Cap. 1 DEFDEF - Produzione Sostenibile del Cemento

More documents

Recommendations

Info

228 • rimozione degli accumulatori, neutralizzazione e stoccaggio delle soluzioni eventualmente fuoriuscite; • rimozione dei serbatoi di gas ed estrazione, stoccaggio e combustione dei gas in essi contenuti; • rimozione e neutralizzazione di componenti che possono esplodere (es. airbag); • rimozione, raccolta e deposito oli, carburanti e altri liquidi; • rimozione e stoccaggio dei condensatori conteneti pcb. Da questa attività si recuperano circa 36.000 tonnellate di rifiuti pericolosi. 2.15.2.3 Trattamento, selezione, smontaggio e reimpiego Dopo il trattamento di bonifica, sempre all’interno del centro di demolizione, avviene il recupero delle parti (ricambi usati) destinate al reimpiego (riuso). Il questa fase vengono altresì selezionate per il riciclo, mediante rimozione dalla carcassa del veicolo, parti in plastica, vetri e pneumatici. Questa attività comporta l’avvio a riciclo di circa 96.000 tonnellate di materiali derivanti dalla demolizione. 2.15.2.4 Riciclaggio, recupero e smaltimento La carcassa proveniente dai centri di demolizione (16.01.06), già sottoposta a bonifica/messa in sicurezza, selezione dei ricambi riutilizzabili e avvio al riciclo dei materiali, viene destinata ad un ulteriore trattamento: la frantumazione. Attraverso la frantumazione avviene la separazione tra metalli ferrosi e metalli non ferrosi e tra parti inerti organiche e non organiche. Tale processo tende all’ottenimento di un prodotto destinato alle acciaierie chiamato “proler”, costituito da materiale ferroso di alta qualità chimica e fisica. In Italia la produzione di proler è pari a circa 713.000 tonnellate. L’insieme dei materiali separati dall’acciaio durante la frantumazione dei veicoli, il c.d. fluff rappresenta il 25% del peso del veicolo stesso, è costituito da una miscela eterogenea di materiali tra cui plastica, gomma, vetro, fibre tessili, vernici, oli e lubrificanti, carta e cartone. Tale materiale inerte può, previo trattamento, essere destinato a recupero energetico (attualmente risultano combusti circa 18.000 tonnellate di fluff); tuttavia, causa della mancanza di adeguate tecnologie per il trattamento post-shredding, attualmente il fluff è destinato quasi interamente alla discarica (circa 214.000 tonnellate). Tabella 5: Risultati di recupero, riciclo e reimpiego dei materiali provenienti dal veicolo fuori uso (ton) - 2009 TOTALE VEICOLI RADIATI PER DEMOLIZIONE (W) (FONTE ACI “ANNUARIO STATISTICO 2009”) 1.336.871 PESO TOTALE VEICOLI DEMOLITI* (W1) 1.203.000 REIMPIEGO 144.360 LIQUIDI 36.090 RICICLO NON METALLI (PNEUMATICI, PLASTICHE E VETRI) 84.210 RECUPERO ENERGETICO DELLA DEMOLIZIONE (PNEUMATICI) 12.030 RICICLO E RECUPERO DELLA DEMOLIZIONE 131.000 INVIATO ALLO SHREDDER 927.000 ROTTAMI FERROSI (PROLER) 665.000 ROTTAMI METALLICI NON FERROSO 48.000 TOTALE RICICLO DALLA FRANTUMAZIONE (FERROSO E NON FERROSO) 713.000 TOTALE FLUFF 214.000 FLUFF AVVIATO A RECUPERO ENERGETICO 18.000 FLUFF AVVIATO A DISCARICA 196.000 RICICLO E RECUPERO DELLA FRANTUMAZIONE 731.000 RICICLO E RECUPERO DELLA FRANTUMAZIONE E DELLA DEMOLIZIONE 862.000 Fonte: Elaborazione dati ASSODEM * peso medio veicolo = 900 Kg
229 Figura 1: Risultati dell'attività di demolizione Reimpiego 12% Inviato allo shredder 77% Liquidi 3% Riciclo non metalli (pneumatici, plastiche e vetri) 7% Recupero energetico della demolizione (pneumatici) 1% del Riciclo 2010 Fonte: Elaborazione dati ASSODEM In tale contesto risulta indispensabile la promozione di processi tecnologici che consentano, da una parte di smaltire il car fluff in modo alternativo al conferimento in discarica, e dall'altra realizzino, attraverso idonei procedimenti termici, il recupero di energia da tale tipologia di rifiuto. 