piano di regolamentazione del traffico urbano - Castelbuono .Org

UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI
PALERMO
CENTRO INTERDIPARTIMENTALE
DI RICERCA SUI CENTRI STORICI
Il Piano di regolamentazione del
traffico urbano del Comune di
CASTELBUONO
Trombino
Iannelli
Gruppo di lavoro:
Prof. Salvatore Amoroso
Prof. Marco Migliore
Prof. Giuseppe
Ing. Marcello

ANALISI DELLA SITUAZIONE
ATTUALE
VIABILITA’ DI ACCESSO
(1) tangenziale S.S. 286
(2) SP 9 (via Isnello)
(3) via Salita al bosco
(4) SR 23
(5) tangenziale S.S. 286
(doppio senso) – via
Tenente Cortina

RETE VIARIA PRINCIPALE
Presenza di numerose attività commerciali
Saturazione dei posti auto da parte dei residenti locali
Osservazioni
Regolamentazione della sosta libera o a pagamento (0,60 €/h)
Presenza di una ZTL nel centro storico
(chiusura al traffico nelle ore 10.00÷13.00/17.00÷3.00)

Strada/Piazza
Senso
Numero
Marciapied
e
Marciapied
e
Sezione
U/D
Corsie
dx
sx
stradale [m]
via Mazzini
D
2
sì
sì
7.00-11.00
via dei Normanni
D
2
sì
sì
6.70-10.80
via Roma
U
1
sì
sì
3.20-7.00
via S. Anna
U
1
sì
sì
5.00-6.50
via Dante
D
2
sì/no
sì/no 1
6.40-8.30
via Camar
D
2
sì/no
sì/no 1
8.40-12.00
via Giovanni XXIII
U/D
2
no
no
6.00-8.00
via S. Lucia
D
2
no
no
5.10-9.50
via P. Umberto
U
1
sì
sì
6.30-9.40
via Vittorio Emanuele
U
1
sì
sì
3.50-6.60
via Garibaldi
U
1
no
no
4.90-5.70
via Belvedere
U
1
sì
sì
5.80-8.70
via Cappuccini
U
1
sì
sì
2.50-10.50
via Levante
D
2
sì
sì
3.60-8.90
via Cavour
U
1
sì
sì
3.90-5.70
via Raimondi
U
1
sì
sì
3.30-9.80
via Mustafà
U
1
sì
sì
4.40-7.40
via Livolsi
U
1
no
no
4.00-9.40
via Giardini
U
1
no
no
2.50-4.60
via del Paradiso
U
1
sì
sì
4.70-5.90
via Maurolico
U
1
no
no
7.20-8.30
via Tumminelli
U
1
no
no
5.30-8.50
via Ernesto Forte
D
2
sì
sì
5.30-6.40

Scala 1:2000
Alberghi, bed & breakfast, alloggi
Scuole (media, elementare, media, asilo)
Chiese ed edifici religiosi
Uffici, centri culturali, edifici per spettacoli
ed il tempo libero, biblioteche
Area archeologica
Parcheggi
Perimero zona urbana storica

Settore non alimentare
Settore alimentare
Grande struttura di vendita
Media struttura di vendita

Residenti e famiglie stratificate per zone censuarie
Zona
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
TOTALE CENTRO
A
B
C
D
E
TOTALE
Abitanti
451
569
148
646
515
416
1266
513
801
1600
563
7488
585
606
142
284
171
9276
Famiglie
192
254
70
239
224
190
531
224
318
654
228
3124
214
227
56
116
59
3796

Censimento ISTAT 2001
popolazione attiva (15÷69 anni): 6437
occupati residenti: 2599
studenti (15÷19 anni): 581
studenti universitari (19÷29 anni): 600 (ottenuto
per estrapolazione)
spostamenti sistematici: 3627 (di cui 2994 interni
al comune e 633 fuori comune)
l’indice di motorizzazione (rapporto
autoveicoli/abitanti) è pari a 0,64
Per i 2599 occupati la ripartizione modale per
mezzo di trasporto impiegato è calcolata sulla
base delle statistiche provinciali:
– auto privata (come passeggero o conducente): 64%
– motocicletta, ciclomotore, scooter: 3%
– a piedi: 33%

