:
16 m
50 cm
Capacità di stesa:
Capacità della tramoggia:
fino a 1.600 t/h
17,5 t
Larghezza in assetto di trasporto: 3 m
Velocità di stesa:
Velocità di trasferimento:
fino a 24 m/min
fino a 4,5 km/h
Potente motore diesel DEUTZ a sei cilindri
(300 kW a 1800 giri/min) con modalità ECO
// Buona trasportabilità
Grazie alla larghezza in assetto di trasporto
contenuta in 3 m, la grande finitrice può
essere trasportata con normali carrelloni
a pianale ribassato.
Sistema di comando ErgoPlus ®
Tettuccio rigido in vetroresina
Banchi abbinabili:
SB 300‐2: larghezza base 3,0 m
larghezza massima (TV) 16,0 m
AB 600‐2: larghezza base 3,0
estensibile fino a 6,0 m
larghezza massima (TV/TP1/TP2) 9,5 m
Sistemi di compattazione possibili:
TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600‐2), TVP2 (SB 300‐2)
// Motorizzazione
Il potente motore da 300 kW può
funzionare anche nella modalità ECO.
// Stoccaggio e trasporto
del materiale
La tramoggia da 17,5 t, i nastri
convogliatori ad azionamento idraulico
indipendente e l’efficientissimo
sistema di coclee distributrici.
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Lancio della finitrice SUPER 3000‐2
// Grandi prestazioni
La larghezza massima di stesa
è pari a 16,0 m, la capacità di stesa
può arrivare fino a 1600 t/h.
// Sistema di comando ErgoPlus ®
La grande semplicità d’uso della
plancia di comando della finitrice e
dei pannelli di comando del banco
e i sedili girevoli oltre il bordo della
piattaforma consentono un lavoro
rilassato.
// Accoppiatore per pompe
L’accoppiatore fornisce affidabilmente
a tutti i sistemi idraulici l’esatta
potenza richiesta.
// Kit heavy duty
Lamiere di protezione rinforzate
per il tunnel di convogliamento del
materiale e per lo châssis e segmenti
di coclea modificati contrastano in
modo mirato l’usura abrasiva.
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Storia di copertina
0,75 m
Elemento
allargatore
idraulico
1 m
Elemento allargatore
rigido
1,5 m
Elemento allargatore
rigido
1,5 m
Elemento allargatore
rigido
Novità per la SUPER 3000‐2:
Il banco rigido SB 300-2
per una larghezza operativa di 16 m
In linea con il ventaglio applicativo e le grandi prestazioni della SUPER 3000-2, VÖGELE ha sviluppato un nuovo banco
rigido, il modello SB 300-2, che può essere allargato fino a una larghezza di stesa di 16 m. Partendo da una larghezza
base di 3 m, il banco può essere allargato con elementi rigidi da 0,25 m, 0,5 m, 1 m e 1,5 m.
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Lancio della finitrice SUPER 3000‐2
3 m
Banco base
1,5 m
Elemento allargatore
rigido
1,5 m
Elemento allargatore
rigido
1 m
Elemento allargatore
rigido
0,75 m
Elemento
allargatore
idraulico
Allestimento del banco SB 300-2 per una larghezza operativa di 12,5 m
Le estensioni idrauliche anche per i banchi rigidi
Altrettanto compatibile: il banco estensibile AB 600-2
Estensioni idrauliche (HE = Hydraulic Extension) larghe
75 cm permettono di sfruttare i pregi dei banchi estensibili
VÖGELE anche per il banco rigido. Montate sui lati destro
e sinistro, consentono di variare in continuo la larghezza di
stesa entro un campo di 1,5 m. Il nuovo SB 300-2 e tutti gli
elementi allargatori sono disponibili in quattro varianti di
compattazione: con tamper e vibrazione (TV), con una o due
barre di compattazione (TP1 e TP2), nonché nella variante ad
alta compattazione TVP2.
Se è richiesta la massima flessibilità operativa, la SUPER 3000-2
può essere abbinata anche al collaudato banco estensibile
VÖGELE AB 600-2. In tal caso la larghezza massima di stesa è di
9,5 m. L’AB 600-2 è disponibile nelle varianti di compattazione
TV, TP1, TP2 e TP2 Plus.
13

Tecnologia
Il sistema convogliatore ad alta portata consente di svuotare il cassone di un camion in 60 secondi.
Prima mondiale al bauma 2010:
I nuovi alimentatori VÖGELE
MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2
[ 2 ]
[ 1 ]
[ 3 ]
MT 3000‐2 Offset
14

Lancio degli alimentatori MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2
Per ottenere una buona qualità della stesa nel settore delle costruzioni stradali, si devono prendere in considerazione
vari fattori. Di grandissima importanza è indubbiamente un’alimentazione ininterrotta del conglomerato per non dover
interrompere in nessun punto il processo di stesa. Specialmente nei grandi cantieri stradali l’uso di un alimentatore è un
elemento essenziale per lavorare in modo economico e ottenere al tempo stesso risultati di alta qualità.
Al bauma 2010 la JOSEPH VÖGELE AG presenterà la recentissima generazione di PowerFeeder. È particolarmente versatile
il modello MT 3000-2 Offset, capace di fare molto più degli alimentatori della generazione precedente: con il suo nastro
convogliatore brandeggiabile apre la strada a tutta una serie di applicazioni completamente diverse, che si riflettono
molto positivamente sul grado di utilizzazione della macchina.
Un’altra novità VÖGELE è il PowerFeeder MT 3000-2. Si tratta di una macchina studiata per gli interventi di stesa senza
interruzioni in linea diritta. Come il modello MT 3000-2 Offset, vanta le soluzioni tecniche più avanzate attualmente
disponibili sul mercato mondiale.
[ 5 ]
Novità!
[ 6 ]
[ 4 ]
[ 2 ]
[ 4 ]
[ 1 ]
[ 3 ]
MT 3000‐2
[ 1 ]
[ 2 ]
La tramoggia di carico // ha una capacità di 8 t.
Il sistema di comando ErgoPlus ® // garantisce un uso
semplice e intuitivo della macchina e la massima visuale
sui processi di alimentazione e stesa del conglomerato.
[ 4 ] Il sistema convogliatore ad alta portata // consente di
trasportare fino a 1200 tonnellate di materiale all’ora.
[ 5 ] La regolazione in altezza // consente di inclinare
di 23 gradi il nastro convogliatore brandeggiabile.
[ 3 ]
Il carro cingolato // offre un’eccellente motricità e un
controllo direzionale preciso.
[ 6 ]
Il nastro convogliatore è brandeggiabile //
di rispettivamente 55 gradi a destra e a sinistra.
15

