Atlante cartografico (.pdf) - Pianificazione Territoriale - Comune di ...

2.4 Aziende agricole al 2009
2.4.1 Aziende agricole per classe di ampiezza
2.4.2 Aziende con allevamenti bovini per classe di ampiezza dell’allevamento
2.4.3 Aziende con allevamenti suini per classe di ampiezza dell’allevamento
2.4.4 Organizzazione economica dello spazio rurale
2.5 Previsioni demografiche
2.5.1 Piramidi della popolazione residente al 2020
3. ACCESSIBILITA’ E MOBILITA’
3. 1 Accessibilità alla città
3.1.1 Accessibilità popolazione residente con modalità ciclabile 2009 - 30’
3.1.2 Accessibilità popolazione residente con modalità TPL 2009 - 30’
3.1.3 Tempi di accessibilità a 100.000 abitanti con modalità ciclabile 2009
3.1.4 Tempi di accessibilità a 60.000 abitanti con modalità ciclabile 2009
3.1.5 Tempi di accessibilità a 100.000 abitanti con modalità TPL 2009
3.1.6 Tempi di accessibilità al centro storico (p.za Garibaldi) con modalità TPL 2009
3.1.7 Tempi di accessibilità alla stazione ferroviaria con modalità TPL 2009
3.1.8 Tempi di accessibilità all’aeroporto con modalità TPL 2009
3.1.9 Tempi di accessibilità al campus universitario con modalità TPL 2009
3.1.10 La città “senza auto”
3.1.11 Accessibilità popolazione residente con modalità automobilistica 2009 - 30’
3.1.12 Accessibilità popolazione residente con modalità automobilistica 2009 - 20’
3.1.13 Tempi di accessibilità a 100.000 abitanti con modalità automobilistica 2009
3.1.14 Accessibilità popolazione residente con modalità ciclabile rete di progetto 2020 – 30’
3.1.15 Accessibilità popolazione residente con modalità TPL rete di progetto 2020 - 30’
3.1.16 La città “senza auto” al 2020
3.2. Il sistema della mobilità
3.2.1 Spostamenti pendolari ISTAT 2001 con mezzi pubblici, privati e non motorizzati
3.2.2 Spostamenti pendolari ISTAT 2001 con mezzi pubblici
3.2.3 Spostamenti pendolari ISTAT 2001 con mezzi non motorizzati
3.2.4 Mobilità degli studenti delle scuole elementari. Bilancio tra originati e attratti
3.2.5 Mobilità degli studenti delle scuole elementari. Linee di desiderio
3.2.6 Mobilità degli studenti delle scuole medie inferiori. Bilancio tra originati e attratti
3.2.7 Mobilità degli studenti delle scuole medie inferiori. Linee di desiderio
3.2.8 Mobilità degli studenti delle scuole medie superiori. Bilancio tra originati e attratti
3.2.9 Mobilità degli studenti delle scuole medie superiori. Linee di desiderio
3.2.10 Flussi di traffico nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 (Scenario 2008)
3.2.11 Congestione della circolazione veicolare nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 (Scenario 2008)
3.2.12 Inquinamento atmosferico prodotto dal traffico veicolare nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30
(Scenario 2008)
3.2.13 Inquinamento acustico prodotto dal traffico veicolare – fasce di esposizione acustica superiore a 60 dB(A)
3.2.14 14 Incrementi della domanda di mobilità veicolare a seguito dell’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C.
3.2.15 Flussi di traffico nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 (Scenario con l’attuazione delle previsioni
insediative del P.O.C. a offerta invariata )
3.2.16 Congestione della circolazione veicolare nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 (Scenario con
l’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C. a offerta invariata)
P A R M A 2 0 2 0 UNA GREEN CITY DISPONIBILE E ACCORTA an integrated and balanced green city - A T L A N T E
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