MITSUBISHI OUTLANDER - Motorpad

week
# 1
questa settimana
parliamo di:
NOVEMBRE 2012
MITSUBISHI OUTLANDER
TATA ARIA
La monovolume
indiana
SUBARU FORESTER
Sempre
protagonista
FORMULA 1
GP di Abu Dhabi
rilancio tra i Suv

MITSUBISHI OUTLANDER
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Alla ricerca di un
recupero di leadership
Rilancio Mitsubishi
nel settore dei SUV
di taglia large con la
nuova generazione
dell’Outlander.
Nato, nel 2001, l’Outlander,
crossover di segmento
medio (4,65 mt
di lunghezza) giunge alla terza
generazione vantando già più di
un milione di unità prodotte.
Si offre ora in una nuova edizione
rivisitata nelle linea e negli allestimenti
e su una nuova base
tecnica. Disponibile a due e
quattro ruote motrici nasce già
per impiegare motori a benzina
e diesel e anche di tipo ibrido
plug-in. Mitsubishi, infatti, è impegnata
a portare le emissioni di
CO 2 sotto i 130 g/km con i motori
termici e sotto i 49 g/km
per quelli alimentazione ibrida.
Nella gamma motori entra quindi
un inedito turbodiesel di
2.200 cc da 150 CV e 380 Nm di
coppia, che dichiara 7,7 l/100
km di consumo medio, 10,3 secondi
da 0 a 100 km/h e 120
g/km di CO 2 .
In alternativa c’è un 2.000 cc a
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benzina sempre da 150 CV e
195 Nm di coppia, un po’ meno
brillante nello spunto (10,6 secondi
nello 0-100) con emissioni
di 157 g/km di CO 2 e mediamente
9,3 litri di benzina per
100 km.
Entra per prima nel settore della
doppia alimentazione una versione
alimentata a GPL che sarà
disponibile già entro la fine dell’anno.
Grosse novità per quanto
riguarda le trasmissioni, partendo
dalla disponibilità della
tecnologia Stop&Go con il cambio
manuale, a sei marce con i
diesel che ha anche il cambio
automatico e a cinque con il
benzina che invece dispone del
in alternativa del CVT; quindi 4
soluzioni. Con il cambio manuale
si dispone anche della funzione
Stop&Go automatico mentre
il sistema 4WD a controllo elettronico,
una delle tecnologie in
cui storicamente Mitsubishi eccelle
è, a sua volta, a più basso
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JCM - Novembre 2012 - week 1
impatto ambientale. Tre sono le
modalità d’intervento possibili
ECO ad alta efficienza, AUTO
“normale” e LOCK per i percorsi
particolarmente impervi e difficili.
Per migliorare la resa dinamica
e il comportamento stradale
specie sul versante del confort e
della sicurezza sono state riprogettate
anche le sospensioni anteriori
con un nuovo telaietto e
quelle posteriori con l’introduzione
di un “effetto perno passivo”.
Il pilota ha poi un aiuto concreto
alla guida da un efficiente
servosterzo elettrico. Vengono
inoltre adottati pneumatici a
scarsa resistenza e altri vantaggi
aerodinamici vengono dallo
spoiler sul tetto, dagli alettoni
doppi posteriori, dal trattamento
riservato al sottoscocca, dai
tergicristalli schermati e che in
posizione di riposo si nascondono
sotto il cofano e dalla riduzione
del peso.
Incrementi significatvi vengono
apportati sul piano della sicurezza
con l’Adaptive Cruise
Control, il Forward Collision
Mitigation, il Departure Warning,
7 airbag compreso quello
per le ginocchia e telecamera
posteriore; alcuni di questi elementi
sono compresi in pacchetti
specifici o optional.
Per il confort di marcia intervengono
invece la climatizzatore
bizona, la riduzione della rumorosità
e delle vibrazioni e
l’impiego di materiali di maggior
pregio per gli allestimenti, mentre
il portellone posteriore può
essere anche a comando elettri-