Tecnologia
Tecnologia
OFFSET
MT 3000-2 Offset:
L’innovativo nastro brandeggiabile apre
un ampio ventaglio di applicazioni possibili
Il PowerFeeder MT 3000-2 Offset vanta numerose innovazioni tecniche vantaggiose. Specialmente il nastro convogliatore
brandeggiabile è un grande punto di forza della macchina, in quanto consente di utilizzare l’alimentatore per numerose
nuove applicazioni.
Alimentazione laterale di finitrici stradali, ad esempio
In durante tief ausgefrästen la posa in opera Bahnen, di materiale in denen per ein strati Mischgut-Lkw di base nelle nicht
rangieren strisce scarificate kann, können ad alta Fertiger profondità mit nelle dem Schwenkband quali gli autocarri seitlich
beschickt approvvigionatori werden (z. non B. possono beim Einbau eseguire von manovre. Tragschichtmaterial).
Il nastro convogliatore brandeggiabile di 55° e manovrabile con
Das sensibilità um 55° si schwenkbare presta in modo und eccellente feinfühlig al steuerbare riempimento Transportband
di trincee
eignet di ogni sich genere. hervorragend zum Verfüllen von Gräben aller Art.
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Lancio degli alimentatori MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2
Il nastro è brandeggiabile di 55 gradi
Il nuovo nastro convogliatore è brandeggiabile di rispettivamente
55 gradi a destra e a sinistra e inclinabile di 23 gradi verso
l’alto, il che comporta parecchi vantaggi. Si può ad esempio
usare la macchina per l’alimentazione laterale di finitrici
stradali, per il riempimento di trincee o delle intercapedini tra
le barriere spartitraffico delle strade di grande comunicazione,
nonché per gli interventi di modifica sulle corsie d’emergenza.
L’utilizzo del PowerFeeder MT 3000-2 Offset non è limitato ai
soli conglomerati bituminosi: il sistema convogliatore è stato
progettato e dimensionato in modo da potere trasportare anche
altri materiali, quali ad esempio terra vegetale, pietrisco, misto
cementato per strati di fondazione o materiali di riciclo.
Può essere comandato da uno o due operatori
Il PowerFeeder MT 3000-2 Offset può essere comandato da una
sola persona anche quando il conglomerato viene scaricato
lateralmente. Le funzioni del nastro brandeggiabile sono infatti
facilmente controllabili con un joystick integrato nel bracciolo
del sedile di guida. Per le applicazioni in cui è più opportuno
lavorare con un secondo operatore è disponibile di serie un
secondo sedile di guida. Questa situazione si presenta ad
esempio quando il materiale deve essere scaricato lateralmente
con estrema precisione. Mentre il conducente può concentrarsi
sull’avanzamento e sull’operazione di alimentazione, un’altra
persona controlla i movimenti del nastro brandeggiabile con il
joystick integrato nel bracciolo del secondo sedile. A tale scopo
può orientare il sedile contromarcia.
Utilizzo con il treno di macchine InLine Pave ®
Naturalmente il nuovo PowerFeeder MT 3000-2 Offset è anche
la macchina ideale per il metodo di stesa “caldo su caldo” della
VÖGELE. Per l’alimentazione delle finitrici degli strati di binder
e d’usura facenti parte del treno di stesa InLine Pave ® si devono
infatti rispettare tassativamente alcuni criteri: un’ampia portata
e una sufficiente altezza del nastro convogliatore, nonché una
tramoggia di carico completamente svuotabile. L’alimentatore
MT 3000-2 Offset soddisfa perfettamente tutti questi criteri.
Riempimento rapido ed economico delle intercapedini tra barriere
Mit spartitraffico. der Offset-Technologie lassen sich auch Zwischenräume von
Leitwänden schnell und wirtschaftlich verfüllen.
Ovunque non sia possibile il normale approvvigionamento
per Eine mezzo seitliche di autocarri, Beschickung le finitrici kann überall possono dort essere erfolgen, alimentate wo unter
lateralmente.
beengten Bedingungen gearbeitet werden muss und eine normale
Mischgutbeschickung nicht möglich ist.
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Tecnologia
Una nuova dimensione in fatto di portata
Nei grandi progetti infrastrutturali, come quelli che prevedono la realizzazione o il ripristino di strade di grande
comunicazione, contano soprattutto la massima capacità di stesa possibile e un processo di stesa ininterrotto. Soltanto così si
possono infatti realizzare produzioni giornaliere di 4000 tonnellate o superiori. Se durante il trasferimento del conglomerato
all’alimentatore gli intervalli di avvicendamento degli autocarri sono troppo lunghi, si forma un collo di bottiglia che
riduce la capacità di stesa effettiva possibile e ostacola la logistica del cantiere. Pertanto la VÖGELE ha dimensionato il
sistema convogliatore della nuova generazione di PowerFeeder in modo che sia garantita la massima portata.
Il sistema convogliatore offre un’enorme portata
La portata degli alimentatori MT 3000-2 Offset e MT 3000-2
è molto elevata. Ciò è dovuto ai seguenti elementi:
grande tramoggia di carico con una capacità di
8 tonnellate
coclee convogliatrici a controllo proporzionale con
grandi segmenti di coclea (400 mm) per un trasporto
omogeneizzante e senza residui del conglomerato
nastro convogliatore largo 1,1 m a forma di conca,
capace di trasportare fino a 1200 tonnellate di
conglomerato all’ora
Il rapido trasferimento del conglomerato aumenta
la sicurezza di processo
Grazie all’enorme portata del sistema convogliatore, le due
macchine della nuova generazione di PowerFeeder sono
in grado di svuotare tutto d’un fiato persino i cassoni di
grandi autocarri. Il completo svuotamento del cassone di un
autocarro da 25 tonnellate si svolge in appena 60 secondi.
Quindi i nuovi alimentatori VÖGELE velocizzano in
misura considerevole la logistica del cantiere, poiché ai
camionisti rimane più tempo per le manovre, critiche per
il processo. Il sistema convogliatore contribuisce inoltre in
modo decisivo al conseguimento di una grande produzione
giornaliera.
Entleerung Svuotamento eines del 25-t-Lkw cassone di in un 60 autocarro Sekundenda 25 tonnellate in 60 secondi
60
55 5
50
10
60
45 55 5 15
50
10
40 sec
60
20
45 55
35 25 5 15
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L’autocarro approvvigionatore si accosta
in retromarcia all’alimentatore.
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30 secondi
Grazie al sistema convogliatore ad alta
portata, le 25 tonnellate di conglomerato
sono già scaricate per oltre la metà.
60 secondi
L’operazione di alimentazione è conclusa.
Il conglomerato è stato ripartito tra la
tramoggia di carico dell’alimentatore
e la tramoggia aggiuntiva della finitrice.
18

Lancio degli alimentatori MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2
A bordo hanno anche soluzioni tecniche
avanzate e il sistema di comando ErgoPlus ®
Nella meccanica della nuova generazione di PowerFeeder sono confluite anche numerose innovazioni per preparare
al meglio le macchine all’ampio ventaglio di applicazioni possibili e all’elevata portata del sistema convogliatore.
Esse consentono un funzionamento economico e sicuro.
Un propulsore potente ma risparmioso
La motorizzazione degli alimentatori è perfettamente tarata
per l’ampissimo ventaglio di compiti. La potenza erogata è
sufficiente ad approvvigionare ognuna delle finitrici SUPER in
ogni situazione di stesa. A tale scopo gli alimentatori sono spinti
da un motore diesel DEUTZ da 160 kW a 2000 giri/min con
modalità ECO, tanto potente quanto risparmioso. Il propulsore
è già conforme alle future normative antinquinamento COM 3b
ed US Tier 4i. Persino funzionando a pieno carico, una sosta per
il rifornimento si rende necessaria non prima della fine di un
turno di lavoro, grazie al serbatoio del gasolio da 380 litri.
Anche gli alimentatori MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2
hanno a bordo ErgoPlus ®
Il design e i comandi dei PowerFeeder MT 3000-2 Offset ed
MT 3000-2 sono moderni e semplici come quelli delle finitrici
VÖGELE della generazione “tratto 2”. Anche i nuovi alimentatori
hanno infatti a bordo il sistema di comando ErgoPlus ® ,
caratterizzato da un uso semplice e intuitivo. L’elemento centrale
è la plancia di comando, progettata all’insegna della massima
razionalità e dotata di un nuovo display ad alto contrasto e pulsanti
a corsa breve riuniti in gruppi logici. Un’altra caratteristica del
sistema ErgoPlus ® : l’operatore può scegliere liberamente il lato di
guida in funzione della situazione di stesa. Inoltre nel modello
MT 3000-2 Offset è integrato nel bracciolo di ogni sedile di guida
un joystick che consente all’operatore di manovrare agevolmente
e con sensibilità i movimenti del nastro brandeggiabile.
È particolarmente pratica la funzione “convogliamento
automatizzato”. Basta premere un pulsante sulla plancia di
comando ErgoPlus ® per attivare tutti i gruppi convogliatori
con velocità tra loro coordinate. Il macchinista a bordo
dell’alimentatore può quindi concentrarsi pienamente sul
trasferimento del conglomerato.
19

Tecnologia
Principali caratteristiche tecnico-applicative dell’alimentatore MT 3000-2 Offset
L’alimentazione senza interruzioni e senza
contatto delle finitrici stradali garantisce la
massima qualità di stesa.
Il modernissimo sistema convogliatore consente
di svuotare persino i cassoni di grandi autocarri
approvvigionatori nel giro di 60 secondi.
Il sistema di comando ErgoPlus ® garantisce un
uso semplice e intuitivo della macchina da
parte di uno o due operatori.
Un moderno sistema laser per il controllo della
distanza assicura che l’alimentatore mantenga
sempre la giusta distanza dalla finitrice.
Il nastro convogliatore è brandeggiabile di
rispettivamente 55 gradi a destra e a sinistra
e inclinabile di 23 gradi verso l’alto.
Riscaldatore a gasolio anziché a metano
Per una gestione possibilmente perfetta del materiale un nuovo
riscaldatore a gasolio mantiene alla giusta temperatura il nastro
convogliatore per impedire che il conglomerato vi rimanga
incollato. Il riscaldatore a gasolio offre un vantaggio decisivo:
le bombole del gas a bordo della macchina e la loro sostituzione
appartengono al passato. D’ora in poi in cantiere è necessario
soltanto un unico combustibile: il gasolio.
Il nastro trasportatore ha una lunga durata utile
I nastri del sistema convogliatore sono particolarmente
robusti e longevi, poiché vengono fabbricati industrialmente
e senza giunzioni. La loro forma a conca (30°) impedisce
che il conglomerato rimanga incastrato ai lati. Una funzione
importante è l’intelligente automatismo di tensionamento del
nastro. Quando è richiesta la massima portata, ad esempio
immediatamente dopo lo scarico del conglomerato da un
autocarro, la tensione aumenta in modo che la coppia motrice
venga trasmessa al 100%. La tensione del nastro diminuisce
non appena è sufficiente una portata minore. Ne consegue che
il nastro è molto teso solo temporaneamente, il che contribuisce
ad allungarne la durata utile.
Perfetta visuale anteriore e posteriore
I due sedili e il quadro di comando possono essere orientati
oltre il bordo della piattaforma, come nelle finitrici SUPER.
Inoltre offrono varie possibilità di regolazione aggiuntive: dopo
essere stati ruotati oltre la piattaforma, i sedili possono essere
girati di ulteriori 90 gradi, in modo che l’operatore sia seduto
trasversalmente al senso di marcia. Per una perfetta visuale
posteriore è possibile girare di 180 gradi i sedili quando si
trovano nella posizione rientrata.
Gli alimentatori MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2 consentono di approvvigionare perfettamente la finitrice con il conglomerato
senza interruzioni e senza contatto.
20
60
55 5

Lancio degli alimentatori MT 3000-2 Offset ed MT 3000-2
Novità!
MT 3000-2:
L’alimentatore ad alta portata per gli interventi
di stesa senza interruzioni nei grandi cantieri
Il nuovo alimentatore VÖGELE è disponibile anche senza la
tecnologia offset. Il PowerFeeder MT 3000-2 è perfettamente
adatto agli interventi in cui grandi quantitativi di
conglomerato devono essere stesi senza interruzioni. La
meccanica è identica a quella del modello MT 3000-2 Offset,
a prescindere dal nastro brandeggiabile e da alcuni altri
dettagli.
Con i modelli MT 3000-2 ed MT 3000-2 Offset la
VÖGELE presenta due nuovi alimentatori dalle prestazioni
superlative. In uno dei prossimi numeri di RoadNews
vi forniremo ulteriori informazioni sull’“alimentatore
standard” MT 3000-2, ma anche sul modello MT 3000-2
Offset.
Principali caratteristiche tecnico-applicative dell’alimentatore MT 3000-2
L’alimentazione senza interruzioni e senza
contatto delle finitrici stradali garantisce la
massima qualità di stesa.
Il sistema convogliatore ad alta portata è in
grado di movimentare fino a 1200 tonnellate
all’ora e consente di svuotare il cassone di un
autocarro nel giro di 60 secondi.
La protezione antitamponamento e un
affidabile sistema di controllo della distanza
garantiscono un funzionamento sicuro.
Il sistema di comando ErgoPlus ® offre
un’eccellente visibilità a tutto campo e
garantisce un uso semplice e intuitivo della
macchina.
21

