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POLI FUNZIONALI - GLI OBIETTIVI DI MITIGAZIONE CHE DEVONO ACCOMPAGNARE GLI INTERVENTI si propongono indirizzi che dovranno orientare la progettazione del comparto partendo dalle considerazioni avanzate a proposito della trasformabilità delle aree, dei vincoli e delle barriere esistenti e della visibilità dalla viabilità urbana ed extraurbana. Gli obiettivi interessano sostanzialmente la trasformabilità delle aree e gli allineamenti da rispettare nella progettazione, oltre alla possibilità di preservare visuali particolari da e verso l’area. di mitigazione per gli impatti che i nuovi insediamenti avranno sull’area di studio. Gli obiettivi interessano sostanzialmente la preservazione delle preesistenze storiche, la elementi di particolare valore paesaggistico. migliorarne la reciproca coerenza. In particolare sono stati individuate opere da realizzare in concomitanza con l’attuazione delle nuove previsioni, le priorità e le integrazione al previsto mitigazione fuori comparto. I processi di trasformazione dell’area per l’insediamento di nuove strutture terziarie dovranno il progetto in modo tale da addensare sullo stesso asse stradale le nuove costruzioni, lasciando aperto il fronte verso la campagna ed evitando la dispersione dei volumi edilizi all’interno del polo funzionale. Le nuove strutture dovranno essere progettate rispettando adeguate distanze in prossimità degli interesse storico testimoniale. sono derivati dalla originaria centuriazione. Nel sub comparto 19 S1 si dovrà prestare attenzione al doppio affaccio sia verso l’autostrada che verso la nuova strada complanare per la Fiera. Allo stato attuale la viabilità che offre maggiori possibilità di visuali sul comparto è costituita da Via Rastelli e dall’autostrada. Inoltre è di particolare valore percettivo la nuova complanare per la Fiera, che offre una visione complessiva di tutto il Sub ambito 19 S1. In generale la progettazione dovrà tenere in considerazioni i coni ottici dalle diverse infrastrutture, in modo tale che i nuovi occludere la percezione degli elementi e manufatti di pregio presenti nell’area ed estranei alla tipologia edilizia che si andrà a realizzare. con i complessi edilizi di maggior valore architettonico. 14
svincolo fra l’ingresso all’autostrada, Via Rastelli e la complanare per la Fiera. L’attuazione dell’intervento dovrà pertanto essere preceduto dalla realizzazione dei necessari adeguamenti stradali, in parte già previsti dal piano vigente, anche in relazione alle ipotesi di ampliamento del parcheggio scambiatore nord. di comuni principi insediativi, in termini di allineamenti ed orientamento dei fabbricati, altezza opere di urbanizzazione. il risezionamento ed il potenziamento di Via Rastelli e della complanare per la Fiera, mentre saranno da evitare nuovi collegamenti stradali fra il polo funzionale e la Via San Leonardo, dai caratteri di strada urbana di quartiere e già oggi in una situazione di congestionata. Allo scopo di rendere accessibile l’area anche con altri mezzi di trasporto, in particolare a risposta della domanda di mobilità proveniente dal centro città, si rende necessaria la realizzazione di piste ciclabili all’interno del sub ambito 19 S2 in relazione agli impianti sportivi di Molatolo e a pubblico su gomma di raggiungere il sub ambito 19 S1, attualmente non servito da alcuna linea; di tracciato al transito di tale mezzo di trasporto ed il soggetto attuatore dovrà farsi carico dei necessari interventi di adeguamento. Inoltre il progetto dovrà essere organizzato a ridosso del tracciato e delle fermata della prevista linea metropolitana, con l’obiettivo di valorizzare l’offerta di trasporto pubblico in alternativa al trasporto automobilistico privato. Dovrà essere garantita la messa in sicurezza dei pedoni e dei ciclisti sulle strade di accesso al polo funzionale dal centro città. I processi di trasformazione dell’area per l’insediamento di nuove strutture terziarie dovranno presentano caratteri predominanti e riconoscibili dal punto di vista morfologico. Le nuove strutture dovranno essere progettate rispettando adeguate distanze dal limite sud degli spazi aperti che conferisca maggiore riconoscibilità ad un ambito territoriale fortemente destrutturato. delle nuove immissioni e delle intersezioni stradali che si verranno a creare in prossimità dello svincolo con la tangenziale, in quanto la struttura terziaria prevista va ad inserirsi in un’area, che come elemento riconoscibile per chi percorre la tangenziale, sostituendo l’attuale landmark negativo rappresentato dall’Ex Inceneritore. Allo stato attuale la viabilità che offre maggiori possibilità di visuale libera sul comparto è la Tangenziale nord ed misura minore la SP per Golese, mentre non si sono individuati coni ottici particolari da luoghi o posizioni precise lungo gli assi infrastrutturali. Per il suo carattere di area interclusa il fronte principale della nuova struttura dovrà essere preferibilmente previsto a sud, lungo Preservazione dei complessi rurali e del paesaggio storico In ragione della lontananza del nuovo intervento dai principali quartieri residenziali esistenti e previsti, si ritiene preferibile la cessione di aree pubbliche in prossimità del complesso sportivo vegetazione che si renderanno necessari in loco. 15 L’area studio non presenta particolari elementi di interesse storico e paesaggistico al suo interno, così come sono minime le ricadute sulle emergenze presenti all’intorno. L’unico elemento degno di nota è il canale storico Abbeveratoia, che rappresenta un’opportunità per lo sviluppo qualitativo dell’area, e la preservazione dell’elemento naturale potrà interessare anche il mantenimento della vegetazione ripariale che cresce spontaneamente ai bordi del corso d’acqua. La valorizzazione del canale Abbeveratoia consisterà nella possibilità di fruizione dal punto di vista paesaggistico e ambientale, con disposizione che per le costruzioni di nuovi volumi dovranno essere rispettare adeguate distanze dai bordi del corso d’acqua. Si dovrà inoltre evitare l’interramento o la compromissione del corso del canale storico.
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