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Le concorrenti
NISSAN QASHQAI +2
Sette posti, lunga 4,54 mt e
motori benzina 1.6 (117 CV),
2.0 (140 CV) e diesel 1.5 (110
CV), 1.6 (131 CV) e 2.0 (150
CV), quest’ultimo a trazione
integrale. Prezzi da 21.280 a
34.730 euro.
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co: Quanto a funzionalità il piano
di carico può raggiungere
1.685 mm per una capacità da
600 a 1.685 dmc. I prezzi sono
fissati in 27.750/33.750 euro.
Il nuovo programma Outlander
si completerà a breve con la versione
a GPL e quella ibrida
PHEV plug-in, tecnologia destinata
ad un uso sempre più vasto
in casa Mitsubishi. È previsto
l’impiego di un motore elettrico
per ognuno dei due assi integrati
da uno a benzina. I tre motori
potranno funzionare in modalità
elettrica pura, oppure in serie,
con quello termico che serve da
generatore, o in
parallelo, soluzione
che in Mitsubishi
sostengono essere
più efficace e
conveniente anche
del motore
diesel per consumi,
emissioni e
prestazioni generali.
•
CHEVROLET CAPTIVA
Sette posti su una lunghezza
di 4,67 mt offre un motore a
benzina di 2.4 litri e 167 CV
(anteriore) e un diesel di 2.2
da 163 CV (anteriore) e da
184 CV (integrale). Prezzi
da 26.100 a 34.200 euro.
OUTLANDER 2.0 2.2 D
Prezzo euro
27.750/31.500* 29.750/33.750*
Potenza kW (CV)
Coppia massima Nm
Velocità massima km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h
Consumo medio litri/100 km
Emissioni di CO 2 g/km
Lung-Larg-Alt mm
Bagagliaio dmc
*= 4WD
SCHEDA TECNICA
110 (150) 110 (150)
195 380
190 / 185 * 200
10”6 / 12”6 * 10”3 / 10”2 *
6,8 / 6,5 * 4,8 / 5,3 *
157 / 150 * 126 / 138 *
4655-1800-1680
477-1022

TATA ARIA
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L’impegno Tata nella
ricerca dello spazio
Sette posti, oltre un
metro cubo di
bagagliaio, trazione
posteriore o
integrale, motore
2.2 diesel da 150 CV.
In attesa che qualcosa di concreto
si muova sulla piccola
Nano, la city car sulla quale si
erano accese tante speranze, la
Tata prosegue la sua opera di allargamento
dell’offera e dell’ingresso
in altri settori del mercato.
Come avviene con la maximonovolume
a 7 posti Aria.
Lunga 4,78 mt, larga 1,90 e alta
1,78, si presenta con un frontale
ben definito, specie nei gruppi
ottici, una fiancata con il terzo
finestrino molto arcuato e il
portellone bombato che donano
una nota dinamismo a tutto
l’insieme. L’abitacolo è organizzato
su tre file di sedili e su una
plancia classicheggiante proponendo,
nella versione top “Pride”
anche il navigatore oltre alla
buona dotazione di serie che
prevede i sistemi di assistenza
alla guida più noti e utili quali
ABS+EBD, ESP (stabilità), TCS
(Trazione), 6 airbag, clima, impianto
radio avanzato con co-
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mandi al volante, bluetooth,
sensori di parcheggio posteriori
con retrocamera e i sensori di
pioggia.
Qualche problema pongono la
posizione di guida, specie per le
persone di taglia lunga, e il volante
che manifesta una certa
durezza nelle manovre lente.
Tutto ok per quanto riguarda la
funzionalità del mezzo grazie
alla più che generosa disponibilità
di spazio organizzabile secondo
le necessità del momento
movimentando i sedili fino ad
ottenere un volume utile di oltre
un metro cubo.
Anche la versatilità non offre il
fianco a critiche data la presenza
anche della trazione integrale
di tipo TOD Torque on Demand
con ripartizione della
coppia a controllo elettronico; è
in alternativa alla sola trazione
posteriore riservata alla versione
Prestige.
Quanto alla motorizzazione
l’Aria utilizza un diesel di 2.200
cc da 150 CV e 320 Nm di coppia
che fa sentire un po’ troppo
la sua voce specie nelle fasi di ripresa;
il cambio è di tipo manuale
a 5 marce.
Le prestazioni velocistiche,
aspetto non particolarmente
importante su questo tipo di
veicolo parlano comunque di
160 km/h della velocità di punta
con consumi medi indicati in 7,8
l/100 km ed emissioni di CO 2 di
205 g/km.
Nei confronti di molti modelli
della concorrenza la Tata Aria
compensa la minor immagine
con prezzi obiettivamente interessanti
e pari a 21.580 euro
per la Prestige 4x2, 23.980 e
25.780 per la Pride 4x4.
•
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SUBARU FORESTER
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Così uguale
così diverso
La quarta generazione del
Subaru Forester sembra
essere una sfida dedicata ai
più accaniti “car spotter”, quelli
che guardando un’auto da lontano
sanno enunciare marca-modello-allestimento-model
year
senza battere ciglio. Infatti la casa
delle Pleiadi, ritenendo il Forester
molto vicino alla perfezione
per il suo ruolo, ha tutt’altro
che rivoluzionato il progetto,
pur riprogettandolo quasi completamente.
Leggermente più
grande, misura 4.595 x 1.795 x
1.695 mm nelle tre dimensioni
canoniche, mentre il passo è ora
di 2.640 mm, contro i 2.615 della
serie uscente. Ne risulta un
bagagliaio più capiente e maggiore
spazio nell’abitacolo, soprattutto
dietro. Aumentata anche
l’altezza da terra, da 215 a
221 mm, che mostra come Subaru
non voglia lasciare “pancia
a terra” coloro che del Forester
apprezzano anche le qualità off
road. È quindi presente all’appello
l’efficace trazione integrale
Symmetrical AWD, mentre di
versioni a sola trazione anteriore
- noblesse oblige - non se ne
parla nemmeno. Tutti i motori
sono naturalmente boxer quattro
cilindri, per ora solo con alimentazione
a benzina. Si tratta
del 2.000 cc da 109 kW-148 CV
e 196 Nm, dello stesso motore
con iniezione diretta e turbo da
206 kW-280 CV e 350 Nm e di
un più grosso 2.500 cc da 125
kW-170 CV e 235 Nm, dedicato
soprattutto al mercato nordamericano.
Bocche cucite, per
ora, riguardo al diesel, che però
non mancherà di apparire nella
gamma per l’Europa.
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JCM - Novembre 2012 - week 1