RILEVAMENTI DEL FLUSSO VEICOLARE IN
ENTRATA
CONFRONTO DEI FLUSSI IN ENTRATA - via Dante (Autoveicoli)
700
600
500
numero di veicoli
400
300
200
100
0
8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00
ora
Venerdi 28/07/06 Domenica 30/07/06 Giovedi 03/08/06
Sabato 05/08/06 Sabato 12/08/06 Giovedi 17/08/06
Sabato 26/08/06 Giovedi 31/08/06 Venerdi 01/12/06

RILEVAMENTI DEL FLUSSO VEICOLARE IN
ENTRATA
CONFRONTO DEI FLUSSI IN ENTRATA - via P. Umberto (Autoveicoli)
600
500
numero di veicoli
400
300
200
100
0
8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00
ora
Venerdi 28/07/06 Domenica 30/07/06 Giovedi 03/08/06
Sabato 05/08/06 Sabato 12/08/06 Giovedi 17/08/06
Sabato 26/08/06 Giovedi 31/08/06 Venerdi 01/12/06

RILEVAMENTI DEL FLUSSO VEICOLARE IN
ENTRATA
CONFRONTO DEI FLUSSI IN ENTRATA - via M. Levante (Autoveicoli)
300
250
numero di veicoli
200
150
100
50
0
8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00
ora
Venerdi 28/07/06 Domenica 30/07/06 Giovedi 03/08/06 Sabato 05/08/06
Sabato 12/08/06 Giovedi 17/08/06 Sabato 26/08/06 Giovedi 31/08/06

16.30
1
19.10
0
RILIEVI SULLA DOMANDA DEL TPL
Venerdì 28 luglio 2006
ora
12.16
13.15
17.15
18.20
numero
passeggeri
3
0
4
0
Giovedì 03 agosto 2006
ora
10.47
12.30
16.05
16.15
numero
passeggeri
6
0
0
0
Sabato 05 agosto 2006
ora
9.35
11.05
12.15
16.14
numero
passeggeri
2
0
2
6
17.13
3
Sabato 12 agosto 2006
ora
9.25
11.33
16.15
18.35
18.45
numero
passeggeri
3
0
0
6
2
Giovedì 17 agosto 2006
ora
9.10
10.15
11.06
12.15
13.00
numero
passeggeri
2
0
4
1
0
18.15
Sabato 26 agosto 2006
ora
12.00
12.30
16.39
17.40
17.58
1
numero
passeggeri
1
0
0
0
0

GRADO DI OCCUPAZIONE DEI PARCHEGGI
Via
Dante
Via P.
Umberto
Via
Levante
saturazione degli stalli sulla viabilità principale e secondaria del
centro
tasso di rotazione dei posti auto disponibili
presenza di domanda per le aree esterne a partire dalle ore serali
scompenso nella ripartizione di domanda fra aree interne ed esterne
effettiva domanda di sosta: 250 veic./h
Proposta
operativa
Disincentivare l’utilizzo
del mezzo privato nel
centro in favore del
mezzo pubblico
collettivo

CLASSIFICA FUNZIONALE DELLE STRADE
via Dante Alighieri – via Fonte di Camar
(l’asse viario deputato a raccogliere e
smaltire il flusso di attraversamento del
centro abitato);
via Principe Umberto – via Vittorio
Emanuele;
via Mustafà – Largo XVIII Aprile
via Garibaldi
via Belvedere
via Mario Levante
via Cavour
via Cappuccini
via Maurolico
via Abruzzo – via Paradiso
via Tumminelli.

ZTL E NUOVI
SENSI DI
CIRCOLAZIONE
AREA PEDONALE
TRA IL CASTELLO
E PIAZZA
MATTEOTTI

STRATEGIE DI INTERVENTO SULLA SOSTA
Via/piazza
Principe Umberto
Vittorio Emanuele
Mustafà
XVIII Aprile
Sant’Anna
Castello
Cavour
Minà Palumbo
Levante
Paradiso
Parrocchia
Maurolico
San Leonardo
TOTALE STALLI
Stalli soggetti a
tariffazione
attualmente
9
25
-
10
17
20
7
6
5
10
10
-
-
119
Stalli da
assoggettare a
tariffazione (1
€/h)
9
35
30
10
17
20
34
-
45
10
-
20
20
250
Note
Solo negli orari in cui la
ZTL non è attiva e solo nel
caso in cui non si attivi
l’area pedonale.
Solo nel caso in cui non si
attivi l’area pedonale.