Tecnologia
Soluzioni tecniche ottimali ampliano il ventaglio di utilizzo della macchina.
Nuova SUPER 700:
Minimi ingombri,
maggiore larghezza operativa,
massimo spettro applicativo
Tecnologia
delle
mini
finitrici
La SUPER 600, lanciata con successo quattro anni fa, viene ora rimpiazzata dalla SUPER 700. La nuova minifinitrice
ne mantiene le dimensioni compatte, ma offre maggiori prestazioni. Uno dei principali punti di forza del nuovo modello
è la maggiore larghezza di stesa, che può arrivare fino a 3,2 m. Ne consegue che aumentano anche i requisiti di potenza
del motore. Pertanto la nuova minifinitrice è spinta da un propulsore diesel DEUTZ da 45 kW.
I campi di applicazione sono molto diversificati
La grande flessibilità operativa della finitrice SUPER 700 apre
alle imprese di costruzioni un’ampia gamma di utilizzi. Grazie
allo scartamento cingoli di soli 1,1 m e alla larghezza di transito
contenuta in soli 1,2 m, la macchina è predestinata a interventi
di piccola e media entità, come il riempimento di trincee
di canalizzazione o la realizzazione di piste ciclopedonali,
ma anche all’asfaltatura di superfici trafficabili e strade
minori.
È predestinata agli interventi speciali
Sotto l’aspetto tecnico la stesa meccanica di pavimentazioni
in capannoni o garage sotterranei richiede macchine con
grandi doti di manovrabilità e compattezza. Anche in questo
ambito operativo la SUPER 700 convince con le sue misure
compatte. Tra i particolari punti di forza della finitrice vanno
annoverati inoltre gli interventi nel settore del paesaggismo e
del giardinaggio.
Con il banco AB 200 V è attrezzata al meglio
Il banco di stesa AB 200 V (con vibrazione quale gruppo di
compattazione nel banco base e negli elementi estensibili)
è concepito appositamente per l’uso con la SUPER 700.
Ha una larghezza base di 1,1 m ed è estensibile idraulicamente
fino a raggiungere una larghezza di 2 m. Con l’aiuto di elementi
di allargamento rigidi, l’AB 200 V può essere portato a una
larghezza massima di stesa di 3,2 m.
Un sistema di riduzioni consente di operare
con larghezze a partire da 0,5 m
Per le larghezze di stesa inferiori alla larghezza base di 1,1 m
è stato messo a punto uno specifico sistema di riduzioni,
che consente di ridurre in continuo la larghezza operativa
dell’AB 200 V da 1,1 m a 0,5 m senza necessità di modificare
la macchina. Grazie al fatto che il banco di stesa galleggia
sulla pavimentazione anche con questo sistema di riduzioni,
si conseguono sempre valori di compattazione ottimali. Inoltre
si riduce al minimo il restante lavoro manuale.
Banco con impianto di riscaldamento elettrico
Come i banchi di stesa VÖGELE di dimensione maggiore, anche
l’AB 200 V è dotato di riscaldamento elettrico del banco. Questo
garantisce una distribuzione uniforme del calore sulle piastre
rasatrici del banco base, oltre che sulle estensioni estraibili e
sugli elementi di allargamento rigidi – i presupposti migliori
per realizzare superfici perfette.
22

Lancio della finitrice SUPER 700
// Stretta porta di accesso
a un capannone
La SUPER 700 riesce a passare
persino attraverso porte strette.
// Parco pubblico
È un aiutante perfetto nel settore
del paesaggismo e del giardinaggio.
// Banchine laterali
e spartitraffico centrale
La SUPER 700 assiste in maniera
ideale le finitrici di grande taglia.
// Stesa a filo di muri
È possibile la stesa fino a 5 cm
da eventuali ostacoli.
La finitrice cingolata SUPER 700
// Garage sotterraneo
La SUPER 700 si presta in modo
eccellente anche alle applicazioni indoor.
Scartamento cingoli 1,1 m
Larghezza di transito di soli 1,2 m
Larghezze di stesa da 0,5 m fino a 3,2 m
Capacità di stesa fino a 200 t/h
Velocità di stesa fino a 60 m/min
Motore diesel DEUTZ da 45 kW
Banco di stesa AB 200 V con vibrazione
Parete asimmetrica della tramoggia
// Riempimento di strisce strette
La macchina può essere impiegata
anche in spazi molto stretti, ad esempio
tra binari o per il riempimento di
trincee di canalizzazione.
23

Tecnologia
Il banco estensibile AB 600-2 con la nuova variante di compattazione TP2 Plus.
Tecnologie leader
nel campo dei banchi di stesa:
Made by VÖGELE
Gli strati in conglomerato bituminoso posti in opera con elevati valori di
precompattazione sono una base molto importante per pavimentazioni
stradali longeve e resistenti alle deformazioni. VÖGELE è da decenni
all’avanguardia in questo settore, avendo acquisito un notevole bagaglio di
know-how relativo all’alta compattazione a impulsi idraulici, una tecnologia
unica nel suo genere.
Essere leader nelle tecnologie di stesa significa però molto di più. Di grande
importanza per l’ottenimento di risultati di alta qualità è che negli interventi
di stesa con larghezze variabili l’estensione idraulica del banco si svolga senza
impuntamenti di sorta. In questa disciplina i banchi estensibili VÖGELE con
il loro sistema di guide di alta precisione sono ineguagliati.
24

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi
13
RoadNews 19
Il principio base della
planarità: Come evitare
gli errori di stesa tipici
Le irregolarità nel manto stradale sono tra gli errori di stesa più
frequenti. La loro eliminazione successiva è onerosa in termini di
tempo e di costi. Ma esistono alcuni accorgimenti semplici,
adottando i quali le macchine e le tecnologie VÖGELE garantiscono
in ogni situazione un risultato di stesa perfetto e uniforme. Ve ne
presentiamo alcuni in questa puntata dei “Suggerimenti e trucchi”.
In questa rubrica André Felchner, responsabile del supporto tecnico-applicativo in VÖGELE, vi dà periodicamente
dei suggerimenti per la stesa. Felchner conosce a menadito sia i compiti da assolvere nell’ambito delle costruzioni
stradali sia le finitrici SUPER. In occasione di seminari e corsi VÖGELE trasmette le proprie conoscenze alle
squadre di stesa provenienti da ogni parte del mondo.
Le finitrici VÖGELE sono “per natura” progettate in modo da rendere possibile la massima planarità della pavimentazione
stesa. Ciò è dovuto innanzi tutto al banco flottante, che garantisce una buona autolivellazione e quindi anche un
risultato perfettamente planare. Ma esistono anche situazioni di stesa in cui ciò non è sufficiente. Di seguito illustreremo
tre problemi che si verificano di frequente e indicheremo le opportune soluzioni.
Planarità perfetta grazie ai sistemi VÖGELE:
seguendo alcuni accorgimenti gli utenti
potranno eseguire un lavoro ineccepibile.

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi
13
RoadNews 19
1 Irregolarità Unebenheiten superficiali durch causate überfahren dal passaggio von Mischgut dei cingoli sul conglomerato
7
Se si trovano residui di conglomerato in
corrispondenza dei cingoli, la finitrice passandovi
sopra compie un lieve movimento di beccheggio che
si riflette in una piccola ondulazione del manto steso.
Grazie alla livellazione automatica del banco flottante,
quest’ultima risulta però meno accentuata rispetto
all’ostacolo incontrato dai cingoli della finitrice.
Grazie a questo principio, le irregolarità di breve
estensione vengono infatti compensate nel rapporto
di 1:5 circa. Dunque se il rilievo indesiderato è alto
5 cm, ciò si riflette in un’ondulazione alta solo 1 cm.
Soluzione
3 Se si desidera ottenere un manto
assolutamente planare, si deve
mantenere sempre pulito il piano di
stesa. Se non se ne può evitare lo
sporcamento, ad esempio con del
conglomerato, nelle finitrici SUPER
cingolate trovano impiego dei
raschiatori che sono montati
direttamente davanti ai cingoli e
spingono verso i lati il conglomerato
sversato, in modo simile a uno
sgombraneve.