FORMULA UNO - GP DI ABU DHABI
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Tre “mondiali”
sul podio
Èstato in assoluto il GP più
bello e combattuto della
stagione e su un circuito
dove, in teoria, doveva essere
difficile superare e quindi sarebbe
stato fondamentale lo schieramento
di partenza. E invece
tre campioni del mondo ai primi
tre posti all’arrivo, Raikkonen,
Alonso e Vettel nell’ordine, e un
quarto, Button subito dopo.
Giusto quindi raccontarne le gesta
e la guerra feroce cui hanno
dato vita sulla pista più scenografica
del mondo.
1° RAIKKONEN, dunque. È tornato
in Formula 1 dopo due stagioni
nei rally. Un campionato
da incorniciare, il suo: sempre al
traguardo in tutte le gare e sempre
a punti tranne una volta. Il
suo è il 19° successo in carriera
con l’ultimo che risaliva al 2009
in Belgio. Ha inoltre portato alla
vittoria la Lotus - adesso motorizzata
Renault - che non vedeva
la bandiera a scacchi dal 1987
quando al volante delle monoposto
nero-oro c’era Ayrton
Senna. Viene da pensare a quanto
NON ha fatto Schumacher
nei tre anni dal suo rientro.
2° ALONSO: il combattente di
sempre, che mette qualcosa di
suo e della sua classe per ottenere
il massimo dalla macchina che
guida. Ha rosicchiato punti a
Vettel che ora lo sopravanza di
10 lunghezze a 2 gare dalla fine
con 50 punti in palio. Partiva 6°
e ha il merito, grandissimo, di
tienere quanto mai aperto il
campionato.
3° VETTEL: e meno male che
era “solo” uno specialista delle
gare condotte in testa e con la
monoposto migliore. Ad Abu
Dhabi partiva ultimo per il pasticcio
della benzina insufficiente
rimasta dopo le qualifiche. Non
bastasse questo, è dovuto ripartire
dal fondo un seconda volta
quando già era risalito all’11° posto.
Poi l’ha sicuramente aiutato
la doppia entrata in pista della
Safety Car per i vari incidenti. E
qui, negli ultimi 15 giri, si è visto
il vero campione e il pilota tutto
testa, cuore e piede ed ha mantenuto
la testa nel difendere il
primo posto in classifica. Può bastare,
no
Il resto è stato tutto un susseguirsi
di emozioni. Sorpassi, incidenti
- terrificante quello tra Karthikeyan
e Rosberg - e colpi di scena
come quello che ha tolto di
mezzo Hamilton che sembrava
aver messo tutti d’accordo.
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JCM - Novembre 2012 - week 1