Atlante cartografico (.pdf) - Pianificazione Territoriale - Comune di ...

3.2.17 Inquinamento atmosferico prodotto dal traffico veicolare a completa attuazione degli interventi previsti dal
P.O.C. vigente e sistema di offerta attuale
3.2.18 Differenze dei flussi veicolari nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 con l’attuazione delle previsioni
insediative del P.O.C. a offerta invariata
3.2.19 Variazioni nella congestione della circolazione veicolare nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 con
l’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C. a offerta invariata
3.2.20 Carta dei conflitti tra ricettori sensibili e inquinamento acustico prodotto dal traffico veicolare
3.2.21 Criticità di potenziale superamento dei massimi livelli acustici di immissione a causa della presenza del traffico
veicolare
3.2.22 Politiche a favore della mobilità ciclopedonale – messa in sicurezza dei tracciati
3.2.23 Politiche a favore del TPL – riorganizzazione del servizio
3.2.24 Politiche di regolamentazione del traffico veicolare privato
3.2.25 Potenziale incremento del numero di spostamenti pendolari non motorizzati
4. LA DOTAZIONE DI SERVIZI
4.1. Accessibilità ai servizi di vicinato
4.1.1 Localizzazione degli asili nido e accessibilità pedonale
4.1.2 Accessibilità pedonale e ciclabile degli asili nido
4.1.3 Localizzazione delle scuole materne e accessibilità pedonale
4.1.4 Accessibilità pedonale e ciclabile delle scuole materne
4.1.5 Localizzazione delle scuole elementari e accessibilità pedonale
4.1.6 Accessibilità pedonale e ciclabile delle scuole elementari
4.1.7 Localizzazione delle scuole medie inferiori e accessibilità pedonale
4.1.8 Accessibilità pedonale e ciclabile delle scuole medie inferiori
4.1.9 Localizzazione dei centri socio-sanitari e accessibilità pedonale
4.1.10 Accessibilità pedonale e ciclabile dei centri socio-sanitari
4.1.11 Localizzazione dei poliambulatori e accessibilità pedonale
4.1.12 Accessibilità pedonale e ciclabile dei poliambulatori
4.1.13 Localizzazione dei centri di aggregazione e accessibilità pedonale
4.1.14 Accessibilità pedonale e ciclabile dei centri di aggregazione
4.1.15 Localizzazione dei centri culturali e accessibilità pedonale
4.1.16 Accessibilità pedonale e ciclabile dei centri culturali
4.1.17 Localizzazione delle aree verdi attrezzate e accessibilità pedonale
4.1.18 Accessibilità pedonale e ciclabile delle aree verdi attrezzate
4.1.19 Localizzazione degli impianti sportivi attrezzate e accessibilità pedonale
4.1.20 Accessibilità pedonale e ciclabile degli impianti sportivi
4.1.21 Valutazione qualitativa dell’accessibilità ciclabile e pedonale ai servizi - situazione attuale e miglioramenti nel
breve periodo
4.1.22 Valutazione qualitativa dell’accessibilità ciclabile e pedonale ai servizi - situazione di breve periodo e
miglioramenti nel medio periodo
4.2. Potenziale di comunità
4.2.1 Le barriere fisiche alla mobilità pedonale
4.2.2 Sintesi del potenziale di comunità
4.2.3 Confronto potenziale di comunità tra le città di Parma, Bologna e Verona
4.3. Commercio di vicinato
4.3.1 Localizzazione degli esercizi commerciali
4.3.2 Densità della rete dei servizi commerciali
4.3.3 Valore commerciale dello spazio pubblico
P A R M A 2 0 2 0 UNA GREEN CITY DISPONIBILE E ACCORTA an integrated and balanced green city - A T L A N T E
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