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi
13
RoadNews 19
2 Irregolarità Unebenheiten superficiali durch dovute überfahren a un angolo von Mischgut d’attacco eccessivo del banco
7
Se il conglomerato presenta una ridotta portanza,
durante la stesa si dovrà impostare un angolo d’attacco
del banco relativamente ampio per poter ottenere
l’altezza di stesa desiderata. Un angolo d’attacco
eccessivo va però a scapito della planarità.
Soluzione
3 Per evitare che l’angolo d’attacco del banco sia
troppo grande, le finitrici VÖGELE dispongono di
uno Screed Assist idraulico (opzionale). Esso
determina una certa portanza del banco, consentendo
di ottenere il livello di altezza desiderato anche in
presenza di grossi spessori di stesa. Per attivarlo
basta premere un pulsante su uno dei pannelli di
comando ErgoPlus ® (si vedano a questo riguardo
anche i “Suggerimenti e trucchi” nel numero 11 di
RoadNews).
Avvertenza importante: non usare mai lo Screed
Assist per gli strati d’usura!
3 Se del caso, si dovrebbe aumentare anche la
velocità del tamper. A tale scopo si può regolare in
continuo la velocità di rotazione dell’albero a
eccentrico del tamper in un campo compreso tra 500
e 1800 giri al minuto – anche in questo caso tramite
il pannello di comando ErgoPlus ® . Per la stesa di strati
di base VÖGELE consiglia di impostare regimi di
rotazione compresi tra 1200 e 1800 giri al minuto, a
seconda della velocità di avanzamento della finitrice.
3 Contribuisce alla planarità perfetta pure la corsa
del tamper. Nei banchi ad alta compattazione
VÖGELE la si può regolare su 2, 4 o 7 mm (ovvero su
4, 7 e 9 mm nel nuovo AB 600-2 TP2 Plus). Per i grossi
spessori di stesa, comuni degli strati di base, si
dovrebbe scegliere la corsa massima. In tal modo si
otterranno eccellenti valori di precompattazione
persino con i grossi spessori di stesa (si vedano a
questo riguardo anche i “Suggerimenti e trucchi” nel
numero 7 di RoadNews).
2 mm
4 mm
7 mm

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi
13
RoadNews 19
3 Salto Unebenheiten alla ripartenza durch überfahren von Mischgut
7
Un problema che ricorre particolarmente spesso nei cantieri stradali è il cosiddetto salto alla ripartenza.
Dopo le interruzioni della stesa, ossia quando la finitrice riparte si può formare una piccola gobba. Le squadre di
stesa devono affrontare questo problema specialmente durante la stagione fredda o nelle zone climatiche fredde.
Il salti alla ripartenza possono verificarsi perché a ogni arresto della finitrice viene disturbato l’equilibrio delle
forze che agiscono sul banco flottante. Tale equilibrio si cosituisce del peso del banco, del movimento di
portanza del banco flottante e del moto di avanzamento.
Durante un’interruzione della stesa
succede questo:
il conglomerato che si trova nel vano coclea, non
ancora lavorato, si raffredda. Il conglomerato
raffreddato ha però una maggiore portanza di quello
caldo. Quando si prosegue con la stesa il banco può
pertanto galleggiare, con conseguente formazione
di un salto alla ripartenza.
Peso del banco
Moto di avanzamento
Movimento di portanza
Soluzione
3 Per evitare i salti alla ripartenza bisogna avere
cura di attivare la funzione di bloccaggio del
banco prima dell’inizio del lavoro. Premere a tale
scopo nel menù principale del display della plancia
di comando della finitrice prima il tasto F1 (menù
relativo alle funzioni del banco) e poi il tasto F2
(bloccaggio del banco). Tale funzione viene
attivata, con la marcia di lavoro innestata, ogni
qual volta si riporta il joystick di guida nella
posizione “F”. Per un breve intervallo di tempo il
banco viene quindi messo in pressione, cioè reso
in un certo senso più pesante (si vedano a questo
riguardo anche i “Suggerimenti e trucchi” nel
numero 13 di RoadNews).
Naturalmente vale in genere la seguente regola:
ridurre al minimo indispensabile il tempo di
fermo della finitrice.
Pressione di bloccaggio
del banco

Tecnologie di stesa e compattazione
Il nuovo banco estensibile AB 600-2 TP2 Plus rappresenta lo stato dell’arte
delle tecnologie di stesa VÖGELE. Originariamente sviluppato per il
metodo di stesa “caldo su caldo” InLine Pave ® della VÖGELE, il sistema di
compattazione mette a frutto i suoi talenti anche nelle altre applicazioni
in cui è richiesto un altissimo grado di precompattazione da parte della
finitrice.
RoadNews presenta le basi progettuali della tecnologia ad alta compattazione
e del sistema di guide telescopiche monotubo, che sono confluite nel nuovo
sistema high-tech AB 600-2 TP2 Plus, illustrando i numerosi vantaggi offerti
dal nuovo banco estensibile.
25

Tecnologia
Le caratteristiche di spicco
della tecnologia ad alta compattazione VÖGELE
VÖGELE fissa nuovi parametri di riferimento in fatto
di compattazione: una tecnologia ampiamente evoluta
e l’adozione dei materiali più avanzati garantiscono
l’efficienza e l’affidabilità dell’alta compattazione
VÖGELE, il cui punto di partenza è stato lo sviluppo
delle barre di compattazione azionate a impulsi idraulici,
un’innovazione a tutt’oggi unica nel suo genere.
Nell’interazione con gli altri sistemi di compattazione,
ossia tamper e vibrazione, la tecnologia VÖGELE garantisce
i valori di compattazione più alti in assoluto. Di seguito vi
spieghiamo il funzionamento dei vari sistemi e le relative
impostazioni possibili.
Il tamper
La vibrazione
Il tamper costipa il conglomerato sotto il corpo del banco,
regolando opportunamente l’alimentazione del materiale
in tutte le situazioni di stesa. La corretta regolazione
del tamper è determinante affinché sotto il banco sia
presente sempre una quantità di conglomerato sufficiente
in funzione dello spessore prescritto e della velocità di
stesa. Nei banchi VÖGELE è pertanto possibile variare
la velocità del tamper, nei banchi ad alta compattazione
anche la corsa del tamper (si vedano anche i “Suggerimenti
e trucchi”).
Il vibratore a masse eccentriche agente sulla piastra
rasatrice provvede a una distribuzione granulometrica
ottimale del conglomerato, che permette di ottenere
una superficie chiusa e omogenea. Esattamente come
per il tamper, l’intensità della vibrazione può essere
regolata in continuo dai pannelli di comando, variando
opportunamente il numero di giri dell’albero motore.
26

Tecnologie di stesa e compattazione
Le barre di compattazione
Il sistema di barre di compattazione, collocato nella parte più arretrata del banco, è il gruppo di compattazione decisivo per
gli interventi di stesa ad alta compattazione eseguiti con le finitrici stradali VÖGELE. Con le varianti di compattazione TP1
(tamper e una barra di compattazione), TP2 (tamper e due barre di compattazione) e naturalmente TP2 Plus, i banchi di stesa
VÖGELE si collocano ai vertici su scala mondiale per quanto riguarda i valori di compattazione.
A differenza della lama tamper ad azione battente, le barre
di compattazione rimangono costantemente a contatto con
la pavimentazione. Durante la stesa vengono spinte in giù
fino a che non è più possibile costipare ulteriormente il
conglomerato. Si crea un equilibrio di forze tra la barra di
compattazione e il materiale costipato.
Per ottenere un elevato grado di compattazione finale, il
sistema di barre di compattazione funziona con impulsi
idraulici a variazione continua. Mediante una valvola
limitatrice è possibile regolare la pressione, distintamente per
le due barre di compattazione, tra 40 e 120 bar.
In parole semplici, si può dire che quanto più grande è
lo spessore di stesa e più difficilmente compattabile è il
materiale, tanto maggiore si dovrà scegliere la pressione delle
barre di compattazione. In tal modo si potrà rinunciare a
una seconda passata anche quando si devono stendere strati
spessi. Grazie alla modulazione fine della pressione si possono
però compattare anche i tappeti d’usura senza frantumare
i grani.
Basta premere un pulsante per disattivare le barre
di compattazione
I banchi ad alta compattazione VÖGELE possono essere usati
in qualsiasi momento anche per la stesa di tappeti d’usura.
Se è richiesta soltanto l’azione costipante del tamper, si
possono disattivare le barre di compattazione – premendo
semplicemente un pulsante sul display della plancia di
comando ErgoPlus ® della finitrice (tasto F6 sul display per
richiamare il menù delle barre di compattazione, poi F4 per
disattivarle. In questo modo si potrà usare lo stesso banco sia
per la stesa degli strati di base e di binder che per la posa in
opera di un tappeto d’usura.
27

Tecnologia
Precisione e qualità:
Il sistema di guide unico
dei banchi estensibili VÖGELE
Oltre alla compattazione esistono naturalmente anche altri criteri importanti che un moderno banco di stesa deve
soddisfare. Deve essere ad esempio sempre capace di fare una cosa nelle più svariate situazioni e usando i più svariati
conglomerati: stendere il materiale con la massima precisione, non importa in quale larghezza operativa e spessore di
stesa. VÖGELE dedica pertanto la massima attenzione alla precisione e alla qualità nelle fasi di sviluppo e produzione
dei banchi di stesa. Il frutto di tale impegno sono banchi estensibili che garantiscono una grande variabilità nella stesa
e la massima stabilità a tutte le larghezze operative.
01 //
La variazione della larghezza dei banchi estensibili avviene per mezzo di due cilindri idraulici controllabili con estrema precisione
tramite i pannelli di comando ErgoPlus ® .
02 //
Il tubo telescopico di generose dimensioni mantiene perfettamente in posizione gli elementi estensibili. Alla massima larghezza
del banco i tre sfili del tubo telescopico si trovano ancora per metà nelle relative guide. Grazie all’ampia distanza di appoggio
vengono contrastate affidabilmente le spinte verticali verso l’alto.
28

Tecnologia di stesa e compattazione
03 //
Il materiale steso esercita anche in senso orizzontale un’enorme spinta sugli elementi estensibili del banco. Conseguenza: l’elemento
estensibile si torcerebbe attorno al tubo telescopico. Per contrastare la spinta torsionale esercitata dal materiale, VÖGELE adotta il
supporto delle estensioni idrauliche che assorbe gli sforzi indotti e mantiene perfettamente in posizione il banco.
04 //
Il movimento di traslazione dei tubi telescopici senza impuntamenti e bloccaggi di sorta è un presupposto indispensabile per
una qualità ineccepibile, specie in caso di frequente variazione delle larghezze di stesa. Pertanto i tubi telescopici dei banchi
estensibili VÖGELE sono protetti contro lo sporcamento e il danneggiamento, presentano una superficie estremamente liscia e
sono dotati di boccole di scorrimento prive di usura che garantiscono movimenti senza impuntamenti di sorta.
05 //
I due grandi banchi estensibili VÖGELE, cioè i modelli AB 500-2 e AB 600-2, possono raddoppiare la loro larghezza base
mediante estensioni idrauliche. VÖGELE riesce a ottenere questa variabilità pur conservando l’elevata stabilità del banco grazie
all’adozione di un tubo di guida aggiuntivo. Grazie alla sufficiente sovrapposizione nella zona critica di passaggio dal banco
base all’elemento estensibile, dietro al banco non rimane del materiale non costipato. Si ottiene pertanto un risultato di stesa
convincente su tutta la larghezza.
29