2.15.3 Problematiche e potenzialità di sviluppo del settore Il mancato raggiungimento degli obiettivi di recupero e riciclo previsti dalla direttiva ELV 2000/53/CE per l’anno 2006, unito alla necessità di garantire una efficace allocazione dei materiali derivanti dalla demolizione e dal trattamento del veicolo fuori uso ha condotto, nel 2008, alla sottoscrizione dell’Accordo di programma quadro per la gestione dei veicoli fuori uso da parte del Ministero dell’Ambiente e del Ministero dello Sviluppo Economico, oltre che delle principali Associazioni di tutta la filiera del fine vita auto (costruttori, demolitori, rottamatori e frantumatori). L’Accordo, che rappresenta il primo caso in Europa di collaborazione propositiva e concreta tra l’Autorità Pubblica e tutto l’insieme dei soggetti industriali interessati, si pone l’obiettivo di una “gestione dei veicoli fuori uso che riduca al minimo l’impatto sull’ambiente e dia attuazione agli obiettivi posti dalla Direttiva 2000/53/CE, con un sistema che assicuri un funzionamento efficiente, razionale ed economicamente sostenibile dell’insieme degli operatori economici della filiera”. Le principali problematiche che, nonostante l’impegno degli operatori della filiera dell’ELV, (End of the vehicles) attualmente ancora affliggono il settore riguardano: • la disomogeneità della normativa sul territorio per il trattamento degli ELV e del fluff risultante. A livello regionale e provinciale si riscontrano ancora oggi differenze degli obblighi cui sono sottoposte le aziende che trattano i veicoli fine vita, con ovvie conseguenze sul piano della concorrenza per l’esercizio delle attività del comparto; • la mancanza dei mercati di sbocco dei materiali non metallici derivanti dalla demolizione del veicolo: plastica, vetro e pneumatici. In particolare per quanto concerne i pneumatici è in via di emanazione il decreto attuativo dell’articolo 228 del D.Lgs. n.152/2006, che prevede il ritiro gratuito del pneumatici fuori uso presso i centri di demolizione; • l’assenza di impianti per il recupero energetico del fluff unita alle limitazioni alla collocazione di un tale rifiuto in discarica (Direttiva discariche Ue). l’Italia VEICOLI FUORI USO
Page 1:
l’Italia del Riciclo 2010 Con il
Page 5:
Realizzato da FONDAZIONE PER LO SVI
Page 8 and 9:
6 2.3 Plastica 67 2.3.1 Valutazione
Page 10 and 11:
8 2.9 Pile e accumulatori 173 2.9.1
Page 13 and 14:
11 PRESENTAZIONE L’Italia del Ric
Page 15 and 16:
13 1.1 Il riciclo e la crisi I proc
Page 17 and 18:
15 una notevole crescita rispetto a
Page 19 and 20:
17 massima parte poi riutilizzato p
Page 21 and 22:
19 è consentito discostarsi da que
Page 23 and 24:
21 gio pertinenti. Viene così stab
Page 25 and 26:
23 Le discipline relative agli obbl
Page 27 and 28:
25 Tabella 6: Rifiuti di imballaggi
Page 29 and 30:
27 Il riciclaggio e il riutilizzo d
Page 31 and 32:
29 La Tabella 10 e la Figura 5 most
Page 33 and 34:
31 Tabella 11: Percentuale di ricic
Page 35 and 36:
33 2.1 Carta 2.1.1 Valutazione del
Page 37 and 38:
35 100 80 60 40 20 A causa della di
Page 39 and 40:
37 2.1.2.2 La raccolta La raccolta
Page 41 and 42:
39 Tabella 3: Qualità del material
Page 43 and 44:
41 Figura 10: Rifiuti di imballaggi
Page 45 and 46:
43 Tabella 9: Rifiuti di imballaggi
Page 47 and 48:
45 A fronte della crescente disponi
Page 49 and 50:
47 Figura 16: Rilevazioni mensili d
Page 51 and 52:
49 Tabella 19: Previsioni di recupe
Page 53 and 54:
51 2.2 VETRO 2.2.1 Valutazione del
Page 55 and 56:
53 2.2.2.2 La raccolta Nel 2009 la
Page 57 and 58:
55 Figura 4: Raccolta imballaggio i
Page 59 and 60:
57 Figura 7: Andamento del riciclo
Page 61 and 62:
59 Il trasporto dai centri di selez
Page 63 and 64:
61 Complessivamente quindi vengono
Page 65 and 66:
63 raccolta differenziata urbana de
Page 67 and 68:
65 Tabella 15: Confronto tra le spe
Page 69 and 70:
67 2.3 PLASTICA 2.3.1 Valutazione d
Page 71 and 72:
69 Tabella 1: Imballaggi in plastic
Page 73 and 74:
71 Tabella 5: Percentuali di raccol
Page 75 and 76:
73 Tabella 10: Rifiuti di imballagg
Page 77 and 78:
75 imballaggi in plastica immessi s
Page 79 and 80:
77 Tabella 16: Riciclo senza valori
Page 81 and 82:
79 Tabella 20: Previsioni del ricic
Page 83 and 84:
81 2.4 GOMMA E PNEUMATICI FUORI USO
Page 85 and 86:
83 DESTINAZIONE D’USO DIMENSIONI
Page 87 and 88:
85 Figura 3: Metalli pesanti in PFU
Page 89 and 90:
87 CATEGORIA (piovana o acqua degli