PARCHEGGI DI SCAMBIO PERIFERICI E BUS
NAVETTA

ANALISI TECNICO – ECONOMICA (1)

ANALISI TECNICO – ECONOMICA (2)
Andamento del tempo percepito dall’utenza di ricerca del posto auto in
via Santa Lucia
1800
1600
1400
1200
1000
800
Situazione attuale
Scenario futuro
600
400
200
0
8.00÷9.00 9.00÷10.00 10.00÷11.00 11.00÷12.00 12.00÷13.00 13.00÷14.00

ANALISI TECNICO – ECONOMICA (3)
Andamento del tempo percepito dall’utenza di ricerca del posto auto in via
Principe Umberto
1800
1600
1400
1200
1000
800
Situazione attuale
Scenario futuro
600
400
200
0
8.00÷9.00 9.00÷10.00 10.00÷11.00 11.00÷12.00 12.00÷13.00 13.00÷14.00

ANALISI TECNICO – ECONOMICA (4)
Andamento del carico di stazionamento generato dai visitatori del centro
storico in diverse aree di sosta nella situazione attuale
700
600
500
Auto in sosta dei visitatori
400
300
200
19.00÷21.00
17.00÷19.00
13.00÷14.00
12.00÷13.00
11.00÷12.00
10.00÷11.00
9.00÷10.00
8.00÷9.00
100
0
Parch. del
castello
via S. Paolo via S. Lucia -
via Giov.
XXIII
via E. Forte via Dante via M.
Levante - via
Paradiso
via Cavour
via V. Em.-via
P.Umb.
via Livolsi

ANALISI TECNICO – ECONOMICA (5)
Andamento del carico di stazionamento generato dai visitatori del centro storico
in diverse aree di sosta nello scenario futuro
700
600
500
Auto in sosta dei visitatori
400
300
200
19.00÷21.00
17.00÷19.00
13.00÷14.00
12.00÷13.00
11.00÷12.00
10.00÷11.00
9.00÷10.00
8.00÷9.00
100
0
Parch. del castello
via S. Paolo
area tratto d'ingresso
via S. Lucia
via Giovanni XXIII
via E. Forte
via Dante
via M. Levante
via Paradiso
via Cavour
via V. Em.-via P.Umb.
via Mustafà

ANALISI TECNICO – ECONOMICA (6)
surplus netto rispetto all’attualità (tenendo
conto della riduzione di congestione)
quantificabile in 870 euro per giorno
Gli incassi finanziari derivanti dalla
tariffazione della sosta (si può stimare
infatti un surplus di incassi pari a 730
euro per giorno) ) consentirebbero inoltre
la copertura finanziaria del servizio di bus
navetta offerto.
Il servizio di bus avrebbe inoltre una
capacità di 100 passeggeri per ora, al di
sopra del carico massimo a cui sarebbe
soggetto secondo le simulazioni effettuate.

Strategie di breve periodo
l’istituzione delle ZTL e delle Aree
Pedonali nel Centro Storico
la diversa configurazione degli stalli a
pagamento e della tariffa oraria (da
0,30 a 0,50 € per 30 minuti)
la modifica del percorso del bus
navetta attualmente sospeso
Aumentare la vigilanza soprattutto
dei nodi urbani più critici

Strategie di medio periodo
Adeguamento della sezione
trasversale delle strade locali
interzonali individuate dal Piano
Realizzazione dei parcheggi periferici
previsti dal PRG in via Mazzini e di
fronte l’area del Cimitero comunale

Strategie di medio-lungo
periodo
Il prolungamento di via Giovanni XXIII e la
creazione del percorso rotatorio con la via
Dante
la realizzazione della tangenziale al fine di
eliminare il traffico di attraversamento
soprattutto dei mezzi pesanti
La realizzazione di parcheggi periferici
promuovendo l’interscambio con una
mobilità non motorizzata e dunque
sostenibile dal punto di vista ambientale

STRATEGIE D’INTERVENTO SUL NODO DI VIA
DANTE
Situazione
attuale
Previsione
futura
Disposizioni
sulla
circolazione
problema di
veicolare
problema di
attraversamento
nell’intersezione via Dante –
via P. Umberto – via
Giovanni XXIII: 7 punti di
conflitto episodi fra di le congestione
traiettorie
veicolari veicolare con l’aumento dei
flussi di attraversamento
creazione di un percorso
di rotazione fra la via
Dante e la via Giovanni
XXIII
adeguamento di una
zona di raccordo tale da
consentire la circolarità
dell’ itinerario creato

GRAZIE PER
L’ATTENZIONE