Tecnologia
Novità!
Il banco estensibile AB 600-2 TP2 Plus
ridefinisce il concetto di alta compattazione
In occasione del lancio commerciale delle macchine InLine Pave ® VÖGELE ha evoluto in misura notevole la tecnologia ad
alta compattazione. Nel processo di stesa “caldo su caldo” la finitrice deve infatti compattare lo strato di binder in modo
che esso abbia senza rullatura un grado di compattazione non inferiore al 98%.
Può essere utilizzato per interventi convenzionali
Il cuore del metodo di stesa “caldo su caldo” è rappresentato dal
banco AB 600-2 IP. IP sta per InLine Pave ® . Puntualmente per il
bauma 2010 questo banco ad alta compattazione è disponibile
anche per altre applicazioni. Nella versione AB 600-2 TP2
Plus, il banco estensibile può essere impiegato ovunque siano
richiesti massimi valori di compattazione. Ad esempio negli
interventi di stesa di strati di base bituminosi o non bituminosi
oppure di strati di collegamento.
La tecnologia ad alta compattazione VÖGELE
al top della sua forma
L’alto grado di precompattazione garantisce
la massima planarità
Dal punto di vista tecnologico il sistema di alta compattazione
VÖGELE offre tutta una serie di vantaggi. Un’elevata
precompattazione dello strato di binder da parte della finitrice
è una base importante per la planarità della pavimentazione
stradale. Specialmente con spessori di stesa maggiori si può
contrastare in questo modo la famigerata “onda di prua” che si
forma durante la rullatura, e ciò si riflette molto positivamente
sulla planarità del manto stradale.
Posa in opera di strati di base in una sola passata
Il garante di questi valori di compattazione molto elevati e
comprovati è la tecnologia ad alta compattazione VÖGELE,
unica nel suo genere (si veda il numero 15 di RoadNews,
Speciale InLine Pave ® ). Gli ingegneri VÖGELE hanno portato
l’AB 600-2 TP2 Plus alla perfezione facendovi confluire
coerentemente il know-how maturato nel corso di molti
anni. Ci limitiamo a elencare qui solo alcune delle numerose
innovazioni confluite nel modello attuale. Le possibili
impostazioni della corsa del tamper sono state modificate
rispetto a quelle dei normali banchi TP2, e per il banco TP2
Plus è possibile variare la corsa del tamper con pochi semplici
gesti, impostandola su 4, 7 e 9 mm. Anche la geometria del
tamper è stata modificata, in modo che il materiale venga
spinto nel migliore dei modi sotto il banco e che già il tamper
possa esercitare un’eccellente azione costipante. Nella parte
posteriore dei nuovi banchi estensibili VÖGELE due barre
di compattazione garantiscono prestazioni di tutto rispetto:
la pressione esercitata dalle due barre può essere variata
comodamente tra 40 e 120 bar e si può pertanto scegliere sempre
la pressione adatta al cantiere e al materiale da costipare.
La tecnologia ad alta compattazione VÖGELE offre nuove
prospettive anche per la stesa di strati particolarmente spessi.
Con questo banco è ad esempio possibile porre in opera gli
strati di base in una sola passata. Il vantaggio è evidente:
invece di due passaggi ne è necessario soltanto uno, per cui
si può risparmiare molto tempo e denaro. Ciò presuppone
naturalmente una buona logistica, poiché in funzione della
lunghezza del cantiere e dello spessore e della larghezza di
stesa la finitrice è in grado di porre in opera grossi quantitativi
di conglomerato.
AB 600-2 TP2 Plus con larghezza massima di stesa di 8,5 m
Il banco AB 600-2 TP2 Plus si presta in maniera eccellente per la
stesa ad alta compattazione di strati di binder, strati di base in
conglomerato bituminoso o altri tipi di strati di fondazione, ad
esempio strati di fondazione in pietrisco o strati antigelo. Può
essere abbinato alle finitrici stradali VÖGELE SUPER 1900-2
e SUPER 2100-2 e alla nuova grande finitrice SUPER 3000-2.
Attrezzandolo con elementi di allargamento rigidi da 2 x 1,25 m,
si possono realizzare larghezze di stesa fino a 8,5 m.
30

Tecnologie di stesa e compattazione
“Abbiamo analizzato i risultati di
stesa ottenuti con i sistemi ad alta
compattazione VÖGELE nell’ambito
di interventi eseguiti “caldo su caldo”
con il treno di macchine InLine Pave ® .
Dalle prove sui materiali è emerso che
con tali macchinari si possono
conseguire gradi di compattazione
del 98% o superiori senza rulli
compattatori. Questo è un valore che
caratterizza lo strato di binder come
molto resistente nel tempo”.
Prof. Dr.-Ing. Kurt Schellenberg,
amministratore dell’Institut für Materialprüfung
Dr. Schellenberg Rottweil GmbH, Germania
AB 600-2 TP2 Plus – lo stato dell’arte della tecnologia
ad alta compattazione VÖGELE: la geometria modificata
del tamper e la sua ampia corsa di 9 mm consentono
di stendere lo strato di fondazione in una sola passata.
31

Job report
Ripristino di un tratto dell’autostrada A9 in Baviera, Germania.
Stesa di un microtappeto fonoassorbente
con due SUPER 1800-2 SprayJet
32

Due SUPER 1800‐2 con modulo SprayJet
Tecnologia
SPRAY
JET
33

Job report
L’intervento di potenziamento dell’autostrada tedesca A9 a nord di Monaco di Baviera è stato particolare sotto molti aspetti.
L’impresa esecutrice dei lavori, la Richard Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG, ha realizzato infatti lo strato d’usura per le tre
corsie di marcia e la corsia d’emergenza temporaneamente percorribile adottando il metodo di stesa di un microtappeto
a caldo. Il conglomerato impiegato vanta inoltre particolari proprietà fonoassorbenti. L’innovativo microtappeto d’usura
è stato steso in strisciate adiacenti “caldo a caldo” da due SUPER 1800-2 dotate del modulo SprayJet.
Germania
Mare del
Nord
Belgio
Francia
Dati del cantiere
Progetto di ripristino e potenziamento dell’A9
da Monaco a Norimberga nei pressi di Fürholzen,
in Germania
Stesa di un microtappeto a caldo su sigillante (DSH-V)
Lunghezza dell’intervento: 6 km
Larghezza dell’intervento: 15,2 m
Dati relativi alla stesa
Larghezza di stesa:
Spessore di stesa:
Materiale
Paesi
Bassi
Svizzera
Germania
Fürholzen
3,8 m
1,5 cm
Berlino
Austria
Polonia
Repubblica Ceca
Conglomerato per microtappeti DSH-V (0/5)
con bitume modificato con polimeri PmB 65 (70/100)
Macchine utilizzate
Alimentatore MT 1000-1
2 SUPER 1800-2 attrezzate con il modulo SprayJet
e il banco AB 500-2 TV
L’autostrada A9 è una delle strade di grande comunicazione
più importanti della Baviera. Oltre a collegare le due metropoli
di Monaco e Norimberga, l’arteria a sei corsie assorbe una
considerevole parte del traffico tra l’Europa settentrionale e
meridionale. In media è trafficata da 97.000 autoveicoli al
giorno, di cui all’incirca 11.000 automezzi pesanti. Quando la
media giornaliera è superiore, ad esempio il venerdì e il lunedì
a causa del traffico pendolare o durante le vacanze scolastiche,
si formano a volte code chilometriche. In considerazione
delle scarse finanze pubbliche non era realizzabile nel medio
periodo l’ampliamento a otto corsie dell’A9 richiesto da
molti automobilisti. La direzione autostradale della Baviera
meridionale, committente dell’intervento di ripristino, ha
invece elaborato una soluzione creativa: i carichi di punta
saranno in futuro assorbiti grazie alla banalizzazione delle
corsie d’emergenza durante le ore di punta mattutine e serali.
Senza una spesa troppo onerosa sarà quindi disponibile una
corsia di marcia aggiuntiva in ogni direzione.
L’autostrada è stata potenziata su un tratto lungo 6 km
In un primo lotto di costruzione si è proceduto al potenziamento
di un tratto lungo 6 km in direzione Norimberga, a nord dello
svincolo a quadrifoglio di Neufahrn distante una ventina
di chilometri da Monaco. Una delle condizioni poste dal
committente era che durante i lavori rimanessero aperte al
traffico tre corsie per senso di marcia, con deviazione di una
delle corsie sulla semicarreggiata opposta. Dunque si doveva
lavorare in presenza di traffico.
Le corsie d’emergenza dovevano essere rinforzate
per il traffico pesante
La temporanea apertura al traffico delle corsie d’emergenza
era però più facile a dirsi che a farsi, dal momento che non
erano adatte a sopportare i carichi del traffico pesante. Tale
area doveva essere dunque rinnovata. Pertanto si è proceduto
alla rimozione dell’intero pacchetto bituminoso fino allo strato
antigelo e al suo rifacimento fino allo strato di binder. Inoltre si
sono costruite nuove piazzole per soste d’emergenza, per evitare
che in caso di guasto i veicoli rimanessero fermi sulle normali
corsie di marcia.
34

Due SUPER 1800‐2 con modulo SprayJet
Il lavoro di squadra delle due SUPER 1800-2 con modulo
SprayJet è stato davvero eccellente.
35