Page 91 and 92:
89 Figura 5: Trend percentuale di r
Page 93 and 94:
91 Figura 7: Ripartizione percentua
Page 95 and 96:
93 2.4.2.2 Il mercato europeo Il me
Page 97 and 98:
95 DM 05/02/1998: definisce le proc
Page 99 and 100:
97 PNEUMATICI RICOSTRUITI IN ITALIA
Page 101 and 102:
99 Le quantità stimate in Tabella
Page 103 and 104:
101 Figura 18: Esportazioni con cod
Page 105 and 106:
103 finalizzate alla produzione di
Page 107 and 108:
105 L’alta pressione utilizzata p
Page 109 and 110:
107 2.5 Legno 2.5.1 Valutazione del
Page 111 and 112:
109 Tabella 3: Raccolta differenzia
Page 113 and 114:
111 2.5.2.4 Il recupero Tabella 8:
Page 115 and 116:
113 soprattutto all'industria dei p
Page 117 and 118:
115 2.5.3.2 Obiettivi di riciclo pe
Page 119 and 120:
117 In particolare il regime nazion
Page 121 and 122:
119 2.6 ALLUMINIO E ALTRI METALLI N
Page 123 and 124:
121 Figura 3: Imballaggi immessi al
Page 125 and 126:
123 Selezione Gli imballaggi in all
Page 127 and 128:
125 Tabella 8: Riciclo complessivo
Page 129 and 130:
127 L'industria nazionale nel 2009
Page 131 and 132:
129 Tabella 15: Previsioni sull’i
Page 133 and 134:
131 2.7 Materiali ferrosi e imballa
Page 135 and 136:
133 Spagna ha perso il 23% della pr
Page 137 and 138:
135 Tale trend è stato meno eviden
Page 139 and 140:
137 Figura 10: Produzione europea d
Page 141 and 142:
139 Figura 13: Tasso di riciclo di
Page 143 and 144:
141 Tabella 3: Confronto consumo ap
Page 145 and 146:
143 Nella Figura 17 e nella Tabella
Page 147 and 148:
145 Questo andamento contrastante d
Page 149 and 150:
147 Figura 23: Analisi flussi racco
Page 151 and 152:
149 ferrosi intercettati, non racco
Page 153 and 154:
151 alla valorizzazione degli imbal
Page 155 and 156:
153 La filiera dell'acciaio ha vist
Page 157 and 158:
155 Tabella 14: Rifiuti di imballag
Page 159 and 160:
157 2.8 Il Sistema RAEE 2.8.1 Valut
Page 161 and 162:
159 I dati registrati evidenziano l
Page 163 and 164:
161 Figura 3: Ripartizione dei RAEE
Page 165 and 166:
163 Figura 5: Anomalie riscontrate
Page 167 and 168:
165 Figura 9: R4 - Piccoli elettrod
Page 169 and 170:
167 Tabella 9: Centri di raccolta e
Page 171 and 172:
169 Tabella 11: Contributo del sist
Page 173 and 174:
171 • il ritiro dai clienti delle
Page 175 and 176:
173 2.9 Pile e accumulatori 2.9.1 V
Page 177 and 178:
175 In molti Paesi, tra cui l’Ita
Page 179 and 180: 177 La rendicontazione dei dati pre
Page 181 and 182: 179 2.10 Oli minerali esausti 2.10.
Page 183 and 184: 181 Tabella 2: Gestione degli oli n
Page 185 and 186: 183 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
Page 187 and 188: 185 Tabella 4: Parametro analizzato
Page 189 and 190: 187 Figura 8: Tipologia di olio usa
Page 191 and 192: 189 Per la raccolta separata di oli
Page 193 and 194: 191 2.11 OLI E GRASSI VEGETALI ED A
Page 195 and 196: 193 Il sostegno delle aziende di ra
Page 197 and 198: 195 2.12 Frazione organica 2.12.1 C
Page 199 and 200: 197 verde) si sono imposti all’at
Page 201 and 202: 199 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1
Page 203 and 204: 201 Figura 6: Scarti trattati (ton/
Page 205 and 206: 203 ro di impianti di compostaggio
Page 207 and 208: 205 2.13 Rifiuti inerti da costruzi
Page 209 and 210: 207 Tabella 1: Produzione Europea d
Page 211 and 212: 209 Tabella 2: 2.13.1.4 Fabbisogno
Page 213 and 214: 211 ormai da diversi anni, il conce
Page 215 and 216: 213 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5
Page 217 and 218: 215 Tabella 5: Composizione dei rif
Page 219 and 220: 217 indesiderate e classificazione
Page 221 and 222: 219 indipendentemente dalla loro or
Page 223 and 224: 221 2.14 Tessile 2.14.1 Andamento d
Page 225 and 226: 223 2.14.1.3 Dati nazionali sulla r
Page 227 and 228: 225 2.15 VEICOLI FUORI USO 2.15.1 V
Page 229: 227 Tabella 4: Reimpiego, recupero
Page 233 and 234: 231 SEGNALAZIONE I casi di buone pr
Page 235 and 236: 233 zione di biogas. L’impianto
Page 242 and 243: Via dei Laghi, 12 - 00198 Roma Tel.
show all

Cap. 1 DEFDEF - Produzione Sostenibile del Cemento

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?