preme1.chp:Corel VENTURA - TRIESTE Books

Aiuti e contropartite: tempi e logiche del sostegno alleato all’economia triestina 181
will, it is optimistically estimated, be able to meet the necessary expenses for imports from abroad,
if markets can be found for these products. An important source of income from abroad, perhaps
22 per cent, is the sale of products of the shipyards, including the industries related to the Cantieri.
ILVA could account for about 9 per cent, and the petroleum and vegetable oil refineries, the
canneries, the jute factory, and several smaller entreprises for an additional 40 per cent. The
activities of the port earn Trieste 10 per cent more and the shipping lines another 6 per cent.
Agricultural and miscellaneous exports contribute another 4 per cent 23 .
L’elemento critico era rappresentato dalla necessaria volontà dei numerosi paesi confinanti
di non discriminare per motivi politici o nazionali il sistema industriale, portuale e finanziario
triestino. Numerosi contatti erano in corso con l’Austria, la Cecoslovacchia, l’Ungheria ed
anche la Jugoslavia, ma soltanto una ripresa complessiva dei commerci europei poteva costruire
le solide basi necessarie per l’autosufficienza economica di Trieste.
Il GMA ostentava ottimismo, ma sottinteso, tra le righe, emergeva dalle parole di Unger un
tema che sarebbe diventato importante nel corso del tempo: il destino economico del TLT
sarebbe stato prospero, se motivi politici non avessero portato una parte dell’Europa a considerare
come un nemico l’economia di mercato, condannando quindi alla fame i triestini, che in
quest’ottica diventavano una finestra della superiorità occidentale visibile anche da alcuni paesi
del blocco sovietico. Di ritorno dall’Europa, nell’ottobre 1947, un membro del cosiddetto
«Herter Commettee» del Congresso statunitense si dichiarò «considerevolmente scosso» dalla
situazione osservata a Trieste, dove gli aiuti americani erano assolutamente necessari per
fermare l’avanzata del comunismo 24 .
La fisionomia economica del Territorio Libero di Trieste corrispondeva quindi in primo
luogo alle esigenze politiche che avevano portato alla formazione del nuovo staterello, piuttosto
che alle esigenze locali di adattamento alle mutate condizioni dei mercati verso i quali Trieste
offriva le sue merci e soprattutto i suoi servizi, in particolare quelli legati ai trasporti. L’eccezionale
ampiezza di mezzi che aveva contraddistinto la prima fase della ricostruzione sfociava
quindi senza soluzione di continuità nella gestione del Territorio Libero giungendo, quasi
inaspettatamente, a godere di una ancor più abbondante dotazione di risorse allorquando il
Territorio fu ammesso come partecipante al programma di aiuti all’Europa noto come Piano
Marshall. Una ricostruzione quantitativamente opulenta, ma molto più attenta a conquistare
al GMA il consenso della popolazione, piuttosto che a costituire stabili premesse per una
duratura reinvenzione della struttura economica locale.
I convulsi primi mesi di vita del Governo militare alleato, lungo una serie di prove ed errori,
avevano prodotto una situazione ben distante dall’obiettivo, che ufficialmente continuava ad
essere quello di una «self-sustaining economy», dando invece origine ad una strana sorta di
economia parassitaria, dipendente dalla volontà dei paesi finanziatori (ovvero gli Stati Uniti e
l’Italia) di sostenere il ruolo simbolico che ormai la città stava rivestendo come una delle capitali
della guerra fredda, assieme a Berlino ed a Vienna.