Job report
01 //
01 // Trasferimento del conglomerato in brevi intervalli:
un alimentatore VÖGELE MT 1000-1 ha approvvigionato
di materiale una delle due finitrici.
02 // Lavoro pulito: il modulo SprayJet impedisce la
nebulizzazione dell’emulsione e lo sporcamento della zona
ai margini della strada.
03 // La finitrice spruzzatrice possiede i consueti comandi:
“Il sistema di comando ErgoPlus ® rende molto semplice e
intuitivo l’uso della SUPER 1800-2 con modulo SprayJet”,
ha raccontato soddisfatto l’addetto al banco.
04 // L’intervento è stato eseguito in presenza di traffico:
la compatta SUPER 1800-2 con modulo SprayJet ha un
ingombro simile a quello di una normale finitrice stradale
e aumenta quindi la flessibilità operativa.
02 //
03 //
04 //
36

Due SUPER 1800‐2 con modulo SprayJet
Il nuovo strato di binder è stato steso su tutta la larghezza
della carreggiata
In corrispondenza delle tre normali corsie di marcia sono
stati scarificati solo gli strati d’usura e di binder. Anche lì la
squadra di stesa della Richard Schulz GmbH & Co. KG ha
rifatto lo strato di binder, in modo da ottenere la base per
un microtappeto da stendere a caldo dopo il trattamento
superficiale d’impermeabilizzazione su tutta la larghezza della
carreggiata.
Il conglomerato è stato steso da due SUPER 1800-2
con modulo SprayJet
Ultimati questi preparativi è arrivato il momento delle due
SUPER 1800-2 con modulo SprayJet, che hanno provveduto a
stendere il microtappeto a caldo su sigillante (DSH-V). Il cantiere
della larghezza complessiva di 15,2 m è stato suddiviso in
due strisce larghe ciascuna 7,6 m. Ognuna delle due finitrici
VÖGELE ha spruzzato la mano d’attacco e steso il conglomerato
su una larghezza operativa di 3,8 m.
Le finitrici con modulo SprayJet VÖGELE
hanno operato “caldo a caldo”
Si è usato un conglomerato bituminoso fonoassorbente
Ma le numerose code sull’A9 non erano l’unico motivo a
rendere necessario il potenziamento del tratto autostradale.
L’arteria di grande comunicazione si snoda attraverso una
zona popolata piuttosto densamente, per cui molti residenti si
sentivano molestati dal rumore del traffico. Pertanto il nuovo
tappeto d’usura doveva essere realizzato per tutta la larghezza
della carreggiata in uno speciale conglomerato bituminoso
fonoassorbente. Il materiale utilizzato a tale scopo è stato
un conglomerato per microtappeti DSH-V (0/5) con bitume
modificato con polimeri del tipo PmB 65 (70/100). Questo
materiale è caratterizzato da una grande percentuale di pietrisco
e sabbia da frantumazione di alta qualità, che determina nello
strato finito una percentuale di vuoti sufficientemente alta per
assorbire una parte delle onde sonore. Grazie al legante PmB 65
(oggi: 45/80-50) di alta qualità utilizzato, il conglomerato per
microtappeti DSH-V (0/5) è adatto anche ai massimi carichi
di traffico.
Le due SUPER 1800-2 con modulo SprayJet hanno spruzzato
800 g/m 2 di un’emulsione bituminosa del tipo C67 ponendo
in opera il conglomerato nello stesso passaggio, in modo da
garantire un’affidabile adesione fra gli strati.
Il cantiere autostradale ha offerto uno spettacolo particolare:
le due SUPER 1800-2 con modulo SprayJet hanno steso il
conglomerato a caldo in strisciate adiacenti. Pertanto era
necessario coordinare perfettamente tra loro le due macchine,
affinché l’intervento potesse svolgersi senza intoppi. Un
alimentatore VÖGELE MT 1000-1 ha provveduto quindi ad
approvvigionare di materiale una delle finitrici. I due conduttori
di finitrici dell’impresa Richard Schulz GmbH & Co. KG si sono
messi al lavoro con la massima concentrazione e con un po’ di
soggezione, ma dopo poco tempo la loro tensione si è allentata a
vista d’occhio. Ciò era dovuto essenzialmente al fatto che l’uso
delle finitrici SUPER 1800-2 con modulo SprayJet è semplice
quanto quello delle finitrici VÖGELE “normali”: anch’esse
sono dotate dell’innovativo sistema di comando ErgoPlus ® .
A differenza della SUPER 1800-2 senza modulo SprayJet, le
macchine sono dotate di una cisterna per emulsione sul lato
destro e di un quadro di comando separato per impostare i
parametri operativi del modulo spruzzatore.
Il microtappeto è spesso appena 1,5 cm
Durante la stesa dello strato d’usura in uno spessore di soli
1,5 cm si è potuto rinunciare all’uso dei sensori di livellazione.
Anche grazie ai sistemi autolivellanti delle finitrici SUPER con i
loro banchi modello AB 500-2 si è ottenuto un manto stradale
perfettamente planare.
// Da pagina 40 in poi potete leggere un’intervista con il Dipl. Ing.
Klaus Graf, esperto in materia di conglomerati bituminosi
fonoassorbenti.
SUPER 1800‐2 con modulo SprayJet
Larghezza massima di stesa 6 m
Velocità di stesa fino a 20 m/min
Varianti di compattazione TV, TP1
Cisterna capace di immagazzinare 2000 l
di emulsione (opzionalmente 7000 l)
Barre spruzzatrici con larghezza operative
fino a 6 m
Pressione di spruzzo 3 bar
Quantità spruzzata dosabile con precisione
da 0,2 a 1,6 kg/m 2
Il riscaldamento elettrico integrato mantiene
l'emulsione affidabilmente alla temperatura
di spruzzo ideale
37

Job report
Tecnologie per l'utilizzo efficiente
Tecnologia
SPRAY
JET
Anche le quantità d’emulsione
molto piccole sono perfettamente
dosabili: Il modulo Spray Jet
38

Il modulo SprayJet
Il modulo SprayJet può essere regolato senza problemi
dalle quantità molto piccole ai grandi dosaggi. La quantità
d’emulsione applicata è variabile da 0,2 a 1,6 kg/m 2 .
È importante sapere che tali parametri sono realizzabili
indipendentemente dalla velocità di stesa. La possibilità
di applicare precise quantità d’emulsione già a partire
da estremamente economici 0,2 kg/m 2 rende unica la
tecnologia VÖGELE SprayJet. Bisogna tenere presente
che i suddetti parametri dipendono dal tipo d’emulsione,
dalla sua viscosità e dalla temperatura al momento
dell’applicazione.
Pressione
di spruzzo
Quantità
spruzzata
Unità
Ugelli
da 07
Ugelli
da 10
Ugelli
da 16
bar 2 3 3
kg/m 2 0,2 – 0,5 0,3 – 0,8 > 0,8
Per le barre spruzzatrici dello SprayJet sono disponibili tre
tipi di ugelli: ugelli da 07, da 10 e da 16. Quelli da 10 sono
gli ugelli standard. Gli ugelli da 07 hanno una portata di
circa il 70% rispetto agli ugelli standard da 10 (100%),
mentre negli ugelli da 16 la portata sale al 160%.
Lunghezza di spruzzo
in senso di marcia
mm 35 35 35
01 // L’operatore riceve tutte le informazioni importanti
e può impostare molto facilmente la quantità da spruzzare
sul touch screen a colori.
02 // L'impianto di spruzzatura è dotato di cinque barre
spruzzatrici e 20 ugelli per gli interventi fino a 5 m
di larghezza operativa e di 24 ugelli per gli interventi
fino a 6 m di larghezza..
03 // Gli ugelli a doppio getto, di qualità particolarmente
elevata, garantiscono la spruzzatura di un film omogeneo.
01 //
02 // 03 //
39

Job report
Intervista al Dipl.-Ing. Klaus Graf, esperto in sistemi di pavimentazione con conglomerati bituminosi fonoassorbenti.
Grazie all’opzione per spruzzare un’emulsione bituminosa e
stendere il conglomerato in una sola passata, la SUPER 1800-2
con modulo SprayJet è particolarmente adatta alla stesa
di microtappeti a caldo su sigillante (DSH-V). Tali strati
riducono il rumore da traffico veicolare in modo simile a
quelli realizzati in conglomerato bituminoso a pori aperti.
Il Dipl.-Ing. Klaus Graf ha dedicato gran parte dei suoi studi
a questo metodo di pavimentazione stradale e a metodi
simili. Nell’intervista rilasciata a RoadNews l’ex capo
dell’ufficio collaudi dell’“Institut für Materialprüfung
Dr. Schellenberg” di Leipheim in Germania ribadisce
l’importanza che la tecnologia di spruzzatura VÖGELE
riveste per la realizzazione di tali sottili manti d’usura
fonoassorbenti.
RoadNews: Signor Graf, Lei si occupa da molti anni dei sistemi
di pavimentazione con conglomerati bituminosi fonoassorbenti
adottati nel settore delle costruzioni stradali. Che importanza
ha in questo contesto la stesa di tappeti sottili
Klaus Graf: Su questo argomento si potrebbero scrivere interi
trattati, visto che l’importanza della stesa di tappeti sottili è
cresciuta moltissimo negli ultimi anni. Ciò è dovuto, da un
lato, al fatto che i fondi pubblici sono più che scarsi, per cui le
risorse finanziarie disponibili spesso sono appena sufficienti per
eseguire interventi di ripristino del tappeto d’usura. Dall’altro,
la stesa di tappeti sottili offre ottime possibilità per soddisfare
le crescenti richieste di pavimentazioni stradali fonoassorbenti.
Con il manto giusto si possono ottenere oggi riduzioni di rumore
nell’ordine di 5 dB(A). Un ulteriore vantaggio dell’utilizzo dei
tappeti sottili stesi a caldo è la riduzione della quantità di costosi
aggregati di alta qualità.
RoadNews: Si riferisce ad esempio anche alla stesa di
microtappeti a caldo
Klaus Graf: Non solo. Questo è solo uno dei metodi possibili.
Per la stesa di conglomerati bituminosi fonoassorbenti esiste
anche lo SMA LA, uno splittmastixasphalt ad abbattimento
acustico utilizzato per la prima volta nel 2005 su autostrade
bavaresi in Germania. Un’altra pavimentazione fonoassorbente,
identificata con la sigla LOA 5 D, è stata stesa per la prima volta
nel 2007 in Nordreno-Vestfalia. I microtappeti a caldo (DSH-V)
e LOA 5 D sono caratterizzati da un aggregato con diametro
massimo di 5 mm, mentre negli SMA LA il diametro massimo
è pari a 8 mm. Le quantità stese variano da 30 a 60 kg/m²,
a seconda del metodo prescelto.
RoadNews: Nella stesa di microtappeti a caldo rivestono
una grande importanza il tipo e l’applicazione dell’emulsione
bituminosa spruzzata. Che esperienze ha fatto a questo
proposito
Klaus Graf: È chiaro che nella stesa di microtappeti
non si può fare a meno di un propedeutico trattamento
superficiale d’impermeabilizzazione, non importa che
si utilizzino a tale scopo emulsioni del tipo C60BP1-S o
C67BP5-DSH-V. È importante che l’emulsione venga applicata
in quantità costanti sull’intera superficie e che il film di
emulsione non venga danneggiato, cioè lacerato, durante la
successiva stesura del conglomerato bituminoso.
Ecco perché sono un amico e fautore della nuova tecnologia
delle finitrici con modulo SprayJet, che consente di stendere
il conglomerato bituminoso immediatamente dopo la
spruzzatura dell’emulsione, in modo da evitare il distacco del
film di emulsione ad opera dei pneumatici dei mezzi di cantiere,
dell’alimentatore o della finitrice stessa. Inoltre permette di
controllare con precisione la quantità di emulsione spruzzata.
E quest’ultimo è un aspetto estremamente importante, visto
che la quantità di emulsione richiesta dipende in larga misura
sia dalla tessitura dello strato da ricoprire che dalla qualità del
conglomerato bituminoso. È comprensibile, ad esempio, che
una superficie scarificata richiede una quantità di emulsione
diversa da quella necessaria per la posa in opera di un
tappeto d’usura su uno strato di binder fresco o appena steso.
Ed è proprio questo requisito, assai importante nella prassi
Cenni sulla persona // Klaus Graf
Il Dipl.-Ing. Klaus Graf si occupa intensamente da decenni
della stesa dei tappeti sottili in conglomerato bituminoso. Fino
al suo pensionamento ha diretto l’“Institut für Materialprüfung
Dr. Schellenberg” a Leipheim, in Germania. In tale funzione
ha accompagnato decine di interventi di stesa di tappeti
sottili, acquisendo un ricco bagaglio di conoscenze tecniche
sulle finitrici spruzzatrici. È iscritto all’Albo degli ingegneri
civili della Baviera ed è membro di vari gruppi di lavoro della
società tedesca di ricerca per i trasporti e le costruzioni stradali
(Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
FGSV), nei quali collabora tutt’ora alla stesura di vari bollettini
tecnici.
40

Intervista all'esperto
“Con la tecnologia SprayJet
VÖGELE il dosaggio preciso
riesce alla perfezione!”
41

Job report
operativa, che la tecnologia SprayJet VÖGELE soddisfa alla
perfezione, consentendo di impostare le quantità spruzzate da
200 a oltre 1600 grammi al metro quadro.
preferibilmente nei caldi mesi estivi, poiché in tale periodo
l’acqua contenuta nell’emulsione può evaporare con maggiore
facilità.
RoadNews: Molti operatori pratici del mestiere pongono
sempre una domanda: ma cosa succede con l’acqua contenuta
nell’emulsione se subito dopo la spruzzatura dell’emulsione la
finitrice stradale stende il conglomerato bituminoso L’acqua
deve pur andare da qualche parte!
Klaus Graf: Questa è un’ottima domanda. La risposta
è molto articolata, poiché dipende fortemente dal tipo di
emulsione utilizzato e dal tipo di conglomerato bituminoso
da porre in opera. L’emulsione C60BP1-S, ad esempio,
ha un contenuto d’acqua di circa il 40%, mentre quello
dell’emulsione C67BP5-DSH-V è pari al 33% circa. Se ora si
applica l’emulsione preriscaldata a 70 – 80 °C sullo strato
inferiore, l’acqua in essa contenuta inizia subito a evaporare.
E poiché nella stesa di microtappeti usiamo di norma un
conglomerato bituminoso semipermeabile, l’umidità residua
ancora contenuta nell’emulsione può fuoriuscire attraverso
la struttura aperta dell’asfalto. Viene dunque sottratta l’acqua
all’emulsione e rimane solo una pellicola di bitume. Questo
particolare fenomeno, nel quale dell’emulsione che viene a
contatto con l’aggregato rimane solamente una pellicola di
bitume perfettamente aderente alla superficie dell’aggregato,
è detto in gergo “rottura dell’emulsione”.
RoadNews: E come stanno le cose con la cosiddetta mano
d’attacco
Klaus Graf: In Germania le mani d’attacco non esistono
più come tali nelle specifiche di capitolato. La normativa ZTV
Asphalt-StB 07 (Specifiche tecniche aggiuntive e linee guida
per la realizzazione di pavimentazioni stradali in conglomerato
bituminoso) prevede, oltre all’uso di un’emulsione modificata
con polimeri, anche l’applicazione dell’emulsione contenente
flussante del tipo C40BF1-S. Quest’ultima ha un minor tenore
di bitume, ma in compenso presenta un maggior contenuto
d’acqua e anche un flussante, cioè un prodotto aggiunto al
bitume per abbassarne la viscosità. Questa era un tempo la
mano d’attacco. Questa emulsione trova applicazione nella
pavimentazione di strade a basso carico di traffico, cioè nelle
strade delle classi costruttive dalla IV alla VI. Dato che tali
strade sono soggette a minori sollecitazioni, è necessaria una
quantità di emulsione decisamente inferiore. L’applicazione
di uno strato di emulsione più sottile consente quindi una
più rapida evaporazione dell’acqua rispetto agli interventi
in cui si devono spruzzare quantità di emulsione maggiori.
In linea di massima il mio consiglio è di usare l’emulsione C40
RoadNews: Ciò significa dunque che l’emulsione può
“rompersi” durante la stesa a prescindere dal tipo usato, così
come è richiesto nella normativa ZTV Asphalt
Klaus Graf: Assolutamente sì. Naturalmente bisogna
dosarla correttamente. È assolutamente indispensabile che la
finitrice consenta di spruzzare la giusta quantità di emulsione
finemente dosata. Se ad esempio si applica una quantità
eccessiva dell’emulsione C40, può succedere che l’acqua non
evapori per tempo. In tal caso il bitume inizia a schiumare
e può affiorare in superficie attraverso il tappeto d’usura.
Ciò determina un deposito oleoso sul manto stradale, con
conseguente riduzione del coefficiente d’aderenza. Questo
è ovviamente un effetto indesiderato che va tassativamente
evitato. Usando le macchine giuste e adottando il know-how
specifico si potranno realizzare in modo economico
microtappeti fonoassorbenti durevoli nel tempo previo
trattamento impermeabilizzante.
RoadNews: E come stanno le cose con i conglomerati
bituminosi densi, ossia a poro chiuso
Klaus Graf: Anche questo è possibile. Solo che in questo
caso è ancora più importante spruzzare la giusta quantità di
emulsione affinché l’acqua possa evaporare per tempo. Ma nella
stesa di microtappeti a caldo su sigillante trovano sempre
impiego tappeti d’usura semipermeabili in conglomerato
bituminoso, per cui di norma non occorre affrontare così
spesso la questione circa il comportamento dell’emulsione in
presenza di conglomerati bituminosi densi. Nel caso specifico
è buona norma verificare la fattibilità allestendo un campo
prove.
Vorrei dare anche un suggerimento importantissimo a tutti gli
operatori pratici del mestiere: lavare sempre bene la superficie
scarificata e aspirare l’acqua di lavaggio. Per la qualità della
nuova pavimentazione è indispensabile che la sporcizia e l’acqua
di lavaggio siano rimosse integralmente dalla superficie da
ricoprire. Le aree dalla geometria complessa, quali ad esempio
le cuspidi in corrispondenza di isole salvagente o di imbocchi
stradali, nonché le zone attorno alle caditoie andrebbero
prespruzzate a mano. Seguendo questi accorgimenti, usando
le macchine giuste e applicando il giusto tipo e la giusta
quantità di emulsione, i presupposti per realizzare tappeti
sottili fonoassorbenti di lunga durata sono ottimi.
42

Intervista all'esperto
Come l’acqua fuoriesce
dall’emulsione bituminosa
[ 4 ]
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
[ 1 ]
[ 2 ]
Preparazione della superficie di stesa mediante
scarifica della pavimentazione esistente o stesura di
un nuovo strato di binder.
Applicazione dell’emulsione bituminosa con la
SUPER 1800-2 dotata del modulo SprayJet: la finitrice
opera nella modalità di spruzzatura, applicando
esattamente la quantità di emulsione richiesta
preriscaldata a una temperatura da 70 a 80 °C. Inizia
immediatamente una reazione chimica, detta in
gergo “rottura dell’emulsione”. Durante tale reazione
viene sottratta acqua all’emulsione, per cui rimane
[ 3 ]
[ 4 ]
una pellicola di bitume perfettamente aderente alla
superficie dell’aggregato.
Immediatamente dopo la spruzzatura il banco stende
il tappeto sottile in conglomerato bituminoso a pori
aperti. Il conglomerato caldo fa evaporare ancora
più acqua.
L’eventuale acqua ancora rimasta nell’emulsione
evapora attraverso i pori aperti del manto bituminoso.
Prospetto dei tipi di emulsione per microtappeti fonoassorbenti
Tipo di emulsione
Contenuto nominale
di bitume in % in massa
Velocità di rottura classe
A contatto con il fondo
C60BP1‐S 60 1 a rottura rapida
C40BF1‐S 40 1 a rottura rapida
C67BP5‐DSH‐V 67 5 a rottura molto rapida
C67BP5‐DSH‐V è un’emulsione bituminosa cationica modificata con polimeri avente una velocità di rottura della classe 5.
Ciò significa che l’emulsione si rompe molto rapidamente venendo a contatto con il fondo. L’elevata velocità di rottura e
l’alto tenore di bitume dell’emulsione sono ideali per la stesa di microtappeti a caldo su sigillante (DSH-V).
43

+++ Ultimissime dai cantieri +++ Ultimissime dai cantieri +++ Ultimissime dai cantieri +++
Sei SUPER 2100-2 stanno partecipando a vari progetti stradali.
Infrastrutture SUPER
per la Nigeria
44

+++ Ultimissime dai cantieri +++ Ultimissime dai cantieri +++ Ultimissime dai cantieri +++
Con sei SUPER 2100-2 nuove di fabbrica l’impresa di
costruzioni Julius Berger PLC, l’affiliata nigeriana del
gruppo Bilfinger Berger AG operante a livello internazionale,
è impegnata in vari grandi progetti infrastrutturali.
Le nuove macchine VÖGELE hanno ad esempio costruito
nuove autostrade attorno a Uyo, capitale dello stato di Akwa
Ibom. Inoltre sono stati realizzati progetti infrastrutturali
nella capitale Abuja e nella metropoli di Lagos. Gli operai
della Julius Berger PLC sono rimasti entusiasti delle
nuove macchine e in particolare dei risultati di stesa
convincenti.
La consegna delle nuove finitrici SUPER 2100-2 è stata seguita
da due tecnici addetti all’assistenza venuti appositamente da
Mannheim. Hanno consegnato le macchine e addestrato le
squadre di stesa della Julius Berger PLC, dato che era la prima
volta che utilizzavano le finitrici VÖGELE. È stato soprattutto
merito dell’intuitività d’uso e della facilità di apprendimento
dei comandi se l’addestramento si è svolto in breve tempo.
Anche in Nigeria il sistema ErgoPlus ® ha trovato presto nuovi
appassionati.
01 //
Due maxiprogetti da 20 e 25 km per cominciare
Dopo l’addestramento all’uso delle finitrici, già due grandi
progetti infrastrutturali attendevano le squadre di lavoro e le
loro nuove macchine. Nei pressi della città di Uyo, capitale
dello stato di Akwa Ibom, si è dovuto ripristinare un tratto di
20 km di un’autostrada, un intervento nell’ambito del quale gli
operai hanno elogiato soprattutto la grande stabilità del banco
estensibile AB 600-2. In un altro progetto le nuove finitrici
hanno realizzato una direttrice principale di ingresso a Uyo.
Nel tratto lungo 25 km le SUPER 2100-2 hanno eseguito per la
prima volta un intervento di stesa “caldo a caldo” in strisciate
adiacenti. All’elevata precisione di stesa hanno provveduto i
sistemi high-tech della VÖGELE: la livellazione è stata eseguita
con dei Big MultiPlex Ski.
02 //
01 // Complessivamente sei SUPER 2100-2 stanno
costruendo moderne autostrade in Nigeria.
02 // Dopo un breve addestramento le squadre di stesa
hanno familiarizzato con le loro nuove macchine,
superando la prova pratica.
03 // Le finitrici VÖGELE sono state accolte ovunque
con grande entusiasmo dalla gente del posto.
03 //
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Presentazione di uno studio nell’uomo promosso dal Forum tedesco sul BITUME.
I fumi emessi dai conglomerati
bituminosi rullati non presentano
rischi per la salute
I fumi sprigionati dal conglomerato bituminoso appena steso sono nocivi
per la salute Questa è una domanda che si è certamente posta ogni persona
che lavora quotidianamente nei cantieri stradali in cui vengono impiegati
conglomerati bituminosi. All’indagine dei rischi per la salute si dedica un
ampio studio nell’uomo promosso dal Forum tedesco sul BITUME sotto la
direzione della Prof. Dr. Monika Raulf-Heimsroth. Conclusione: non si sono
potute riscontrare ripercussioni significative delle emissioni derivanti dal
bitume caldo sulla funzionalità polmonare. Specialmente i conglomerati
bituminosi stesi a caldo e rullati hanno ottenuto buoni risultati nello
studio.
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Studio nell’uomo sulla tossicità dei fumi di BITUME
Lo studio sulla tossicità dei fumi di bitume è stato eseguito
dall’Istituto tedesco di ricerca di medicina del lavoro.
I ricercatori hanno esaminato la funzionalità polmonare
di 500 operai in 74 cantieri prima e dopo il turno di
lavoro. Inoltre hanno prelevato e analizzato in laboratorio
campioni di sangue e di urina. Lo studio è stato promosso
dal Forum tedesco sul BITUME (Gesprächskreis BITUMEN),
un’associazione che raggruppa tutte le istituzioni tedesche i cui
soci lavorano o sono responsabili della lavorazione del bitume
o di prodotti contenenti bitume. Sin dalla sua costituzione, nel
1997, il Forum si occupa di chiarire e minimizzare possibili
rischi per la salute da fumi e aerosol del bitume.
Non sono emersi rischi gravi per la salute
Lo studio nell’uomo era stato preceduto da alcuni studi
a lungo termine. “Uno studio di 24 mesi sull’inalazione,
condotto su ratti vivi presso l’Istituto Fraunhofer di
Hannover, Germania, uno studio epidemiologico a livello
europeo su operai asfaltisti e un terzo studio condotto su
topi negli USA avevano già fugato il sospetto di possibili
effetti cancerogeni dei fumi e aerosol del bitume durante
la lavorazione a caldo”, ha osservato il Dr. Reinhold Rühl,
rappresentante del Forum tedesco sul BITUME.
I conglomerati bituminosi rullati sono innocui anche
senza abbassamento della temperatura di lavorazione
Nel corso dello studio sull’inalazione condotto su ratti e di
un’intensa assistenza in materia di igiene del lavoro a tutti
gli operai addetti alla lavorazione di conglomerati bituminosi
colati si erano riscontrate irritazioni delle vie respiratorie
nel caso di elevate esposizioni. Con esposizione si designa
l’esposizione dell’organismo ad agenti ambientali nocivi. Tali
risultati sono stati ora confermati anche dallo studio nell’uomo
promosso dal Forum tedesco sul BITUME. Per questo motivo
dall’inizio del 2008 i conglomerati bituminosi colati sono
impiegati solo a temperature inferiori ai 230 °C. In conseguenza
di ciò i valori di esposizione ai fumi e aerosol di bitume non
arrivano più fino a 60 mg/m³, ma sono inferiori al valore
limite di 10 mg/m³. Questo valore limite vigente in Germania
è stato approvato nel 2000 dalla Commissione per le sostanze
pericolose dell’Istituto federale per la sicurezza e la salute sul
lavoro, su proposta del Forum sul BITUME. Durante la stesa di
conglomerati bituminosi rullati tale valore limite risulta già
rispettato senza abbassare la temperatura di lavorazione
L’abbassamento delle temperature di lavorazione
comporta parecchi vantaggi
La posa in opera dei conglomerati bituminosi semi-caldi
è stata resa possibile da una tecnica messa a punto in
Germania, che può essere adottata anche per i conglomerati
bituminosi rullati. Circa l’80% del bitume usato in Germania
trova impiego nei conglomerati bituminosi stesi a caldo e
rullati. L’uso di conglomerati bituminosi semi-caldi (lavorati
a 130 – 140 °C circa anziché a 160 – 180 °C) consente di ridurre
ulteriormente gli impatti sulla salute. “Un abbassamento
della temperatura di lavorazione di dieci gradi dimezza
le emissioni. Quindi vengono emessi meno fumi e aerosol
di bitume, il cosiddetto blue smoke”, ha detto il Dr. Rühl.
Inoltre si ottengono ulteriori effetti positivi:
Emissioni ridotte nell’impianto di confezionamento
Ridotto consumo energetico
Minore usura degli impianti
Riduzione della produzione di CO 2
Invecchiamento minimo del legante nelle fasi
di produzione e posa in opera
Migliori proprietà d’impiego del conglomerato
bituminoso
Più celere riapertura della strada al traffico senza
perdite qualitative
Un contributo alla tutela dell’ambiente
Così i conglomerati bituminosi semi-caldi non sono solo un
contributo innovativo per aumentare la sicurezza sul lavoro
nel settore delle costruzioni stradali, ma aiutano anche
a salvaguardare il clima. Nei 50 milioni di tonnellate di
conglomerato bituminoso lavorati nel 2008 in Germania c’è
un potenziale di risparmio di 40 milioni di litri di gasolio
e di 125 000 tonnellate di CO 2
.
Presentazione dello studio sulla tossicità dei fumi
di bitume per l’uomo presso la sede della VÖGELE
a Mannheim: rappresentanti del Forum tedesco sul
BITUME illustrano i risultati a esperti internazionali di
conglomerati bituminosi e ai dipendenti del WIRTGEN
Group.
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Il ponte sullo Storseisund, l’opera più grande lungo la
Strada dell’Atlantico nella provincia di Møre og Romsdal, in Norvegia.
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